張力自動平衡首繩懸掛裝置

㈠ 電梯自動化系統的組成和基本原理是什麼

電梯原理結構

電梯的基本結構是：一條垂直的電梯井內，放置一個上下移動的轎箱(Cab)。電梯井壁裝有導軌，與轎箱上的導靴限制轎箱的移動。轎箱的支撐及升降有兩種方法：
曳引式
多條鋼纜，把轎箱懸掛在電梯井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。對重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引輪轉動，提供動力升起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的電梯一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式電梯還有重量補償：在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當年發明的機械安全裝置，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重剎停。在電梯井的底部，還會裝有緩沖器，作為最後的保護。
曳引式電梯一般需要在電梯頂部設置機房。近年設計新型的曳引式電梯，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在井壁，免除機房設置。
液壓式
轎箱由底下的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，液壓式電梯一般只會在兩至五層高的建築物上使用(不多於20米)。液壓式電梯的優點是機房可設置在任何位置，而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電較多，速度低的缺點(秒速不高於1米)。

㈡ 電梯噪音的標准規范

國家對電梯噪音的標准作了相關規定「根據2003年最新制定的有關電梯噪音標准，於電梯機房內測量電梯噪音值應≤80分貝。」目前國內的大多數品牌電梯噪音都能控制於60-75分貝以內，可以滿足國家標准要求。受噪音影的電梯也包括了目前市場主流的「調頻調壓型電梯」「無機房電梯」及目前噪音最小的「永磁同步電梯」。通過採取適當的減振吸隔聲降噪措施，通過遞減設計降低及阻隔了電梯的低頻振動影響，可以使住戶室內電梯雜訊A聲級值≤35dB以下。電梯雜訊治理設計標准如下：
1、符合《電梯技術條件》、《電梯製造與安裝安全規范》質量標准；
2、符合《住宅設計規范》、GBJ118-1988《民用建築設計隔聲規范》建築設計標准規定白天不得高於50分貝、晚上不得高於40分貝；
3、《民用建築隔聲設計規范》室內安靜程度的要求；《聲環境質量標准》《社會生活環境雜訊排放標准》規定一類區A類房間（卧室等）室內雜訊值晝間≤40dB(A)，夜間≤30dB(A)；B類房間(卧室以外其他房間)室內雜訊值晝間≤45dB(A)，夜間≤35dB(A)；
4、由於固體傳聲低頻特性，除了滿足國家環境雜訊A聲級標准外，特別是低頻部分更要達到一定標准。本標準定為A聲級小於40dB（A），整個雜訊頻帶聲級小於NR-30號曲線。
2010年3月1日，由國家質檢總局和國家標准委制定的國家推薦性標准《電梯技術條件》開始正式執行，其中對電梯的舒適性能做了明確規定，也為電梯雜訊的檢測提供了專門針對電梯的國家標准依據。新標准規定，客用電梯如果是中分自動門，開關門時間應不超過3.2秒；如果是旁開自動門，開關門時間應不超過3.7秒。新標准對電梯噪音進行了嚴格區分： 額定速度 ≤2.5m/s 2.5<V≤6.0m/s 額定速度運行時機房內平均雜訊值 ≤80dB ≤85dB 運行中轎廂內最大雜訊值 ≤55dB ≤60dB 開關門過程最大雜訊值 ≤65dB 註：無機房電梯的「機房內平均雜訊值」是指定距離曳引機1米處
所測得的平均雜訊值。

㈢ 請問有關電梯雜訊的標准有哪些

目前與電梯噪音相關的標准主要有三類，以下進行列舉：

一是電梯本身的質量標准，主要包括《電梯技術條件》、《電梯製造與安裝安全規范》（保護人員和貨物的觀點制定乘客電梯和載貨電梯的安全規范，防止發生與使用人員、電梯維護或緊急操作相關的事故的危險。）等；

二是建築方面的標准，主要包括《住宅設計規范》、《民用建築設計隔聲規范》（中華人民共和國城鄉建設環境保護部發布的法律條款。本書介紹了隔聲減噪設計標准等級、撞擊聲隔聲標准、隔聲減噪設計等方面闡述。）；

三是環保方面的標准，主要包括《聲環境質量標准》（本標准規定了五類聲環境功能區的環境雜訊限值及測量方法。本標准適用於聲環境質量評價與管理。本標準是對GB 3096-93《城市區域環境雜訊標准》和GB/T 14623-93《城市區域環境雜訊測量方法》的修訂）等。

這三類標准對於電梯運行分貝的限值也有不同的規定：產品標准規定主機房的聲音不得高於80分貝、轎廂的聲音不得高於55分貝；建築設計標准規定白天不得高於50分貝、晚上不得高於40分貝；環保標准則規定白天不得高於40分貝、晚上不得高於30分貝。

(3)張力自動平衡首繩懸掛裝置擴展閱讀：

為貫徹《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》，防治雜訊污染，保障城鄉居民正常生活、工作和學習的聲環境質量，制定本標准。本標准規定了五類聲環境功能區的環境雜訊限值及測量方法。本標准適用於聲環境質量評價與管理。

機場周圍區域受飛機通過（起飛、降落、低空飛越）雜訊的影響，不適用於本標准。本標準是對GB 3096-93《城市區域環境雜訊標准》和GB／T 14623-93《城市區域環境雜訊測量方法》的修訂。本標准自實施之日起，GB 3096-93和GB／T 14623-93廢止。

(一)電梯設備噪音

電梯構成部分:主要由曳引機、提升鋼纜、限速器、軌道、配電櫃、轎廂、緩沖器等構成。其中噪音產生的部位主要有下列三個部位:

1. 曳引機

高速運轉的曳引機產生的振動和雜訊呈中低頻特性。該部位產生的雜訊是電梯雜訊的重要部分。

2.配電櫃

配電櫃的雜訊主要是電梯開啟和停止時，沖擊電流產生電輻射噪。

該雜訊呈脈沖特性，主要以高頻為主。

3.限速器

限速器的雜訊主要是限速輪在運轉過程中與限速器摩擦產生的雜訊，呈"節奏式"聲音，其頻率特性以高頻為主。

(二)電梯噪音的固體傳聲

1.電梯生產廠家配備的的減振膠，其隔振頻率不匹配，雜訊傳遞效率高，聲橋沒隔斷，造成絕大部分電梯噪音通過擱機梁進入牆體和樓板傳遞到居住房間內。

2.由於混凝土和牆體為非均勻物質，聲音在裡面傳遞時，非勻質物質對高頻聲具有較強的散射和耗散作用，從而使得高頻聲衰減較快，形成了低頻噪音污染。

3.造成建築內部固體聲(低頻聲)污染的另一方面的原因是建築設計時沒考慮到。主要原因是設計師和建築開發商為設計方便和節約成本，沒有實行架空和使電梯機房遠離居住房間，往往會出現房間和電梯井共有一堵牆的情況。

參考資料：聲環境質量標准-中國生態環境部

㈣ 罐籠使用的期限規定幾年

十年。

裝置採用密閉連通輔以抽拉式扣環結構的自動平衡系統,具有安全可靠、緊湊美觀的特點,能高精度實現鋼絲繩張力在動、靜狀態下自動平衡,提高提升機運行、安全可靠性和運行效率,減少了襯墊的不均衡磨損和車削繩槽次數,延長了襯墊、鋼絲繩使用壽命,大大減輕了維護工作量。

懸掛裝置：

懸掛裝置是罐籠與鋼絲繩的連接機構,屬安全設備。國內大部分礦井採用液壓螺旋式、液壓墊塊式懸掛裝置和多繩提升鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置。

多繩提升鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置,系針對國內外普遍使用的液壓螺旋式和液壓墊塊式調繩器存在的不能自動調整鋼絲繩張力。

㈤ 多繩摩擦式提升機為什麼使用尾繩

尾繩是調節鋼絲繩平衡的。減少鋼絲繩靜張力差的。

用途：在多繩提升系統中，為減少提升側與下放側鋼絲繩的張力差，採用平衡尾繩是十分必要的。平衡尾繩懸掛裝置分為扁尾繩懸掛裝置和圓尾繩懸掛裝置，其兩者作用相同。即都是通過尾繩重量變化，減少提升側與下放側鋼絲繩的張力差，以達到整體提升系統的平衡。

㈥ 鋼絲繩檢驗的技術標準是什麼

現行與即將實施的以「鋼絲繩」的關鍵詞的標准有：標准編號 標准名稱
AQ 2026-2010 金屬非金屬礦山提升鋼絲繩檢驗規范
CB/T 33-1999 索具套環
CB/T 3479-1992 遊艇—不銹鋼絲繩用索具螺旋扣—叉頭、連接銷和套環的基本尺寸
DL/T 1079-2007 輸電線路張力架線用防扭鋼絲繩
GB/T 12347-2008 鋼絲繩彎曲疲勞試驗方法
GB/T 12753-2008 輸送帶用鋼絲繩
GB/T 12756-1991 膠管用鋼絲繩
GB/T 14451-2008 操縱用鋼絲繩
GB/T 15030-2009 劍麻鋼絲繩芯
GB/T 16271-2009 鋼絲繩吊索 插編索扣
GB/T 16762-2009 一般用途鋼絲繩吊索特性和技術條件
GB/T 17044-1997 鋼絲繩芯輸送帶覆蓋層與帶芯層粘合強度試驗方法
GB/T 18365-2001 斜拉橋熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件
GB/T 20067-2006 粗直徑鋼絲繩
GB/T 20118-2006 一般用途鋼絲繩
GB/T 20119-2006 平衡用扁鋼絲繩
GB/T 2104-2008 鋼絲繩包裝、標志及質量證明書的一般規定
GB 21352-2008 礦井用鋼絲繩芯阻燃輸送帶
GB/T 21837-2008 鐵磁性鋼絲繩電磁檢測方法
GB/T 21965-2008 鋼絲繩 驗收及缺陷術語
GB/T 24191-2009 鋼絲繩 實際彈性模量測定方法
GB/T 24811.1-2009 起重機和起重機械 鋼絲繩選擇 第1部分：總則
GB/T 24811.2-2009 起重機和起重機械 鋼絲繩選擇 第2部分：流動式起重機 利用系數
GB/T 25833-2010 公路護欄用鍍鋅鋼絲繩
GB 26722-2011 索道用鋼絲繩
GB/T 26832-2011 無損檢測儀器 鋼絲繩電磁檢測儀技術條件
GB/T 5224-2003 預應力混凝土用鋼絞線
GB/T 5753-2008 鋼絲繩芯輸送帶 總厚度和覆蓋層厚度的測定方法
GB/T 5754.2-2005 鋼絲繩芯輸送帶 縱向拉伸試驗 第2部分：拉伸強度的測定
GB/T 5755-2000 鋼絲繩芯輸送帶鋼絲繩粘合強度的測定
GB/T 5972-2009 起重機 鋼絲繩 保養、維護、安裝、檢驗和報廢
GB/T 5973-2006 鋼絲繩用楔形接頭
GB/T 5974.1-2006 鋼絲繩用普通套環
GB/T 5974.2-2006 鋼絲繩用重型套環
GB/T 5975-2006 鋼絲繩用壓板
GB/T 5976-2006 鋼絲繩夾
GB/T 6946-2008 鋼絲繩鋁合金壓制接頭
GB/T 8358-2006 鋼絲繩破斷拉伸試驗方法
GB/T 8706-2006 鋼絲繩 術語、標記和分類
GB 8903-2005 電梯用鋼絲繩
GB 8918-2006 重要用途鋼絲繩
GB/T 9075-2008 索道用鋼絲繩檢驗和報廢規范
GB/T 9770-2001 普通用途鋼絲繩芯輸送帶
GB/T 9944-2002 不銹鋼絲繩
HG 2014-2005 鋼絲繩牽引阻燃輸送帶
HG 2539-1993 鋼絲繩芯難燃輸送帶
HG/T 3646-1999 普通用途防撕裂鋼絲繩芯輸送帶
HG/T 3973-2007 一般用途鋼絲繩芯阻燃輸送帶
HG/T 4224-2011 鋼絲繩芯管狀輸送帶
JB/T 9008.1-2004 鋼絲繩電動葫蘆 第1部分：型式與基本參數、技術條件
JB/T 9008.2-2004 鋼絲繩電動葫蘆 第2部分：試驗方法
JG/T 5091-1997 鋼絲繩柱形壓制接頭
LD 87.7-1996 礦山提升系統安全技術檢驗規程 第七部分:鋼絲繩和連接裝置的檢驗
LY 1132-1993 林用架空索道 鋼絲繩的選擇、檢驗與報廢
MT 214.1-1990 提升容器鋼絲繩懸掛裝置 楔形繩環
MT 214.2-1990 提升容器鋼絲繩懸掛裝置 螺旋液壓調繩器
MT 214.3-1990 提升容器鋼絲繩懸掛裝置 圓尾繩懸掛裝置
MT 214.4-1990 提升容器鋼絲繩懸掛裝置 扁尾繩懸掛裝置
MT 214.5-1990 提升容器鋼絲繩懸掛裝置技術條件
MT 237.1-1991 多繩提升容器B型鋼絲繩懸掛裝置 楔形繩卡
MT 237.2-1991 多繩提升容器B型鋼絲繩懸掛裝置 墊塊式首繩懸掛裝置
MT 237.3-1991 多繩提升容器 B型鋼絲繩懸掛裝置 圓尾繩懸掛裝置
MT 237.4-1991 多繩提升容器B型鋼絲繩懸掛裝置 扁尾繩懸掛裝置
MT 237.5-1991 多繩提升容器B型鋼絲繩懸掛裝置 技術條件
MT 449-1995 煤礦用鋼絲繩牽引輸送帶阻燃抗靜電性試驗方法和判定規則
MT 450-1995 煤礦用鋼絲繩芯輸送帶阻燃抗靜電性試驗方法和判定規則
MT/T 590-1996 煤礦井下鋼絲繩牽引卡軌車技術條件
MT 668-2007 煤礦用鋼絲繩芯阻燃輸送帶
MT 668-2008 煤礦用鋼絲繩芯阻燃輸送帶
MT 669-1997 煤礦用阻燃鋼絲繩牽引輸送帶技術條件
MT 716-2005 煤礦重要用途鋼絲繩驗收技術條件
MT 717-1997 煤礦重要用途在用鋼絲繩性能測定方法及判定規則
MT/T 886-2000 煤礦井下鋼絲繩牽引單軌吊車
MT/T 970-2005 鋼絲繩(纜)在線無損定量檢測方法和判定規則
NY/T 1523-2007 鋼絲繩芯用劍麻紗
QC/T 228.2-1997 摩托車和輕便摩托車操縱拉索 鋼絲繩
SC/T 5017-1997 丙綸裂膜夾鋼絲繩
SH 0387-1992 鋼絲繩表面脂
SH 0388-1992 鋼絲繩麻芯脂
SJ 20593-1996 全金屬鋼絲繩隔振器通用規范
SN/T 0611-1996 出口鋼絲繩檢驗規程
SY/T 5170-2008 石油天然氣工業用鋼絲繩
SY/T 5680-2008 鋼絲繩千牛·米儀技術條件
SY/T 6666-2006 石油天然氣工業用鋼絲繩的選用和維護的推薦作法
YB/T 4182-2008 鋼絲繩含油率測定方法
YB/T 4251-2011 電梯門機用鋼絲繩
YB/T 5196-2005 飛機操縱用鋼絲繩
YB/T 5197-2005 航空用鋼絲繩
YB/T 5198-2004 電梯鋼絲繩用鋼絲
YB/T 5295-2010 密封鋼絲繩
YB/T 5359-2010 壓實股鋼絲繩

㈦ 多繩摩擦提升機提升鋼絲繩箕斗一根繩兩側液壓平衡裝置上下始點怎麼規定的

因為提升機的提升張力，包括所提物料重量、箕斗重量、鋼絲繩重量、懸掛裝置重量，平衡配重量等。鋼絲繩重量是鋼絲繩的最大懸垂長度重量，計算就是用鋼絲繩最大米重乘以最大懸垂長度。

㈧ 扁尾繩型號里PD8*4*7-113*19代表什麼

扁尾繩型號里PD8*4*7-113*19代表平衡用扁鋼絲繩大小PD8*4*14=8芯*4MM厚*14MM寬。
尾繩用途：在多繩提升系統中，為減少提升側與下放側鋼絲繩的張力差，採用平衡尾繩是十分必要的。平衡尾繩懸掛裝置分為扁尾繩懸掛裝置和圓尾繩懸掛裝置，其兩者作用相同。即都是通過尾繩重量變化，減少提升側與下放側鋼絲繩的張力差，以達到整體提升系統的平衡。

㈨ 普通罐籠用途

罐籠按其所裝礦車的名義裝載量確定罐籠的噸位，分為1、1.5、3t罐籠。每種罐籠又有單層和多層之分。
單繩普通罐籠由主體部分、罐耳、連接裝置、阻車器和防墜器組成。
普通罐籠為多用途的提升容器，它既可以提升煤炭和矸石，也可以升降人員、運送材料和設備。罐籠主要用於副井提升，也可用於小型礦井的主井提升。我國煤礦使用的罐籠主要是立井單繩普通罐籠和立井多繩罐籠、翻轉罐籠和斜井用罐籠。
1．主體。罐籠主體為空間混合結構，它由兩面側盤體和數根橫梁組成。罐籠四角為切角型，便於製作和在井筒中的布置。罐頂設有半圓弧形防淋雨棚，並有可以打開的罐蓋，以便運送長材料。罐籠兩端設有簾式罐門。罐籠通過頂部主拉桿和雙面夾緊楔形繩環與提升鋼絲繩相連。罐底設有軌道便於礦車進出罐籠，並設有阻車器及自動開閉裝置，用以防止運行時礦車在罐籠內移動。為使罐籠在井筒中運行平穩，井筒中設有罐道導向，罐籠沿罐道運行。在罐籠頂部裝有防墜器，防止發生斷繩事故時罐籠墜落井底。
多繩罐籠與單繩罐籠稍有不同。多繩罐籠自重較大，罐籠中留有添加配重的空間， 中國振動機械網： http://www.findzd.com/news/105737.html 不設防墜器，可連接多根鋼絲繩並裝設鋼絲繩張力平衡裝置。
2．懸掛裝置。懸掛裝置包括主提升架、承接板、主拉桿、緩沖彈簧及保險鏈等。主拉桿的鋼材必須選用優質碳素鋼製作，並在使用中定期作探傷檢查。乘人罐籠在緩沖彈簧的外面必須罩以彈簧筒，以防罐籠在落座時，由於主拉桿的沉落而碰傷人。
3．連接裝置。連接裝置用以連接罐籠和提升鋼絲繩。主要包括主拉桿、夾板、楔形環等。連接裝置每隔5年要更換一次，如探傷檢驗合格，仍可繼續使用。連接裝置必須有足夠的強度，其安全系數不小於13。
4．防墜器。為保證生產和人員安全，《煤礦安全規程》規定：升降人員或升降人員和物料的單繩提升罐籠、帶乘人間的箕斗，必須裝設可靠的防墜器。當提升鋼絲繩或連接裝置被拉斷時，防墜器可使罐籠平穩地支撐在罐道(或制動繩)上，而不致墜井造成嚴重事故。
防墜器主要由開動機構、傳動機構、抓捕機構、緩沖機構等部分組成。開動和傳動機構一般互相連接在一起，由斷繩時自動開啟的彈簧和杠桿系統組成，抓捕機構和緩沖機構一般是聯合的工作機構，有的防墜器也設置單獨的緩沖機構。

㈩ 電梯更換鋼絲繩的標準是什麼,更換步驟有

通常可以從以下四個方面考慮電梯鋼絲繩的更換標准：

1，電梯鋼絲繩大量斷裂時。

2，鋼絲繩的磨損和斷裂同時發生並同時出現。

3，腐蝕發生在鋼絲繩的表面和內部，尤其是內部腐蝕，可以用磁探傷儀檢查。

4，電梯拉鋼絲繩所需的時間很長。注意，不能將其概括為使用頻率。一般安全期限必須至少為一年。如果已經使用了3到5年，則必須加以考慮並正確確定時間。還必須根據定期檢查的記錄進行分析和判斷。

更換電梯中鋼絲繩的步驟：

1，電梯已檢修到最高處。

2，將配重支撐在坑中。

3，電梯將再打開一點。

4，但手要用鏈條吊到車上。

5，一根一根地更換鋼絲繩，注意鋼絲繩的纏繞。

6，更換電纜並將汽車放下。

7，釋放對重的支撐。

(10)張力自動平衡首繩懸掛裝置擴展閱讀：

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，每根鋼絲繩的力是不同的，並且每根牽引鋼絲繩的張力偏差（通常為4到7）可能超過5％並超過該差值。隨著運行時間的增加，新安裝的電梯將自然伸展。從理論上講，牽引鋼絲繩的伸長率約為0.5％。

對普通低層電梯的影響不是很大，但是對於高層電梯，尤其是2：1懸吊電梯，影響不容忽視。

例如：l5著陸的乘客梯子，牽引鋼絲繩長約50m。如果懸架為2：1，則繩索長度約為100m，0.5％的伸長率為500mm。我們知道油壓緩沖器的緩沖器距離是200-350mm，彈簧緩沖器的緩沖器距離是150-400mm。

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，找平層的精度將發生變化，某些電梯可以自動找平地面，而大多數電梯需要維護工程師調整找平精度，以達到GB10060-93的找平精度。因此，牽引鋼絲繩的伸長必然會延伸到相對側，從而導致在配重側的緩沖距離更小。

最後，緩沖距離可能太小而不會變差。在嚴重的情況下，配重甚至在電梯調平之前就已經到達緩沖器，從而形成電梯故障。

處理：

1，安裝時，重邊緩沖器的重量應盡可能大並接近上限。牽引鋼絲繩一旦伸長，就可以自行彌補。

2，進行調節時，應將鋼絲繩頭板的調節螺母留有約100mm的調節餘量，以便維修人員進行調節；

3，對沉重的底座應加3個調節塊（每個塊高約120mm），當緩沖距離變小時，維修人員可根據情況拆卸1至3個調節塊。

4，如果沒有用於重型底座的調節塊，則不能太大地調節繩頭板的調節螺母，則必須重新剪斷鋼絲繩，然後可以重做繩頭（可通過以下方法更換一根）一，無需懸掛汽車和支撐重量）。

處理意見：維修人員站在轎廂的高度處，高度為井道的2/3，並使用彈簧來測量每根繩索的張力並調整繩索頭板的螺母，以使張力偏差不會超過5％。

在限速器張緊裝置的重量作用下，限速器鋼絲繩自然會伸長。在嚴重的情況下，限速器松繩開關將發生故障，並且電梯將無法運行。

處置：重新捆紮限速器鋼絲繩以滿足要求，並將松動的鋼絲繩開關恢復到正常位置。

隨著牽引鋼絲繩的自然伸長，帶有補償鏈（繩）的貴州貴陽電梯可能會導致補償鏈（繩）擦地，造成不必要的噪音，甚至破壞補償鏈（繩）的支架，並損壞其他井道中的組件。

處理意見：應認真檢查維修工人，並發現應重新捆紮補償鏈（繩）以滿足要求。