線路負載及故障檢測裝置

Ⅰ 怎麼檢查汽車電路故障

對於汽車線路故障檢測方法：
1、比較換件法
這個是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代懷疑有故障的部件，察看故障現象是否發生變化或解決。
就好比在汽車上冷卻液溫度指示異常，又剛好沒有診斷電腦，懷疑是水溫感測器的問題時，我們就可用此方法。若換上新的感測器後，溫度顯示異常的現象消失，說明原感測器損壞。這種方法雖然簡單，但需要有新或好的配件替代。
2、聽聲音檢查法
就是通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）的聲響狀況，進行故障檢查的方法。就好比，我們在檢查繼電器好壞時，可以聽繼電器的聲音。如果有聲音，說明繼電器的控制線路沒有問題。則時我們則去檢查被控制的線路部分，這樣可以給我們縮短很多的維修時間。
3、試燈檢查法
現在的汽車上電子設備越來越多，我們應放棄以前的刮火試驗的檢查方法，採用試燈檢查。
如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電器設備和控制電路的電源檢查。
4、短路檢查法
即用導線直接給用電器供電。如起動機不轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱，與「起動機」接柱，若起動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
5、逐段檢查法：
汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方法）檢查，找出故障段。
6、觸摸檢查法：
用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花塞工作不良。
7、儀表檢查法：

Ⅱ 汽車電路故障診斷與維修

下面是我收集的一點技巧，希望對你有用。

舉一個現成的例子，Joe Sandow是我廠技術最好的技師，最近他給一輛奧茲默比 Alero車換了點火開關和鑰匙。但過了一周這輛車又來了，車主說白天亮燈不起作用，自動空調也不聽使喚了。返工在我廠里是很少有的，而Joe又是個高級技師，所以我感到很吃驚。按照我們一貫的做法，Joe又被派去修理那輛車。他去修理這輛車時已經是下午3點左右，很快他就診斷出是空調保險絲燒了，但直到下班時還沒查出到底是哪個地方短路了。

第二天上午，由於總是燒保險絲，Joe 沒辦法只得向我借了個10A的斷路器，他說短路的地方很有可能是在一條分線束里，這條線束在儀表台中央一個無法接近的支架後面。晃動那根線束時，短路現象時而出現、時而消失。當得知他已經用了5、6個保險絲後，我決定親自過去看看。我讓他在保險絲處接上了一個大燈(見圖1)，原因是大燈可以限制流經那條線路的電流，並且能夠看出短路的情況是否出現。這樣就不需要頻繁地檢查保險絲是否燒了，也不用去估計短路的情況何時出現，以便快速准確地找出問題。最終發現是收音機的地線和空調的火線絕緣層破裂了。

基本檢查

理所當然，要先對全車的電器系統進行基本的檢查。每條電路都是從電瓶開始然後又回到電瓶，所以檢查電瓶的開路電壓是一個很好的起始點。關閉所有的負載，測量電瓶兩端的電壓，看看是否為額定的 12.66V（在27℃時）。12.45V或再低一點的電壓說明電瓶只有75％的存電量或充電不足( 見表1)。動手排除故障之前先要給儲電不足的電瓶充電。正確的電容量測試方法能發現許多有故障的電瓶，將電容量測試和傳統的負載測試結合起來能大大提高電瓶檢查的可靠性。

給電瓶充滿電後再進行一系列的基本檢查是理想的做法。將數字式萬用表的紅色表針連到電瓶的正極柱上，再將黑色的表針接到啟動機的正極柱上，選擇萬用表的直流電壓測試和記錄功能，打馬達並讀取萬用表上的最高電壓讀數。以上所測的是電瓶正極電纜及其兩端接柱的電壓降。接下來，再將萬用表的黑色表針連到電瓶的負極柱上，紅色的表針連接到缸體上一個沒有油漆的干凈螺栓上，再次選擇萬用表的記錄功能並像剛才一樣打馬達。立刻讀取萬用表上的最高電壓，該電壓就是負極端(接地端)的電壓降。

打馬達時，電瓶的正負極電路都承受著最大的載荷，根據以往的經驗，這時查看一下電路的各連接處的電壓降是否低於0.1V。通常情況下，啟動機系統的電壓降在電瓶正、負極導線端應該分別為0.2V，但有些車在正常情況下電壓降可達0.45V。同往常一樣，測試一下車況良好的車輛的數值，能使你在檢查其它車時知道哪些數值是不正確的。

接下來再用數字式萬用表檢查下一個項目。黑色的表針放在電瓶的負極柱頭上不動，將紅色的表針連到發電機的外殼上(不要碰到皮帶和皮帶輪)。啟動發動機並打開所有的電器負載，此時萬用表上所顯示的數值為充電系統接地端的電壓降(如果發電機發電，萬用表上的讀數通常為負值，原因是發電機的外殼是車輛的接地源)。然後將萬用表的兩個表針分別連在發電機的B+螺栓和電瓶正極柱頭上，檢查一下充電系統正極端的電壓降。

最後在電瓶處還有兩項測試，將萬用表的正極表針連到電瓶的正極柱頭，負極表和外殼處連到負極柱頭，使發動機以高於怠速的速度運轉並將所有用電器都打開，讀取有負載時的充電電壓。緊接著選擇萬用表上的交流電壓測試功能來讀取交流紋波電壓。大多數專家認為紋波電壓高於200mV就需引起注意，但在我的記錄中已知的正常的紋波電壓可高達450mV。從發電機的B+螺栓和外殼處所獲取的紋波電壓讀數還要偏高一些。

再選擇萬用表的直流電壓測試功能，關閉所有的用電器，讀取額定的充電電壓。請注意，有些電腦控制的充電系統在沒有負載的情況下可能不發電。遇到這種情況，只需把遠光燈打開並使發動機的轉速略高於怠速。如果遇見紋波電壓高的情況，跨接一個電瓶再重新測試。因為電瓶可以起電容的作用，跨接一個電瓶能很大程度地降低紋波電壓。如果紋波電壓這時降低了，給電瓶充電後再測試一下。假如電瓶充電後，高的紋波電壓還存在，就要把電瓶換掉。

如果排除故障需要從較遠的地方而不是從發動機艙能獲取已知是好的電源和接地點時，跳線盒就大有用武之地了(見圖2)。

電壓降測試

打馬達時可以對OBD Ⅱ的診斷插座 (DLC)進行類似的快速檢查。美國汽車工程師學會(SAE)的協議規定診斷插座的4號腳為底盤的接地線路，5號腳為感測器的接地線路。將數字式萬用表的一個表針連到電瓶的負極樁頭上，另一個表針連到診斷插座4 號腳，選擇萬用表的記錄功能並打馬達，這時所測的就是底盤(車身)接地電路的電壓降，這個電壓降最高不應該超過0.1V。

將連在診斷插座4號腳上的表針移到5 號腳上，這時所測試的是動力控制模塊所用感測器接地線路的電壓降。大多專家認為這個數值不應該高於0.05V。不過，事實再次證明，已知的正常的電壓降可達0.05V。測試時一定要用尺寸合適的探針，以防把診斷插座的插腳撐大。如果沒有合適的探針，可用背探式的方法，以免損壞診斷插座。

說到電壓降的問題，我這兒還有一個方法。無論排除什麼樣的電器故障，用此方法都可以毫不費力地快速確定故障的根源是否電壓降過高。這種方法就是利用一個標準的真空鹵素大燈。我喜歡用中號的長方形H6545大燈，原因是它既便宜，又能買到，而且放在哪兒也不會滾動。找兩根14號的電線，線的一端接上一對鱷魚夾，另一端接上兩個合適的插腳，這樣就行了。

將兩個鱷魚夾分別夾到有問題的用電器的電源和接地線路上，然後打開該用電器。接下來，測試電瓶與大燈間的電壓降，用近光時大燈可拉動約3.5A 的電流，遠光可拉動約5A的電流。除了像啟動機這樣大電流的負載之外，一個或兩個大燈絲也可以提供足夠的線路負載來確定故障是否由過高的電壓降引起。查看一下每條線路的最高電壓降是否為0.1V，再看看總的電壓降是否低於0.7V(正常電路和負極電路加在一起)。注意：這種方法不可用於電腦控制的裝置上。

使用有源電路探測儀或類似的裝置是另一種可採用的方法。將探測儀的電源線按照常規的方法接在電瓶上，把探測儀的開關置於「+」的位置使其探頭帶電，隨後將探頭連到接地電路上。如果接地電路能夠傳輸高於5.5A的額定電流，那麼探測儀內置的斷路器就會斷開。合上斷路器並把開關置於 「-」位置，採用背探式的方法探測電路的供電端。像上述一樣，超過5.5A的負載就會使斷路器斷開。

有源電路探測儀的多種功能

有源電路探測儀同樣也可用於檢測有故障的電器裝置，例如你需要驅動一個活性炭罐電磁閥，而你的檢測電腦又不具備雙向控制功能，如果這個活性炭罐電磁閥跟其他大多數車一樣，那麼當點火開關打開後它就始終有電。將探測儀的旋鈕置於「-」的位置就可以暫時使電磁閥導通。或者用一根輔助接地線使電磁閥長時間導通，不過一定要連到正確的線路上。要記住點火開關打開時，電磁閥上的兩根線都有電。

圖3中的兩個數字式萬用表一個接在活性炭罐電磁閥的一個插腳上，另一個接在另一個插腳上。此時，點火開關打開，發動機不發動。因為電磁閥沒有導通，所以兩個表上的讀數基本上一致。查一查電路圖，以確定哪端是電腦控制的接地端。或者拔下電磁閥的插頭，量一下各插孔，從而區分出電路的兩端。

對於檢測其他的電器設備來說，這種多用途的探測儀也管用。設想，一輛車的尾燈有故障，故障現象是踩剎車時儀錶板上的轉向指示燈亮，而尾燈莫名其妙地發暗光。給剎車燈泡的外殼提供一個接地電路（探測儀的開關置於「-」的位置），如果剎車燈亮了，你就得排除接地不良的故障。

把電路標記出來

到目前為止，我們只討論了一些簡單的電路。眾所周知，為了使汽車各系統的工作趨於更加自動化，汽車生產廠商們採用了越來越多的復雜電路系統。很多情況下，首先需要把相關的電路部分列印出來。為了方便起見，可用熒光筆把不同部分的線路標記出來。例如在圖4 中，我用紅色標出冷卻風扇電路的電源部分，用綠色標出接地部分，用橘黃色標出風扇的低速控制部分，用藍色標出高速控制部分。

為了提高故障診斷的效率，對電路的相應部分始終要用同一種顏色(至少是對電源和接地部分)。要找出線路的重要部分，這樣才能使復雜的電路變得簡單。在急急忙忙動手幹活兒之前，花幾分鍾的時間分析一下電路。在這個例子中，所有的繼電器都共用一根電源線。因此，只要任何一個繼電器的插腳有電，就說明主繼電器和保險絲是好的。這樣的話，可以從方便的地方查起，也就是從好接近的繼電器插頭查起。

行之有效的測試手段

說到測試手段，我有一個很管用方法。當需要測試某一特別的線路時，不管是測量其電壓降或採集其波形，用「單絲引出法」 都沒問題。如圖5所示，用一根細銅絲插入連接線路的插座中，用袖珍起子將細銅絲沿插座的外殼彎曲。將插頭插到插座上後，這根細銅絲就是一根可靠的背探式引線了。這樣做既不會損壞防水接頭的密封圈，也不用破線路的絕緣材料。

信號注入

遇到老是燒保險絲的情況時可以採用這種方法。首先，查看一下與這個保險絲有關的電路圖。接著先從容易的做起，拔下最好拔的電器裝置或分線束。如果還是燒保險絲，就用故障追蹤儀。這種儀器(見圖6)採用信號注入的方式將很弱的無線電信號注入到被測電路中。當信號接收機接近到被測線路時就會發出蜂鳴聲。盡管使用這儀器需要一定的經驗，但它卻有助於找出短路或開路的地方，無需解開包紮得很牢固的線束。注入的無線電信號不是很強，它不能穿透厚的結構。所以有些地方還需要用人工的方式檢查。即使如此，用這種儀器仍然能節省很多時間。

各個擊破

排除間歇性短路故障(不時地燒保險絲) 時，或許可以按照「各個擊破」的方法去做。大多數保險絲所保護的電路都不止一條，在有些情況下，從經過保險絲的子線束中又會分別引出另外的線路。而在另一情況下，從線束的分線處又會分出許多到不同地方去的線路。簡而言之，通過在分支電路上串接帶插座的保險絲，就可以找出到底是哪條電路造成保險絲燒毀的。我通常都用比總額定值小一號的保險絲，這就可以在不影響其他分支電路的情況下先燒小號的保險絲。另一種做法是拔下燒了的保險絲，用萬用表測量保險絲輸出端對地的電阻，順著線路向下，一邊測量一邊插下各分線束的插頭，直到找出短路的線路。

當分支線束的供電部分處在不易接近的位置時，你或許想先用「搖晃測試法」來測測。多年前福特公司開始推薦用「搖晃測試法」診斷間歇性行駛故障時，該方法就引起了廣泛的注意。其做法是，抓住線束的某個部分用力晃動幾下線束，迄今為止這種方法仍然行之有效。對於間歇性的故障也可以用電吹風低速加熱或冷卻懷疑有問題的部件的方法進行診斷。圖7中這種冷、熱型的吹風機最初是用於檢查溫控阻風門上的，現在仍然有用。如果作業的地點是在發動機艙，別忘了檢查一下發動機和變速器的支撐部分是否松動。發動機運轉時，支撐部分松動會使線束過度綳緊而損壞。

代用保險絲

對付老是燒保險絲的線路，我還有一個好主意。具體做法是：把故障電路的保險絲換成一個大燈，這樣可以將線路總的電流控制在大燈所用電流的范圍內。用老式的 H6545真空鹵素大燈，近光時可將電流限制在3.5A的范圍內，遠光時5A，遠近光齊用時是8.5A，大燈通過故障電路的短路處接地。所以，只要斷開有問題的線路部分，大燈就會滅掉。有些技師喜歡用一個蜂鳴器與大燈並聯，只要短路的現象一出現就可以聽到蜂鳴聲。

於無聲處聽聲音

對於點火開關掉後寄生電流過高的故障也有一個方法。具體做法是：將電流鉗夾在適當的位置上，逐個拔保險絲，直到找出與寄生電流過高有關的那個元件為止。接下來將車門和車窗全關上，並把車停在車間或停車區一個最安靜的地方。將那個保險絲插上再拔下，同時仔細地聽有什麼動靜。通常，一旦聽見聲響就可以將有問題的部件找出來。

多角度考慮問題

有時，診斷故障的方法需要變通一下。請分析下列故障：一輛1995款的沃爾沃850 汽車，該車的ABS和牽引力控制系統的故障指示燈亮了，故障碼顯示為「右後輪速度感測器有故障」。這種感測器是兩線式的拾波器，裝在緊靠信號輪的地方。接上合適的檢測電腦進行試車時，發現右後輪速度感測器的參數在整個試車過程中都與其他車輪的感測器一樣。清掉故障碼後再試，故障立刻就會出現。下一步該怎麼辦？

或許這時你會選擇用示波器或至少是數字式萬用表。考慮到這只是簡單的感應式速度信號，所以你選擇交流測試模式。當助手以相同的轉速轉動兩個後輪時，示波器上兩個感測器的波形沒什麼區別。交流頻率和幅值也很正常，故障究竟是什麼原因引起的呢?

如果不是用示波器觀察感測器的直流電 壓就不可能看出問題。右邊的感測器上有一個約7V的偏置電壓。事實上這個偏置電壓是正常的，它由ABS的控制模塊發出並送往各車輪的感測器。控制單元的低溫焊接點中有一個虛焊，使得偏置電壓無法送到右後輪的感測器。正是由於缺少這個偏置電壓，才導致ABS和牽引力控制系統的故障燈亮起。換一個翻新的控制模塊就能解決這個問題，也可將模塊線路板上的虛焊重新焊一下。

將示波器置於交流耦合的模式細看電壓和電流的變化，這種從幾個方面觀察信號的方法有助於確定電機是否工作正常。交流和直流的波形還可以顯示出過高的雜訊源。

波形分析

通常情況下，沒什麼方法可以替代查看已知是正常車輛的參數的方法。只有知道什麼是正常的參數，才能分辨出什麼是有問題或不正常的參數。

用電流鉗測試電流波形時順便也看看電壓信號。有幾點忠告要記住：

·注意電流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直狀，就說明有短路的情況。

·將你所知道的噴油嘴波形運用到其它電磁閥的波形檢測中，它們總體的波形非常相似。

·在電磁閥電流波形的上升沿和下降沿中，應該能看到針閥運動時所產生的波形隆起。如果波形中沒有這些隆起，很可能是電磁閥卡住了。

·如同前面提到的那樣，用交流耦合的方式查看電機的電流波形可以分析出電機工作是否正常以及還能用多長時間。

·用直流耦合可以看出電機工作時負載的大小。

接地原則

不良的接地可能造成許多看似偶發的故障，不管什麼時候只要一輛車同時出現了許多電器問題，那麼一開始就應該將注意力集中到接地電路上。例如，發動機接地不好有可能造成打馬達時馬達的轉速慢，而動力控制模塊接地不良則會導致參考電壓一直為 12V或氧感測器的偏置電壓達到5V或更高。

聰明的主意

一個朋友告訴我了一個他所喜愛的小竅門：用眼睛診斷電器故障。發動一輛馬達不好使的車時，打開大燈並觀察它們。如果大燈在打馬達的過程中始終都很亮，那麼問題很有可能不在馬達本身而是在它的控制電路上。診斷電動窗的故障時，按下電動窗的開關並觀察室內燈，如果室內燈變暗就說明電機有電流通過，因此故障的原因就不是開關不良或線路開路。動手幹活兒之前，從駕駛員座位處也能知道許多情況。

混合動力汽車診斷注意事項

如果沒有接受過維修混合動力汽車的培訓，那麼記住：只有符合CAT3標準的儀表和連線才能用於檢測這種車的高壓電路。要戴上正確的防護手套，這些防護手套的內層手套上標有所能耐受的電壓。這種手套是為高壓輸電線架線工帶電作業時所設計的。外層手套用來保護內層手套，以防被尖硬物刺穿。

各種小竅門

最後，還有些快速、准確診斷電路故障的小竅門：

·絕緣脂有助於隔絕濕氣並使接頭拔插容易。

·Stabilant 22或類似的產品能有效地提高各種電器接頭的可靠性，但決不能用於氧感測器的線路上。這種液體在有很小電壓降的情況下能把非導體變成導體。這種有用的特點不適合氧感測器，原因是它影響氧感測器的線路並完全改變其工作性能。

·對於受損的絕緣體來說，干凈的指甲油或液體電膠帶要遠比常溫硫化的硅膠帶好。硅膠帶中含有醋酸，它能使所保護的線路很快老化。

·用熱縮管，特別是3:1或更高比例的熱縮管包紮受損的線路才是專業的維修方法。

Ⅲ 請問如何實現，用一個裝置來檢測電路的負載和短路重謝！！

對於直流電路，用萬用表電阻檔測一下就知道了。對於交流感性負載，電阻比較小，可以測電感值（如用電橋)判斷。

Ⅳ 有誰知道故障電弧探測模塊、故障電弧探測裝置是做什麼的

現在電氣火災取消了強制認證，這種產品5年後估計會很成熟，前期是大量實驗。

Ⅳ 什麼工具可以檢測短路和接地故障求推薦

一、接地電阻測試儀判斷短路故障的依據

1、自適應負載電流過流突變法。為了提高精度，需要用變電站繼電保護裝置確定突變電流的時間寬度。

2、快斷法。當電纜線路發生短路故障時，變電站線路的出線保護動作，開關跳閘後線路被切斷，線路中的電流為零。

3、過流法。當線路出現短路故障時，通過導線的電流值會突然增加。電流值與電纜長度、型號、敷設方式、環境溫度等因素有關。

二、接地電阻測試儀判斷接地故障的依據

1、檢測零序基波的幅度和方向。帶消弧線圈的線路結構復雜不可靠，可通過在線監測和參數調整進行補償。數字式故障指示器LPK2-E檢測零序基波幅值

2、檢測零序五次諧波的幅度和方向。有電壓波動和非線性負載時不能接通。

3、零序暫態分析法。可通過在線檢測和參數調整進行補償。

4、手半波法。當接地電流方向和負載波動較大時，手半波法不可靠，可通過在線檢測和參數調整進行補償。

5、雜散電容瞬時放電的瞬態分析法。瞬態峰值電流方向和負載波動不可靠，可通過在線檢測和參數調整進行補償。

6、低阻接地法。當中性點接地方式改變時，採用零序兩級保護來檢測接地故障。

7、中阻智能接地，一種信號源方式。通過開關順序控制，中性點通過中間電阻有規律地間歇接地，從而實現接地信號，重復接地過程。

8、高壓脈沖/低頻電流法，一種信號源法。首先切斷電源，用高壓電容器對故障相線放電，或繼續施加直流分量電流，然後加上低頻分量電流。

9、手動或自動合閘試送電方式。

華天電力專業生產接地電阻測試儀，是您值得信賴的選擇，歡迎各位電力工作者咨詢。

Ⅵ 在電力系統中，如何檢測負載側短路故障

負載串一個小電阻（比如4個1歐姆的並聯），對小電阻的上的分壓先放大，再AD采樣，如果負載短路，AD采樣值會明顯增加，控制晶元用單片機（同時記錄故障何時發生，何時結束）。

Ⅶ 線路故障距離測試儀的產品特點性能

以下技術參考資料出自華天電力：
1、 功能齊全
測試故障安全、迅速、准確。儀器採用低壓脈沖法和高壓閃絡法探測，可測試電纜的各種故障，尤其對電纜的閃絡及高阻故障可無需燒穿而直接測試。如配備聲測法定點儀，可准確測定故障的精確位置。
2、 測試精度高
儀器採用高速數據采樣技術，A/D采樣速度為100MHz，使儀器讀取解析度為1m，探測盲區為1m。
3、 智能化程度高
測試結果以波形及數據自動顯示在大屏幕液晶顯示屏上，判斷故障直觀。並配有全中文菜單顯示操作功能，無需對操作人員作專門的訓練。
4、 具有波形及參數存儲，調出功能
採用非易失性器件，關機後波形、數據不易失。
5、 具有雙蹤顯示功能。
可將故障電纜的測試波形與正常波形進行對比，有利於對故障進一步判斷。
6、 具有波形擴展比例功能。
改變波形比例，可擴展波形進行精確測試。
7、 可任意改變雙游標的位置，直接顯示故障點與測試點的直接距離或相對距離。
8、 具有根據不同的被測電纜隨時修改傳播速度功能。
9、 小體積攜帶型外形，內裝可充電的電池供電，方便攜帶和使用。
7. 線路故障距離測試儀說明書？
電纜故障的測試是基於電波在傳輸線中的傳輸時遇到線路阻抗不均勻而產生反向的原理。
根據傳輸線理論，每條線路都有其一定的特性阻抗Zc，它由線路的結構決定，而與線路的長度無關。在均勻傳輸線路上，任一點的輸入阻抗等於特性阻抗，若終端所接負載等於特性阻抗，線路發送的電流波或電壓波沿線傳送，到達終端被負載全部吸收而無反向。當線路上任一點阻抗不等於Zc時，電波在該點將產生全反射或部分反射。
該儀器適用於35kV及以上各電壓等級的架空輸電線，當發生永久性單相接地或斷線故障時，只要在變電站內對故障線路進行測試，就可准確地測出故障距離，確定故障桿塔，便於搶修人員快速查找故障，縮短搶修時間。
本儀器必須在線路停電的基礎上才能使用。它具有體積小，攜帶方便，自帶電池交直兩用，具有圖形和數字顯示功能，操作方便。線路故障距離測試儀說明書具體的說明書可以在華天電力資料中心上下載到

Ⅷ 檢測汽車電路故障的常用工具是什麼

汽車電氣常用的檢測工具有跨接線、試燈、萬用表(分指針式和數字式)、示波器、點火正時槍和解碼器(故漳診晰儀)等。

一、跨接線

當自駕車蓄電池虧電時可以通過跨接線連接到外部蓄電池上借用其電源起動，而用跨接線的一端接蓄電池。

正極，也可以為檢查的部件提供穩定的12V電源。採用跨接線旁路掉電路中的開關、導線和插接器的辦法可檢查負載部件，跨接線還可以用來將要檢查的電路部分搭鐵。

二、試燈

試燈分無源和有源兩種，所謂有源就是自身帶電源的。無源試燈手柄是透明的，裡面裝有發光二極體或小燈泡，手柄的一端裝有帶尖的探頭，另一端引出一根帶夾子的搭鐵線，有源試燈使用時要將電路的電源斷開，搭鐵夾子接負載的搭鐵端。探頭接饋電線，如果電路是連通的，內裝電他便將燈點亮，如果電路不連通(證明電路有加腳各)，燈就不亮。

三、試電筆

把試電筆的搭鐵端連接到搭鐵體上，用另一端(即測桿)接觸到要檢測的電路，如果電路沒有斷路點，試筆上的信號燈就會亮，如果燈不亮，證明電路不連接，有可能斷路。依次改變測試點。就可以找出斷電點的位置。

四、點火正時槍

點火正時槍是一種用於檢測與調整點火正時的窺視燈。其一般有三根接線(兩細一粗)，使用時將兩細線接蓄電池的正負極，一粗線接到缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上窺視孔可以看到轉動中曲軸飛輪上的點火正時標記。它可以讓轉動中的飛輪標記呈現為靜止狀態，以便觀測點火正時提前角度。

五、萬用表

萬用表是汽車電路故障檢修中用得多的一樣工具.按結構與測試結果的顯示不同有指針式(普通)萬用表與數字萬用表之分。現在檢測用數字萬用表的為多，不僅可以用來檢測線路的通斷，器件的電阻值、電壓值，有的更可以檢測頻率信號、電流信號等。

Ⅸ 汽車電氣系統故障檢測常用的方法有哪些

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。