電動汽車自動充電連接裝置

❶ 電動汽車，諸多高分問題。

1 CN02129322.8 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統，屬於汽車供電系統領域，通過多個低功耗CPU網控制而實現電流可調的電池平衡技術，電池平衡方法採用各路分組平衡方式，在電路上須具有的條件是：a、電池之間的平衡充電是相互隔離的；b、每路的充電電流通過磁飽和放大電路都可以實現過流保護及電流大小的控制；c、每路的充電與否都可以分別通過CPU控制實現；d、對於平衡時間的設定，按電池狀態重新分配；從而確定平衡過程中輸出電流的大小，同時通過某個《AC/DC控制CPU》是否工作與關閉。該電池管理系統動態平衡時間短，靜態平衡可調節，平衡電池目標明確，適合混合式電動車車載時系統的應用。

2 CN99817099.2 貯氫合金、二次電池、混合型汽車及電動汽車 本發明提供了貯氫合金，包含作為主相的選自結晶系為六方晶系的第1相(但除了具有CaCu₅型結構的相)及結晶系為菱形晶系的第2相的至少一種相，具有AB₂型晶體結構的相的含量在10容積％以下(包含0容積％)，且具有用下述通式(1)：R_1-a-bMg_aT_bNi_Z-X-Y-αMl_XM2_YMn_α(1)表示的組成。

3 CN02147783.3 混合動力電動汽車的多能源台架布置方案 本發明屬於汽車試驗技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的多能源台架布置方案；該方案是通過以下步驟實施的：A.發動機通過離合器與變速箱連接，主電機聯接在變速箱後端，動力通過變速箱後經過差速器雙向輸出，通過減速機將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實現測功機與動力系統的連接；B.發動機節氣門控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主電機控制器PMU和電源管理系統BMU都與整車控制器聯接後，再由台架控制系統向整車控制器發送和接收信號。該試驗台架方案適合於混合動力汽車多能源動力總成，可以用來驗證發動機、電動機、變速箱、ISG、AMT、電池、ECU、線束等零部件及系統功能。

4 CN02147784.1 混合動力電動汽車的整車集成控制系統 本發明屬於汽車控制技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的整車集成控制系統，其特徵在於：所述集成控制系統主要由多能源動力總成控制系統和由傳統整車控制中的弱電控制、強電管理、整車故障保護、整車協調和儀表信號管理集成的整車控制系統集合而成，所述多能源動力總成主要控制發動機和電機的功率分配。該系統具有整車控制和多能源動力總成控制的功能。與傳統的整車控制系統和多能源動力總成控制系統相比，功能增加了，體積大大減小，可靠性得到增強，控制的有效性和經濟性都具有明顯的提高。

5 CN02125761.2 電動汽車動力及傳動裝置的結構新模式 一種新型的動力裝置及傳動裝置的結構新模式，涉及電動汽車的動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，從而可以減小整車的能源消耗。該實用新型的技術方案是採用兩台驅動電機通過減速器及傳動軸分別驅動兩個前輪，即雙機前驅4×2模式。該結構主要應用於電動小轎車。

6 CN01121564.X 電動汽車自動充電的方法 一種電動汽車自動充電的方法，該方法是在電動汽車上設置風車和發電機。利用行車時產生的風力使風車旋轉帶動發電機發電，電能經充電裝置向汽車上的蓄電池充電。

7 CN02129455.0 電動汽車多電機四輪驅動新模式 一種電動汽車多電機四輪驅動新模式，涉及電動汽車動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，提高電動汽車的動力性、起動性能及最大速度。本發明的技術方案是採用有三台或四台驅動電機，以兩台電機通過減速器及傳動軸分別驅動前輪，採用一台或兩台驅動電機通過減速器，超越離合器及傳動軸驅動後輪。該結構主要用於電動小轎車。

8 CN02112739.5 風能電動汽車（機動車） 風能電動汽車的要點是在汽車(機動車)的頂部、前部、底部或其它任何可以安裝的地方，安裝一個或多個風道，再根據用電量的大小在每個風道裡面安裝一台或多台風力發電機，利用電瓶起動，在汽車(機動車)行駛前進過程中產生的風吹動安裝在汽車(機動車)上的風力發電機進行發電，邊發電邊利用，有效解除了行駛成本高，環境污染等重大問題。

9 CN02156980.0 用於電動汽車的電源裝置 本發明提供一種電動汽車用的電源裝置，具有：包括驅動行駛用馬達的驅動電池以及控制該驅動電池的充放電並計算出驅動電池的殘存容量的電池控制電路的電池系統、和驅動汽車中電器部件的電器用電池。並且，控制驅動電池與電器用電池之間的充電的充電電路，在汽車處於停止的狀態下，利用電器用電池的電能把驅動電池充電到規定狀態，同時電池控制電路將驅動電池的殘存容量值修正到規定容量值，然後使驅動電池對電器用電池進行充電，使驅動電池的殘存容量達到規定值。通過對驅動電池(2)的殘存容量進行正確地計算，消除了構成驅動電池(2)的蓄電池的容量差，並且最佳地消除了驅動電池(2)的存儲效應和自身放電，還可防止低溫狀態下的輸出降低。

10 CN03103774.7 混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法以及蓄電池狀態顯示裝置 一種混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法，檢測出在充放電中的蓄電池(1)的第1狀態和第2狀態下的電壓和電流的變化值ΔV/ΔI。蓄電池狀態顯示方法根據ΔV/ΔI判斷在蓄電池保護狀態下有無充放電，當在保護狀態下有充放電時顯示處於蓄電池保護狀態。從而能顯示出是否在電池劣化少的溫和環境下使用的狀態、即蓄電池保護狀態、可以促使駕駛員能意識到電池壽命的情況下進行駕駛。

11 CN02122973.2 電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法 本發明提供了一種電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法，屬於電動汽車的輸電與測控技術，它通過可控制電刷機構和車體下部的輸電桿，沿運行線路鋪設的輸電地槽向運行中的電動汽車輸電。它採用感測器適時檢測與信標信息相結合的方法，並且採用列隊運行和運行信息通告的方式，滿足了大動態范圍、非線性過程中自動控制系統對運行狀態信息的需求。本發明可以滿足電動汽車、環境對輸電系統的要求，以及地槽輸電型電動汽車自動駕駛系統對運行狀態信息的需要，且不佔用地表空間資源。該項技術方案為電動汽車的推廣應用、降低環境污染、節約能源及汽車交通的自動化發展提供了有利條件。

12 CN03122744.9 一種電動汽車自動充電裝置 在電動汽車行駛中產生的前方空氣助力進入到與前臉內側連接的風葉風圈內、使風葉風圈內設置的風葉受到風力後自動轉動、加強風力把風力排到與另一端連接的風道大的一端內、通過風道壓縮空氣加強風力，把加強後的風力通過小的一端連接的發電機風圈排到與發電機風圈另一端連接的導流排風道內、通過擴大容積減輕了風力，把減輕後的風力從導流排風道外側一體設置的排風口和另一端排出，在風力通過發電機風圈的同時使發電機風圈內設置的兩台三相交流風力發電機發電通過穩壓整流器，整流後把發電機發出的高於蓄電池電壓的直流電源，連接在蓄電池電源上，使電動汽車在行駛中就能夠自動給蓄電池充電。

13 CN96112790.2 電池充電裝置和安裝此裝置的電動汽車 電池充電單元配備一個充電控制單元，它除了對各電池組的充電功能外被設計用來執行至少下述功能中的一項：間歇模式，此模式將停止對各個電池組的充電；放電模式，此模式將從各個電池組中釋放電能。電池充電單元通過充電控制單元控制對各個電池組充電，以預先設定的時間周期重復包括充電模式在內的至少兩種模式，這些模式有充電模式、間歇模式和放電模式。此外，還要完成各個充電控制單元間的互控，使操作過程中，至少有一個電池組以預先設定的順序被置於間歇模式。

14 CN96116261.9 電動汽車提升機 本發明涉及一種汽車提升機，它的立柱的立柱殼與導軌的導軌板的焊接採用打孔、二氧化碳氣體保護塞焊工藝，並具有橫向拼裝式底座和有台階螺母的立柱結構。$本發明極大地提高了立柱的製造精度和機械強度，改善了立柱的外觀質量、減小了電動汽車提升機的包裝體積，有利於電動汽車提升機的包裝和運輸。

15 CN96120997.6 自發電電動汽車 自發電電動汽車，由蓄電池、發電機、電動輪、電控裝置、葉輪裝置、傳動裝置以及汽車外殼、車身和底盤組成，葉輪裝置的葉輪呈水平布置，鉛垂式葉輪軸上裝於車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳動裝置與發電機連接，車輪採用電動輪。汽車高速行駛時，變空氣阻力為空氣動力以發電，發電量大至能降低燃油發動機汽車的能耗；可提高現有電動汽車的續航能力。

16 CN88104134.3 電動汽車 一種電動汽車，由外光電效應產生的電流，輸送給直流電機，牽引驅動輪。攝象機鏡頭主要是用來有效地控制剎車。

17 CN91104136.2 電動汽車 本發明涉及一種具有驅動車輪的電動機（8、10、15、21、50、80）和用於室內空調的製冷循環系統。該製冷循環系統由冷卻介質管道順序連接壓縮機（7、22、57），室

18 CN94101954.3 帶有能量回收裝置的電動汽車 一種電動汽車（1），包括至少一個驅動輪（4），機械地制動所述輪（4）的裝置（4），至少一個與所述驅動輪（4）機械連接的電機（2），一個可充電的電能蓄能器（6）和連接於蓄能器（6）及電機（2）的能量控制和傳輸裝置（8），所述能量控制和傳輸裝置（8）包括允許所述電機（2）以發電機模式工作的電制動裝置。其特徵在於它還包括用以消耗電制動期間所產生之電能的裝置（16），所述耗能裝置（16）包括一個流體循環冷卻迴路（18）和一個至少間接地與所述冷卻迴路（18）配合的耗能電阻（20）。

19 CN9744.9 自動傳動系統的改進及在兒童電動汽車馬達中的應用 自動傳動系統的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應用。本發明包括一由兩對稱部分和構成的滑輪，該兩部分的平面靠攏改變了傳動帶的操作直徑，從而改變了速度一動力比。運動部分靠重力置於自由體上，離心力的作用使自由體沿斜面向上運動到一含有該自由體的一封閉空間的周邊，並將運動部分推向固定部分。一個第二被動滑輪，包括兩部分，運動和固定部分，由一彈簧撓性聯接，以補償皮帶的牽引力。

20 CN94100946.7 一種電動汽車 本發明涉及一種電力驅動陸上交通運輸車輛，採用蓄電池組，風力發電機，非驅動輪發電機提供的動能，構成了一種全新的設計，汽車的底盤裝有動力裝置，操縱裝置、行走轉向裝置、控制電路裝置等等。同現有技術相比，構思完整，配套，驅動靈活，無級變速，行駛安全，減輕重量，為汽車的智能化、電力驅動化提供了創造性設計。

21 CN94110564.4 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電。屬電氣控制領域。為較徹底地消除因道路上行駛的汽車其尾氣、雜訊對城市環境的污染,研究以電力為能源,給城市道路上行駛的「電動汽車」供電；以取代內燃機為動力的汽車拖動系統。其方法就是在道路路面上沿上、下行方向,每車道鑲嵌與路面絕緣的1—3條或多條導電軌,以道路上車道數而定。每車道設一條導電軌。並將其按一定長度分段絕緣。由沿道路鋪設的直流電源,通過一組控制電源通斷的電氣系統給導電軌供電；「電動汽車」設在車底的一對滑靴從導電軌上受電。以某節導電軌為例，當「電動汽車」首部接近該導電軌端部時該導電軌受電；「電動汽車」尾部離開該導電軌另一端時，該節導電軌被斷電。這個程序隨著「電動汽車」前進周而復始地進行。

22 CN94113950.6 多功能電動汽車充電裝置 本發明公開了一種新穎的電動汽車結構和充電裝置，本發明的特點是，該電動汽車的定電裝置具有風力發電、機械動力發電、及太陽能充電綜合一體的裝置。採用了本發明裝置能長距離行駛，並能減少蓄電池裝載數量，提高電動汽車的容積使用量。

23 CN95100459.X 都市電動汽車系統 一種適用於都市的蓄電－集電綜合電動汽車與系統，將具有安全保護與供電控制的電力網線設於道路中央或道路兩側，兼作道路上分隔護欄，而電動汽車的可開合集電系統安排在車輛側面。

24 CN97118555.7 電動汽車充電用的電纜 一種電動汽車充電用的電纜，採用冷卻劑進行強製冷卻，操作容易，可防止冷卻管路受到損傷。在由絞合線46絞合形成的內芯線41的外周面上設置層間絕緣層42，絞合線58以螺旋狀包在該層42的外面，並設置外芯線43。冷卻管48，49與構成外芯線43的絞合線58並行呈螺旋狀設備。充電用電纜40設置於外部的高頻電源51和充電聯接器30之間。在充電過程中，冷卻水在冷卻管48，49中進行循環，使發熱的線圈34、鐵芯33被快速冷卻。

25 CN97116517.3 一種電動汽車發電裝置 本發明公開了一種沒有污染的，用於混合動力電動汽車的發電裝置。它以存儲在密閉容器（1）中的被壓縮的空氣（3）為動力驅動氣動馬達（7），帶動與氣動馬達（7）相聯（8）的發電機（6）運轉，發出電力，用於給電動汽車（12）上的電動機（11）和電池（10）供電。本發電裝置製造容易、結構簡單、使用時沒有污染，適用於各種混合動力電動汽車。

26 CN97116166.6 電動汽車用充電連接器 一種電動汽車用充電連接器，在車輛側連接器與電源側連接器的相對面上設有將數個永久磁鐵的N極與S極交替排列成圓形地配置的磁鐵群，充電時，由於兩個磁鐵群之間的異極相互對置而產生的磁性吸引力使車輛側連接器與電源側連接器保持嵌合狀態，充電後，使電源側連接器的磁鐵群轉動一個間矩，由於兩個磁鐵群之間的同極相互對置所產生的磁性排斥力的作用使兩個連接器容易分離。

27 CN97117304.4 電動汽車充電用磁性結合裝置 一種電動汽車充電用磁性結合裝置，可利用初級線圈組件的插入狀態，防止初級鐵芯與次級鐵芯的間隙變化。還可防止鐵芯接合面上附著污物並減小初級線圈組件在插入方向上的投影面積。電動汽車的收容部內插入初級線圈組件並定位，沿初級線圈組件的插入方向形成初級及次級兩鐵芯的接合面，將初級線圈及次級線圈設置在初級線圈組件插入時與對方側不發生干擾的位置上。還設有擦拭各接合面的擦拭部件，初級線圈組件的插入方向為沿其長度方向。

28 CN97118089.X 用於電動汽車的充電系統 本發明公開一種可以提高線圈的冷卻效率的電動汽車用充電系統。在原邊鐵心33上繞制導電管34而構成原邊線圈32。冷卻水在導電管34內循環，並被充電裝置側的散熱裝置所冷卻。充電用電力電纜40的芯線通過通電端子37而連接在導電管34的兩端上，由其來對原邊線圈32進行勵磁。

29 CN98110695.1 電動汽車補充電組合裝置 本發明公開了一種電動汽車補充電組合裝置，該裝置主要包括牽引電機、蓄電池、快速充電器、風力發電機組、內燃發電機組和太陽能電池，內燃發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，風力發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，快速充電器上設有和交流電源的整流器連接的接頭，太陽能電池的輔蓄電池與照明等系統連接，以上述裝置在電動汽車行駛過程中連續的向主蓄電池或輔蓄電池充電，有效克服了現有電動汽車的缺陷。

30 CN98111223.4 電動汽車自動補償充電系統 本發明所述的電動汽車自動補償充電系統，包括蓄電池、電壓表、充供電盒、大功率充電器、電動機以及發電機和風力發電機；蓄電池分為A、B兩組，電壓表與A、B兩組蓄電池的正、負極相接，供電盒內設有供電、充供電兩個三檔開關，供電、充電開關的兩邊極板互相連接後再與A、B組蓄電池的正負兩極並接，且供電、充電開關的空檔極板分別與電動機以及大功率充供電器的輸出端相接；大功率充電器的輸入端分別與發電機和風力發電機相接。

31 CN97109305.9 便於更換蓄電池的電動汽車及其方法 本發明涉及一種能對其蓄電池隨時進行方便更換的電動汽車及其方法，它包括有車身、底盤、蓄電池、駕駛控制系統、車輪及和車輪相聯的電動機，在電動汽車的底盤兩側設置有抽屜框架式蓄電池存放箱，並配置有箱門，在蓄電池存放箱內放置蓄電池。本發明可使車載蓄電池象抽屜那樣拉出和放入，在其行駛區域建立一個蓄電池更換服務系統，可使電動車續駛里程問題得到根本解決，達到電動汽車的真正實用化。

32 CN98104706.8 一種自供能源電動汽車的蓄發電裝置 本發明涉及一種電動汽車的自供能源蓄發電裝置。將一對蓄電池和摩擦發電機裝置安裝在汽車底盤上。摩擦發電機裝置包括摩擦輪、摩擦發電機和推拉桿。摩擦發電機和摩擦輪套裝在電機軸桿上。電機軸桿安裝在推拉桿上，推拉桿通過定位板固定在底盤上。電機軸桿上的兩對摩擦輪和兩對摩擦發電機與四個車輪輪緣相匹配。推拉桿的中段裝有把手柄。通過操縱把手桿，摩擦輪與車輪接觸，摩擦發電機產生電能輸入到蓄電池中，達到車輛用電自供目的。

33 CN99107924.8 具有自動弱磁調速功能的電動汽車牽引電機控制器 該發明中的控制器與牽引直流電機構成電動汽車上的電機驅動控制系統，該控制器控制的直流電機採用復合勵磁方式，由於上述電機驅動控制系統採用自動弱磁調速方案，滿足了電動汽車的大扭矩起動和高速運行時電機需弱磁調速的特性要求，電動汽車全速運行時，電機增磁繞組中的勵磁電流能自動減到零。由於該控制器斬波頻率為高頻，牽引電機運行時不產生噪音。電機驅動系統能在雙現象內運行，使電動汽車具有再生制動功能。

34 CN99124420.6 電動汽車動力裝置 本發明提供了一種能長久正常工作的電動汽（轎）車動力裝置。它包括起動馬達、供起動馬達起動的電瓶、直流電動發動機、硅整流發電機及其調節器、電磁離合器、發動機飛輪轂、齒圈以及制動盤。其特點是：發動機在動力輸出花鍵軸端，通過電磁離合器片傳動，並帶動飛輪轂及齒圈轉動，同時使若干個發電機高速旋轉，發電機圍繞在發動機周圍。電瓶有兩（組）個，一個為起動馬達供電，另一（組）個為發電機提供磁場電流。發電機的電能輸往發動機。

35 CN98116482.X 電動汽車及其電能提供方式 一種電動汽車，包括車體，車體內設有適配於一種外殼尺寸固定不變的可充電電池的電池箱，電池箱內設有插卡式電源接端。這種電動汽車的電能提供方式是：①製作一種外殼尺寸固定不變的可充電電池；②再製作一種安裝於電動汽車的電池箱，該電池箱用以裝容這種可充電電池；③在公路沿線車輛加油站和／或車輛修配點存置若干這種電池，並建置該電池充電設備。本電動汽車及其電能提供方式，可使電動汽車使用價值提高。

36 CN01100836.9 再生能源滑行的電動汽車 本發明涉及一種再生能源滑行的電動汽車，它包括有大容量乾性蓄電池組，永磁高效節能慣性電動機，離合器、變速器、單向齒輪器、差速器、在後輪中裝有發電機組，其電機組可形成電能從而能給乾性蓄電池組充電。本發明的優點是無污染，能自身地對蓄電池組補充一部分能量，成本低、結構簡單，可保持汽車長時間行駛。

37 CN00100144.2 高效節能環保電動汽車 一種無污染噪音小，高效節能電動汽車，它在原有小汽車基礎上取消發動機，離合器變速箱，增加微型燃氣發動機，發電機、蓄電池組充電器，離心式自動離合器，直流電動機組成，此種電動汽車是一種無污染、低噪音、高節能的交通工具。

38 CN01103160.3 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池，用導電塑料取代合金鉛製成正負極板板柵(10)；正極板鉛膏(11)內添加大量導電塑料製成的吸液性導電粉沫和纖維；塗膏式正極板外包復導電塑料製成的導電薄膜(12)。製成的蓄電池重量比能量提高50％以上達60WH/kg，壽命提高二倍在五年以上，充電速度提高一倍在五小時以下，可使用於鉛酸蓄電池在用的所有使用場合，特別適用於電動汽車、摩托、自行車等中高速機車上作牽引電源。

39 CN99806062.3 燃料電池系統、安裝燃料電池系統的電動汽車和燃料電池系統的起動控制方法 在燃料電池40的內部溫度達不到穩定溫度的情況下（步驟S26），控制裝置100把二次電池60從逆變器70上切斷下來（步驟S28），控制裝置100用逆變器70控制電動機80

❷ 誰有GBT 20234.2-2015電動汽車傳導充電連接裝置 第二部分:交流充電介面 宣貫講義謝謝

GB/T 20234的本部分規定了電動汽車傳導充電用連接裝置的定義、要求、試驗方法和檢驗規則。 本部分適用於電動汽車傳導式充電用的充電連接裝置，其： --交流額定電壓不超過690 V，頻率50 Hz，額定電流不超過250 A； --直流額定電壓不超過1000 V，...

❸ 電動汽車在家怎麼充電

電動汽車充電有兩種方式，一種是自建充電樁在家裡充，另一種是使用公共充電樁。

自建充電樁：大部分在售新能源車4S店都可以提供免費上門安裝，但是相關部門的協調工作需要車主自己負責。很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。但實際上，前期協調工作量相當大，會涉及多個部門。

其中，汽車企業、4S店和電力公司都非常樂意配合。因此在申請環節上沒有任何阻力，向所在地區電力公司提出申請後，很快就會得到批復，然後轉給供電局，沒過多久技術工程師來看現場，提出施工方案。

公共充電樁：充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

(3)電動汽車自動充電連接裝置擴展閱讀：

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准。

由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

❹ 電動車充電系統工作原理是什麼

電動車自動充電的原理:
我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控晶元的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控晶元的充電器，對於採用這種晶元的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。
這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極體橋式整流電路和濾波電路，整流濾波後得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在「開」「關」狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。
把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，並送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最後輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。
由於蓄電池剛開始充電時和充過一段時間後，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制晶元（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恆流充電，恆壓充電和浮充充電這三個充電階段。

❺ 電動車全自動充電器的使用方法！

1：先抄連接好充電器與電池組傳輸襲連接線接頭、然後插入220V交流電源，充電器自動啟動充電狀態，電源燈表示220V交流電源，充電燈亮代表恆流恆壓充電啟動，充滿燈亮表示浮充、補充100%充電效果、延時停機、充滿燈亮表示充電器充電三階段延時完畢、電源充電燈熄滅表示關閉220V交流電源和輸出電池組直流電源、充電以100%
2：不先連接電池，先插入220V交流電源時充電器處於關閉停機狀態，各電源指示燈不亮。
3：輸出正負保護，充電器與電池組正負接反，充電器各指示燈不亮，系統不啟動，以保護充電器，以防電池組的損壞。
4：輸出正負自動檢測轉換、 充電器與電池組正負接反時充電器自動交換極性、以防親朋好友家人接錯充，造成損失。

❻ 電動汽車能自動充電嗎

可以。只是行駛中充電技術目前都是在測試階段，還有很多技術瓶頸無法解決，所以無法實際應用。

這種行駛中充電的技術，在某些國家和地區已經開始實踐了。比如韓國在2013年的時候，就鋪設了一條12公里長的充電公路，電動汽車在上面行駛，就可以自動充電。

還有中國在2017年12月，在山東濟南修建了一條光伏高速公路，在公路的下面就設置了充電線圈，電動汽車行駛在上面就可以實現行駛中充電。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

❼ 電動汽車充電系統都有哪幾種

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。
二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。
第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鍾內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。
總體來說，電動汽車的充電方式較為靈活多樣，可以根據自己的實際情況，科學合理的選擇充電方式，這樣既能達到不影響電動汽車的正常使用，又能節省充電費用，經濟實惠。
電動汽車充電連接有哪幾種：充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
電動汽車充電連接有哪幾種：技術原理
電機及控制系統
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
純電動車的動力電池
動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用於電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。
2)超級電容器
超級電容器的優勢是質量比功率高、循環壽命長，弱點是質量比能量低、購置價格貴，但是循環壽命長達50萬～100萬次，故單次循環價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池並聯可以組成性能優良的動力電源系統。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產技術成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術，其比能量低、循環壽命短、充電時發生酸霧、生產中可能有鉛污染環境等缺點在不斷克服中，各項指標有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池負極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環壽命長達2000次，並已克服了電導率低的缺點。能量型電池的質量比能量可達120Wh/kg，與超級電容器並聯使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨使用而不必並聯超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構穩定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對於Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優點，也是其他電池無可比擬的。

❽ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

❾ 電動汽車常見的充電方式有哪些可以在家充電嗎比較喜歡小鵬P7，小鵬的充電方不方便

電動汽車常見的充電方式如下：

1、便攜充電

便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動汽車(續航里程200km，電池容量30.4kWh)充滿電需要20小時，為一輛比亞迪e6純電動汽車(續航300km，電池容量57kWh)充滿電需要近40小時。這種速度簡直讓人無法忍受，只能是作為其他充電方式的一種補充，方便用戶隨時補電。

2、家用充電樁

家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁。當然，光有樁是不夠的，還需要有車位並且物業同意安裝。

在充電速度方面，由於每個廠商提供的充電樁規格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的iWallboxPro充電牆盒功率為7.4kW。啟辰晨風有2種家用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種家用充電櫃可供使用，功率分別為10kW和20kW。

基本上，不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

3、公共充電樁

家用充電樁雖然不錯，但還有很多用戶由於沒有固定車位或是物業不配合，無法安裝家用充電樁。對他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。

電動汽車充電注意事項

1、正確掌握充電時間

蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器

盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。

❿ 誰知道電動汽車充電系統都包括哪些部分

慢充系統—慢充電樁、充電槍、車載充電座、車載充電機、高壓分配盒。動力電池
快充系統—快充電樁、充電槍、車載充電座、高壓分配盒。動力電池