汽車照明裝置的檢測PPT

㈠ 汽車照明系統的工作原理

汽車照明系統是汽車安全行駛的必備系統之一。它主要包括「外部照明燈具、內部照明燈具、外部信號燈具、內部信號燈具等。

汽車燈具按照功能功用劃分，主要有兩個種類：「汽車照明燈和汽車信號燈」。
汽車照明燈按照其安裝的位置及功用包括：「 前照燈、霧燈、牌照燈、儀表燈 、頂燈、工作燈」。
汽車燈光信號燈又包括：「 轉向信號燈、危險報警燈、示寬燈、尾燈、制動燈 、倒車燈」。

前照燈又叫前大燈，裝於汽車頭部兩側，用於夜間行車道路的照明。有兩燈制和 四燈制之分。每輛車安裝2隻或4隻，裝於外側的一對應為近、遠光雙光束燈,裝 於內側的一對應為遠光單光束燈。

霧燈安裝於汽車的前部和後部。用於在雨霧天氣行車時照明道路和為迎面來車及 後面來車提供信號。前霧燈安裝在前照燈附近，一般比前照燈的位置稍低，因為 霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。紅色和黃色是穿透力最強的顏色，前霧燈 光色為黃色，這是因為黃色光光波較長，具有良好的透霧性能，燈泡功率一般為 35W 。

倒車燈裝於汽車尾部，用於倒車時汽車後方道路照明和警告其他車輛和行人，表 示該車正在倒車，兼有燈光信號裝置的功能。倒，燈光光色為白色，功率一般為 28W。等等。

為了保證汽車夜間行駛的安全，以及提高其行駛速度，在汽車上裝有多種照明設備和燈光信號裝置，俗稱燈系，它已成為汽車上不可缺少的一部分。汽車報警裝置主要用於指示汽車某系統的工作狀況，保證行車安全。汽車照明系統是為了保證汽車在夜間及能見度較低的情況下安全、高速行駛，改善車內駕乘環境，便於交通安全管理和車輛使用檢修等。

㈡ 汽車照明系統繼電器的檢測方法

繼電器檢測 線圈的檢查：檢測工具數字萬用表，將萬用表功能開關調在電阻擋200的位置上，然後將兩表筆分別接繼電器的85和86腳，正常的電阻值應在70—120歐之間。 觸點的檢查：檢測工具數字萬用表，將萬用表功能開關調在電阻擋200的位置上，然後將兩表筆分別接繼電器的30與87a和30與87腳，常閉觸點的電阻值應為0歐或0.1歐以下，常開觸點的電阻值應為無窮大。

㈢ 汽車照明系統的組成

汽車照明系統主要包括：外部照明燈具、內部照明燈具、外部信號燈具、內部信號燈具。汽車燈具按照功能功用劃分，主要有兩個種類：「汽車照明燈和汽車信號燈」。
汽車照明燈按照其安裝的位置及功用包括：「 前照燈、霧燈、牌照燈、儀表燈 、頂燈、工作燈」。汽車燈光信號燈又包括：「 轉向信號燈、危險報警燈、示寬燈、尾燈、制動燈 、倒車燈」。
汽車照明系統是汽車安全行駛的必備系統之一。
(3)汽車照明裝置的檢測PPT擴展閱讀：
汽車內部照明系統
汽車內部照明系統由頂燈、儀表燈、踏步燈、工作燈、行李廂燈組成。主要是為 駕駛員、乘客提供方便。燈光光色為白色，燈泡功率在2～20 W范圍內。
頂燈安裝在駕駛室或車廂內頂部，為駕駛室或車廂內的照明燈具。燈光顏色一為白色，儀表燈安裝於儀表盤內，它用來照明汽車儀表。燈光顏色一般為白色。
踏步燈，安裝在汽車的上下車台階的左右兩側，作用是用來照明車門的踏步 處，方便乘客上下車，燈光顏色為白色

㈣ 汽車有哪幾部分組成各有什麼作用

你好，汽車主要是由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成的。
1、發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2、汽車底盤的主要作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
希望回答能幫到你。望採納。謝謝

㈤ 汽車零部件檢測有哪些檢測項目

汽車管路檢測：管路爆破，三綜合實驗等；
汽車電子電氣性能檢測：電壓、電流測試，電阻測試，環境可靠性檢測，電線電纜、連接器檢測試驗等；
疲勞強度測試：拉伸，彎曲，壓縮，扭轉，彎折等試驗；
高分子材料檢測：物理性能（力學、電學、光學、耐磨、耐氣候老化）、化學性能（晶相結構，成分分析）等性能測試；
金屬材料檢測：力學、化學成分分析及腐蝕等試驗；
油漆及電鍍層檢測：鍍層厚度、孔隙率、微觀結構、耐腐蝕等；
環境可靠性試驗：加速老化試驗
紡織品、皮革、無坊布檢測：強度、色牢度、耐氣候老化等；
消費電子產品檢測環境可靠性、機械可靠性、機械性能分析、整機外殼耐用性等

以上是優耐檢測整理，希望對您有所幫助，如果還有其他問題，可咨詢優耐檢測。

㈥ 汽車外觀檢測包括哪些項目

根據GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》，車輛外觀檢驗項目有：
(1)檢查送檢車輛的車輛型號、廠牌、出廠編號及車身(底盤) 和發動機的型號及出廠編號、號牌號碼。
(2)檢查汽車的車身外觀。車輛外觀應整潔、各零部件應完好，連接緊固、沒有缺損;車體周正，車體外緣左右對稱部位高度差 不得大於40 cm;車身和駕駛室應堅固耐用，覆蓋件無開裂和銹蝕，車身和駕駛室在車架上安裝牢固，不能因車輛振動而引起松動;車身的外部和內部不應有任何可能使人致傷的尖銳突起;駕駛室和乘客艙所用的內飾材料應具有阻燃性;車門和車窗應開啟輕便，不得有自行開啟的現象，門鎖應牢固可靠、車窗密封性好，沒有漏水現象;機動車駕駛室必須保證駕駛員的前方視野和側方視野，駕駛員座位兩側的窗玻璃不允許張貼遮陽膜，其他車窗不允許張貼妨礙駕駛員視野的附加物及鏡面反光遮陽膜;轎車應有護輪板，掛車後輪應有擋泥板，其他車輛的所有輪都應有擋泥板。
(3)漏水、漏油的檢查。發動機停轉及停車時，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風裝置及所有連接部位均不得有明顯的滲漏水現象，使機動車行駛不小於10 km，停車5 min後觀察，不得有明顯的漏油現象。
(4)發動機檢查。發動機應動力性能良好，運轉平穩，怠速穩定、無異響，機油壓力正常;發動機應有良好的啟動性能。
(5)轉向系檢查。轉向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。車輪轉向過程中，不得與其他部件有干涉現象。
(6)制動系檢查。制動系應經久耐用，不能因振動或沖擊損壞。行車制動系制動踏板的自由行程和踏板力應符合該車有關技術條件。
(7)照明、信號裝置和其他電氣設備的檢查。燈具應安裝牢靠、完好有效;所有燈光的開關應安裝牢固、開關自如。

㈦ 汽車照明系統的檢查方法

汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用：

1、前照燈：俗稱「大燈」；大燈對於全車燈來說是「心臟」部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車後及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示；

2、夜行示寬燈：俗稱「小燈」；用來在夜間顯示車身寬度和長度，在平時進行保養時要經常檢查，有的朋友認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，是非常錯誤的。

3、信號燈：包括轉向燈(雙閃)和剎車燈。正確使用信號燈對安全行車很重要；

4、轉向燈：此燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示前後左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米~100米左右時打開。開得過早會給後車造成「忘關轉向燈」的錯覺，開得過晚會使後面尾隨車輛、行人毫無思想准備，往往忙中出錯；

5、剎車燈：知後車，前車要減速或停車，剎車燈要經常檢查，剎車燈損壞不及時更換，極易造成追尾事故，追尾事故對人體頸椎危害較大；更換剎車燈時一定要注意不要接反；

6、霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，並能保證使對面來車及時發現，以採取措施，安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開後霧燈，對後車司機會非常刺眼；(汽車面板上都有霧燈開關，有的車分前霧燈和後霧燈開關，開霧燈時必需先開夜行燈(也就是小燈)，才可以打開霧燈)。

㈧ 汽車照明系統安全性能檢測

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汽車的安全介紹

隨著人們生活水平的穩步提高，汽車已經走進越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關部門統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15％的交通事故發生在中國。

車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。

一、汽車設計對安全的作用

在前不久由豐田汽車公司主辦的「汽車安全研討會上」，一位多年致力於汽車安全研究的行業專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了並不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據於設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

再以車身構造為例，在傳統的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。

說到這里，我們會想起豐田車所採用的GOA車身，它就是能提供「可吸收力的車身」和「高強度車廂」雙重保護的車身構造。GOA車身的設計還同時考慮到了發生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務於汽車駕乘人員，同時也必須重視對於行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發生時對行人的傷害程度。

目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都採用了GOA車身技術。

二、主動安全設計

接下來，我們談談汽車的「主動安全」。主動安全就是「不易引發或不輕易引發事故」。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環節中最重要的因素。

那麼怎樣判斷什麼樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是「主動安全」中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便於駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能准確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便於駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發，精心設計各類儀表和顯示屏，易於駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。

知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。

首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅佔全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而採取緊急制動時，並非如想像的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。

再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處於緊急制動狀態，因而自動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應一直踩住制動踏板。

其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定，使車輛減速停車。

現在很多車上的ABS裝置還又載入了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩定，順利制動。

再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側滑，使車輛順利轉向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先採用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統一起來，在轉動方向盤時可保證車輛安全而平穩地轉向。

第四個是TRC主動牽引力控制系統的機械結構。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛「行駛」的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的岩石路面等，四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能適當控制車輪的側滑，比起配備傳統的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠，TRC就是標准裝備。

三、被動安全設計

被動安全是事故發生後對乘員進行保護的性能。在被動安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關注的配備。

談到座椅安全帶的效果，從實踐角度來看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開始強制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21％。美國安全帶強制使用法規和安全帶實際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由於這個現象存在，後來統計數據就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價。

再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護的核心問題是如何轉移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個系統增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發生保護功能，也至少不添亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統注入新的能量，這是爆炸的過程，然後因為設計的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，等於平白無故給系統增加能量。這樣對空氣囊的設計的要求就非常高。空氣囊能否真正成為「安全」氣囊完全在於設計的合理化程度，而不是說空氣囊越多就越安全。

因此，通過多年的實踐檢驗，越來越多的專家認為：空氣囊是非常重要的保護裝置，但它是在系好安全帶前提下的安全輔助裝置。在發生後面碰撞、側面碰撞或翻滾時，駕駛席和助手席的空氣囊不會展開，如果不系好安全帶，僅靠空氣囊無法對乘員提供足夠的保護，乘員有可能被撞出車外。此外，空氣囊僅能作用一次，對連續碰撞事故時所發生的二次碰撞不起作用。專家特別指出，在發生正面碰撞時，如果未系好安全帶，緊急制動會使乘員身體向前猛沖，此時空氣囊展開，反而有可能造成對乘員的極大傷害，因此車輛行駛時請務必系好安全帶。

來自一汽豐田的技術人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障，因此必須不斷開發便於乘員使用的安全帶。在正常行駛時，豐田車上配置的安全帶僅發揮較弱的彈簧張力，不會使乘員有過重的壓迫感。特別是，配備的預緊限力式安全帶可在發生碰撞時瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時當施加在安全帶上的力度達到一定值時，可將安全帶放出，以緩和對胸部的壓力。

既然安全帶是重要的，那麼提高安全帶的使用率也是車輛的重要安全性能之一。在皇冠、銳志、花冠等轎車上，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會發出警告，提醒乘員系好安全帶，不然只要車輛一行駛它就響個不停，而這對於提高我們的安全意識非常有幫助。關於此方面的專項研究結果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大約提高了40％，已挽救了很多駕駛及乘座人員的生命。

最後是車門的設計在車輛的安全性能方面同樣重要，一旦發生事故後，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生並便於救援。現在很多車門被設計成防夾保護門，即使在碰撞後也能打開變形的車門，使乘員順利逃生並便於救援。在前不久的豐田碰撞試驗上，符合國際安全碰撞標准進行測試的銳志在碰撞後，車門能夠被順利地打開，就是採用了便於乘員逃生和救援的防夾保護門。

四、安全的駕駛習慣

前面我們主要從汽車的配置方面談了汽車的安全知識，除此之外，我們平時的駕駛習慣，也是影響汽車安全的重要方面。即使車輛擁有最好的安全裝備，最先進的保護措施，如果沒有良好的駕駛習慣，乘員也是不安全的，甚至使安全配備無法發揮其應有作用。

下面我們再給大家列舉一下駕駛中的不良習慣，如果您有這些習慣可要及早克服啊！因為這些都直接影響到您的駕駛安全：1：為了能看到很遠的地方，所以一直使用遠光燈；2：變更車道或就要轉彎時才打亮轉向燈；3：左轉時不注意後方來車；4：錯過轉彎處強行變更車道；5：前面還是紅燈時就一點一點的向前移動；6：信號燈變為黃色時加速通過；7：頻繁變換車道；8：在轉彎處軋中央車線或外側車線；9：與前車距離太近等。

除了養成良好的駕駛習慣外，掌握安全駕駛技巧也是非常重要的。在異常天氣情況下，良好的駕駛技巧更加重要。例如暴雨天氣里，行車時最好在水面開闊且有均勻碎浪花的地方駕車通過，不要高速過水溝、水坑；涉水前後應低速慢行；要注意保持充分的行車距離，盡量不要緊急制動，轉向時也別太急；雨中開車要將大燈打開，最好把防霧燈也打開，通過積水路面後，應輕踩剎車行駛，以使制動盤、片之間的水份盡快蒸發等等。再比如冰雪天氣里駕車時，不論風雪大小，有雪地模式的車輛在行駛時一定要打開雪地模式，車輛起步和行駛時要緩慢加速，轉彎時更應放慢速度。

說了這么多，其實主要的目的是希望大家能夠消除以往對於汽車安全的錯誤認識，在選車、開車的時候能夠正確的認識和使用這些汽車安全裝置，同時改掉一些不良的駕駛習慣。只有這樣，我們才能夠暢享汽車帶來的便利，一路馳騁，安全行天下。

汽車總體構造

1．發動機：由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機採用）、起動系等部分組成。

2．底盤：

① 傳動系：將發動機的動力傳給驅動車輪。包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋。

② 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪（轉向車輪和驅動車輪）、懸架（前懸架和後懸架）。

③ 轉向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

④ 制動設備組成：使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後能可靠地停駐。由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

3．車身：是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。包括車前鈑製件、駕駛室、車廂。

4．電氣設備：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及人工智慧裝置等。

㈨ 汽車照明燈的檢查很簡單，具體該怎麼做呢

汽車的大燈只是汽車的一雙眼睛，為行車安全鋪路。車主必須仔細檢查大燈的亮度。如果他們發現大燈老化，不夠亮的情況，有必要及時更換和升級；尤其是秋季天氣，也意味著霧天會頻繁到來，霧天是秋季開車最大的煩惱和嚴重的影響。車主視線，對行車安全構成嚴重威脅；檢查大燈，只需打開大燈，下車觀察燈泡是否亮。至於剎車燈和倒車燈，你可以向別人尋求幫助。

檢測車與測試儀的屏幕或導軌保持垂直方向，使前照燈距離測試儀接收器3m；拉直汽車，使測試儀與被測車輛對准；打開前照燈，用前照燈準直器將測試儀對准試驗車輛的前照燈，然後將固定屏幕調整到與前照燈一樣高，注意使受光器與試驗車輛前照燈透鏡的表面中心重合；將固定屏幕上左右光軸刻度的零點對准活動屏幕上的參考指針；上下左右移動光接收器，使光度計的指示值達到較大值。根據光接收器上的參考指針指向的活動屏幕上的上下刻度值和活動屏幕上的參考指針指向的固定屏幕上的左右刻度值，可以得到光軸偏差。根據此時光度計上的指示值，可以得到前照燈的發光強度。