高溫內壓疲勞爆破實驗裝置採用計算機輔助測試技術與板卡數據採集系統相融合，全自動控制的液壓系統，專門針對承壓管路或者其他承壓部件來設計製造的高溫內壓疲勞爆破實驗裝置。
根據相關技術規范，實驗工況具有高溫、高壓、高精度、壓力疲勞、應變疲勞等特點，系統一共分為鉛鉍合金介質大管件疲勞試驗模塊，鉛鉍合金介質小管件爆破和疲勞試驗模塊，鉛鉍合金介質大管件爆破試驗模塊，水介質大管件疲勞試驗模塊，水介質小管件爆破和疲勞試驗模塊，水介質大管件爆破試驗模塊，水介質常溫高壓外壓坍塌試驗模塊、水介質高溫低壓外壓坍塌試驗模塊共八大模塊。
主要技術參數（此參數是根據某企業的技術規格試驗得技術參數）：
電源：AC380V±10%，50Hz±2%，總功率320Kw
氣源：乾燥潔凈的壓縮空氣4~7bar
冷卻水源：水溫低於25℃，水壓大於2bar，冷卻水流量15m³/h
液壓油源系統
功率：壓動力站的主功率約250KW（以實際設計為准）
系統額定流量：480L/min（以實際設計為准）
系統額定壓力：28MPa（以實際設計為准）
電壓及電流：AC380V±10%, 50Hz±2%
冷卻方式：水冷
鉛鉍合金介質試驗系統
試驗介質
介質：鉛鉍合金液態金屬
液化溫度：70~80℃
液化方式：
1、 介質箱干化加熱方式；
2、 管道外壁纏繞伴熱帶加熱防固化方式。
介質箱大小：60L
介質箱材質：不銹鋼材質
介質箱輔助配套：液位檢測、便利開啟加油蓋，排液，擦凈清洗，溫度測量等等
供液方式：溶體式齒輪泵輸送
輸送方式特點：高粘度，大密度高溫液體介質的強力輸送
大管件疲勞系統
管件規格：0.5L≤管件容腔大小≤70L，如長1200mm，φ328mm不銹鋼管等大直徑管材
疲勞管件芯軸：根據相應規格提供管件內芯軸，減少管件內液體容腔。
管件連接方式：
1、 輸入連接方式：特殊耐疲勞焊接，再轉為高壓錐面密封鎖緊連接方式；
2、 輸出連接方式：特殊耐疲勞焊接堵頭。
最大疲勞壓力值：100Mpa
疲勞頻率：0~1Hz（頻率越大，膨脹量越小）
脈沖壓力發生器：伺服增壓缸
增壓缸規格：活塞/活塞桿-行程：152/80-300
增壓缸增壓比：3.61:1
增壓缸增壓腔容積：1.51L
脈沖壓力實現原理：電液伺服控制技術實現
壓力檢測方式：壓力感測器檢測
壓力感測器量程：0~120Mpa
壓力感測器精度：±0.125％FS
增壓缸位移檢測方式：磁滯伸縮位移感測器檢測
位移控制精度：0.1mm
位移感測器量程：350mm
位移感測器精度：±0.05％FS
應變檢測方式：高溫點焊型應變片檢測
應變片工作溫度范圍：800℃
應變片連接方式：點焊連接
應變片規格：3mmx10mm方形
應變片數量：2件（一件用於做管件軸向應變測量和控制，一件用於管件徑向應變測量和控制）
應變片位置：800℃高溫爐內管件表面
試件膨脹量：膨脹量≤1L（頻率越大，膨脹量要求越小）
脈沖控制方式：
1、 壓力閉環控制方式；
2、 位移閉環控制方式；
3、應變軸向/徑向閉環控制方式。
貫穿補液功能：具有試驗時管件貫穿繼續補液繼續進行疲勞試驗功能
貫穿補液方式：高溫介質從環境箱出來經過冷卻系統冷卻至一定低溫後再經過溶體式齒輪泵灌入供液系統，並經過管道快速加熱系統將鉛鉍合金加熱到與環境溫度一致。此過程維持脈沖壓力峰值和谷值不變化，形成一個開式的循環系統。
小管件疲勞/爆破系統
管件規格：管件容腔大小≤0.5L，如長150mm，外徑9.5mm鋯管或小直徑管材
管件連接方式：輸入/輸出連接方式，雙卡套連接
最大疲勞/爆破壓力：224Mpa
疲勞頻率：0~5Hz（頻率越大，膨脹量越小），最大頻率可到10Hz（峰值和谷值不同時實現）
爆破升壓速率：0~500Mpa/min任意可設定
脈沖/爆破壓力發生器：伺服增壓缸
增壓缸規格：活塞/活塞桿-行程：54/18-400
增壓缸增壓比：8:1
增壓缸增壓腔容積：101.736mL
脈沖/爆破壓力實現原理：電液伺服控制技術實現
保壓時間：可任意設定
壓力感測器量程：0~250Mpa
壓力感測器精度：±0.25％FS
位移感測器量程：550mm
試件膨脹量：膨脹量≤100mL（頻率越大，膨脹量要求越小）
脈沖控制方式
1、等升壓速率增壓和等體積增壓控制方式；
2、位移閉環控制方式；
大管件爆破系統（膨脹量及容腔無限制）
管件連接方式
1、輸入連接方式：特殊耐疲勞焊接，再轉為高壓錐面密封鎖緊連接方式；
2、輸出連接方式：特殊耐疲勞焊接堵頭。
增壓原理：先導氣驅增壓泵增壓
增壓原理特點：氣動泵增壓不需要考慮管件內容腔過大供壓問題，可以無限內容腔供壓實現爆破。
先導氣控制方式：電氣比例控制技術
最大爆破壓力：310Mpa
升壓速率控制方式：電氣比例控制技術
壓力感測器量程：0~350Mpa
氣氛高溫實驗艙
工作溫度：RT~600℃（最大極限溫度800℃）
氣氛保護：防止高溫下管件氧化
爐膛尺寸：1000X1000X1800mm(寬*高*深)，共1.8m³
加熱元件：310S電熱管（Cr20Ni80）
升溫速率：10~20℃/Min（推薦10℃/Min以內）
溫區個數：3溫區獨立控溫
溫場均勻性：≤±5℃（600度測溫）
溫度感測器：K型熱電偶
開門方式：側開門結構
控溫方式：採用PID方式調節，可以設置30段升降溫程序
風機個數：4個
電機功率：1.5KW
總計功率：60KW（以實際設計為准）
配置：帶照明、門限位，超溫報警等等
水介質試驗系統
試驗介質：水
使用溫度：常溫
供液方式：氣驅增壓泵輸送
應變檢測方式：常溫黏貼型應變片檢測
應變片工作溫度范圍：常溫
應變片連接方式：膠水黏貼連接
應變片數量：1件雙軸型應變片（一軸用於做管件軸向應變測量和控制，一軸用於管件徑向應變測量和控制）
應變片位置：常溫爐內管件表面
貫穿補液功能：具有試驗時管件貫穿繼續補液做脈沖功能
貫穿補液方式：常溫介質從環境箱出來經過回液泵回收液體，在氣驅增壓泵的作用下再次打入壓力交變系統中。此過程維持脈沖壓力峰值和谷值不變化，形成一個開式的循環系統。
增壓缸規格：活塞/活塞桿-行程：54/18-500
壓力控制精度：±1％
大管件爆破系統
常溫實驗艙
工作溫度：RT
爐膛尺寸：1000X1000X1500mm(寬*高*深)，共1.8m³
固定台架：鋁型材框架
常溫高壓坍塌裝置
最大坍塌壓力：200Mpa
坍塌供壓升壓速率：0~300Mpa/min任意可設定
反應釜承壓能力：最大200Mpa
反應釜溫度：常溫
反應釜內膽規格：φ80mm,深度500mm有效空間
釜體材質：耐高壓腐蝕合金
輔助機構：電動升降，便於管件放入和取出
配置性：帶限位報警、超溫報警等
高溫低壓坍塌裝置系統
壓力感測器量程：0~50Mpa
反應釜承壓能力：最大35Mpa
反應釜溫度：MAX600℃
加熱方式：外部加熱絲導熱
溫度精度：±3℃
加熱功率：6KW
控溫模式：2測2控
反應釜內膽規格：φ200mm,深度300mm有效空間
空壓機系統
外形尺寸：LxWxH=670mmx450x500mm
模塊化方式：一體式結構
安裝位置：設備內置安放
工作原理方式：活塞式
排氣壓力：1.0Mpa
排氣流量：0.8m³/min
電機功率：5.5KW
介面尺寸：G3/4寸內牙規格
噪音水平：65dB
設備重量：265kg
計算機控制系統
波形控制：採用智能電液伺服控制技術，疲勞次數在可控范圍內任意設定。
試驗波形：正弦波、梯形波、三角波等
伺服控制系統：
1.閉環控制周期：1s
2.采樣精度：16位
3.反饋采樣通道：12模擬量輸入
4.伺服控制軸：2軸輸入
5.控制信號：壓力、應變、位移
應變採集系統：
1.採集精度：16位
2.採集通道數：32模擬量通道
3.採用西門子LMS（指定型號及指定相關參數）
液位報警、泄漏報警、異常報警過載保護、超溫報警、和安全停機等功能，並設有報警界面，可實時監控系統報警。
實時顯示溫度、壓力、應變上下限，試驗次數，壓力-時間曲線等信息，自動生成試驗數據報告。
系統設有基本設置界面，對壓力感測器、溫度感測器、應變片、伺服閥等元件參數設置，更換元器件時，輸入更新元器件參數即可完全替代。
PC機
下位機：美國高速控制器
上位機：聯想塔式伺服器計算機
軟體
控制軟體：高溫內壓疲勞爆破實驗裝置控制軟體
報告格式：Word、Excel、TXT等其他格式
㈡ 活塞的結構,故障與檢測
活塞的結構分為，活塞頭部，活塞頂部、活塞裙部，活塞本身不會出現問題，活塞工作在發動機內最惡劣的環境中，承受最大的壓力、熱量、潤滑條件還最差，所以出現故障是，要從這幾個方面找原因，1、燃燒室內有異物或者進水，2、氣門折斷掉入氣缸，3、火花塞損壞掉入氣缸，4、發動機溫度過高導致粘缸，5、連桿彎曲造成活塞偏磨等等吧。檢測需要用外徑千分尺、百分表與氣缸直徑共同檢測。由於檢測比較繁瑣，就不在這里具體詳解了。
㈢ 活塞式壓縮機主要零部件的檢查與休理內容有哪些
活塞式製冷壓縮機的基本構造
活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
1、機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
2、曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但現在已廣泛採用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。
3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。
連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。但預緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時，最好用扭力扳手按說明書規定施力。
當8≤d≤18時，連桿螺栓上緊力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，近年來系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環---活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。
5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由於閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可*。
軸封---軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。
6、能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。
我國系列活塞式製冷壓縮機，以兩個汽缸為一組，即每一個油活塞和拉桿控制兩個汽缸。8AS—12.5型壓縮機的油分配閥上標有0、1/4、1/2、和1五個擋位，也就是說可以根據製冷量的需要，使製冷量按0、25％、50％、75％及100％來進行調節。
利用卸載裝置來調節壓縮機的製冷量，比採用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機的停、開要好得多。特別是大功率的電動機，停開過於頻繁是電源所不允許的。
活塞式壓縮機檢修規程
小修一般不進行無負荷試車；中修無負荷試車2小時，大修4小時。
3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時的伸長不超過原有長度的千分之一，殘余伸長超過原有長度的千 OD/GW分之二時應更換。
2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環在專用檢驗工具內，其徑向間隙應符合表八規定，並用燈光檢驗時整個園周上漏光不多於兩處，總長不超過45°,且距開口處不小於30°。
3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW於0.03毫米。
4.1.1.2拆除進排氣閥，加裝金屬絲網。
表二 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。
2.3.2解體、清洗整台壓縮機。
1檢修周期： 小修3個月;中修6-12個月;大修12-24個月。
3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大於0.05毫米/米。
3.檢修方法3.1 進行拆卸檢修前必須確認已切斷電機電源，並關閉物料進、出口閥門。
3.10.2閥座結合面不應有劃痕、麻點，閥片與閥座應接觸良好。
2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規定。
4.2驗收檢修質量符合本規程要求，檢修記錄齊全、准確、試車正常，即可按規定辦理驗收手續，移交生產。
3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應均勻接觸；每平方厘米不少於5-6個色印,接觸面積不少於80％。
3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一。
4.1.1.4盤車兩圈無異常現象。
3.6.4活塞裝在壓縮機上後，用盤車的方法測量活塞桿的擺動量，其值不得超過0.10毫米/米。
2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3。
2檢修內容：2.1小修：2.1.1檢查並緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。
3.8.6氣缸水壓試驗壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗壓力為0.5MPa，不允許滲漏。
4.1.7 工質負荷試車應達到如下要求：4.1.7.1 進排氣溫度不得超過設計溫度10℃。
表三 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應進行調整或修理。
2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥。
h為活塞環高度。
表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％。
2.3.8 檢查調整飛輪跳動量。
2.1.6檢查調整傳動帶或聯軸器。
4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統、電機通風系統、潤滑系統、注油器系統，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況。
OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負荷試車結束後，檢查各連接件無松動、異常磨損等現象即可進行空氣負荷試車，空氣負荷試車的時間規定如下：中修2小時，大修4小時。
2.3.9檢查及修理基礎。
表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環的端面不平度應符合表九的規定；活塞環彈力允許偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修內容。
2.3.4修理更換氣缸套，並進行水壓試驗，未經修理過的氣缸使用6年後需試壓一次。
3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷。
3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機體或連桿大小頭體應均勻接觸，用塗色法檢查時，軸瓦與軸不小於2～3個印／平方厘米，瓦殼與機體或連桿大小頭體接觸面積不小於70％。
2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
十字頭滑板與滑道應接觸均勻，面積不少於70％，每平方厘米不少於2個色印。
OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統。
4.1.7.2 進排氣壓力應符合設計要求，流量不小於原流量的90％。
3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點等缺陷。
3.2.7曲軸安裝的水平度不大於0.10毫米／米。
3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊後，作好防松措施。
3.2 曲軸3.2.1 曲軸進行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。
4.1.7.5潤滑油系統、氣缸注油系統、冷卻水系統正常。
3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大於0.05毫米/米。
3.3軸瓦和滾動軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結合必須良好，不應有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷。
OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢後用煤油試漏，五分鍾不超過5滴。
3.2 4檢修質量標准3.1機座與中體3.1.1機座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米。
4.1.6 工質負荷試車，中修為8小時，大修為24小時，按銘牌壓力試車，方法與空氣負荷相同。
2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調整間隙或更換。
3.9.8對於非鑄鐵活塞環其介面間隙及軸向間隙按下列二個公式計算： 介面間隙A＝ðDá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環外徑. t2為活塞環工作時溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗間隙時溫度. 為非鑄鐵活塞環的線脹系數(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）。
2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
4.1.4經二次啟動後無異常現象即可進行無負荷試車，無負荷試車時摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎振動不得超過表十二的規定。
2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大於0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大於0.02毫米/100毫米,活塞環槽兩端面應垂直於活塞桿孔,其不垂直度不大於0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應進行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。
2.3大修：2.3.1包括中修內容。
3.2.9曲軸鍵槽損壞後，可根據損壞的情況適當加大，最大可按標准尺寸增大一級，結構和受力情況允許時，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽。
3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規定的范圍時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.7當連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時，其與連桿體的配合為H7／s6。
3.10.5聯軸器: 聯軸器的找正偏差應符合表十一的規定。
3.8氣缸3.8.1氣缸內表面應光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運轉後發現拉毛出現溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.6連桿小頭襯套如採用銅合金直接壓入時，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如採用軸承合金時其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。
3.9活塞與活塞環3.9.1活塞與活塞環表面應光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。
3.1.2機座與中體的貼合面對軸承中心線的不平行度不大於0.02毫米／100毫米。
2.2.5檢查、調整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。
3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道。
4.1.2瞬時啟動，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等。
4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏。
4.1.7.7壓縮機基礎在工作時的雙振幅不得超過表十二所規定的數值。
3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大於0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大於0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復後的不柱度及橢園度小於公差之半。
表十一 單位：毫米4試車與驗收4.1試車4.1.1試車前的准備工作：4.1.1.1清理場地，並檢查儀表、電器、水系統、油系統、氣系統具備試車條件。
3.1.3中體與氣缸貼合面對十字頭滑道中心線的不垂直度不大於0.02毫米／100毫米。
3.9.2測量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規定(D為氣缸直徑)。
2.阻火呼吸閥2.6檢查和調整活塞死點間隙。
3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋。
OD/GW 活塞式壓縮機檢修規程 本規程適用於工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機的檢修。
表六 單位:毫米3.8.3氣缸經過多次鏜缸後，其缸徑的擴大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內徑超過2毫米時，應另外配製活塞及活塞環。
3.3.8滾動軸承應轉動靈活無雜音，滾子和外圈的滾動面應無銹蝕、麻點等缺陷，內圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6。
4.1.3第二次啟動，運轉5分鍾，檢查各部位有無異聲、發熱及振動情況等。
3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大於2％,深度不得大於0.1毫米，超過者須進行修理，小量輕度擦傷也須磨光。
2.2.10更換潤滑油。
3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。
3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大於0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環裝於活塞環槽內應能靈活轉動一圈，活塞環安裝時其相鄰活塞環的介面應錯開120°,且盡量避開進氣口。
3.1.4機座存油處進行煤油試漏，2～4小時不得有滲漏。
3.9.6活塞環置於氣缸中其介面間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應符合表十規定。
表四 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應盡量留在十字頭不受力側或少受力側帶接管阻火呼吸閥。
2.1.3檢查或更換填料箱密封圈。
試車的最高壓力按有關的技術規范進行。
3.2.8曲軸安裝時的曲臂差應不大於0.0001S(S為壓縮機的行程)，連軸器聯上原動機後其曲臂差為0.00025S,測量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。
2.3.5校正各部件的中心與水平。
3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長度的相差不超過1毫米。
2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，並進行水壓試驗、氣密性試驗。
3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍。
2.2.2清除氣室、水夾套內污物，測量氣缸內壁磨損情況。
4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升壓可分3-4次進行，每次升壓時間不少於3分鍾，並需緩饅均勻。
2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。
4.1.7.3各部件無異常響聲及振動。
3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。
㈣ 精密長度氣動量儀主要用途有哪些
氣動量儀的用途極為廣泛，可以用於精密測試，也可以用於自動測量。
1.精密測試
氣動量儀與測頭一般是分開的，兩者之間用軟管連接起來。作為「量儀」，應包括從測頭到指示部分的一個完整的測量鏈，但一般所說的「氣動量儀」，實際上僅僅只是「氣動量儀指示部」。它與氣動測頭在一起才能構成一台完整的「量儀」。
由於氣動量儀的特點、生產和使用的需要，氣動量儀指示部氣測頭在設計、生產、使用、更換等方面都是獨立的。習慣上把氣動量儀指示部就稱為氣動量儀了。
氣動測頭將被測參數的變化轉換成空氣流量、壓力等參數的變化，在氣動量儀上進行指示，因此只要是能利用氣動測頭變換成流量、壓力等變化的所有參數，都可以用氣動量儀進行測量。例如：厚度、孔徑、軸徑、槽寬、槽深、配合間隙等尺寸參數，圓度、平面度等形狀參數，孔面垂直度、兩孔或兩軸平行度，孔（軸）心距等位置參數以及能轉換成長度量如容積、重量、力等其它的物理量。所以說，如果掌握了各種氣動量儀的原理和特點以及氣動測頭的設計方法，幾乎所有的參數都是可以用氣動量儀來進行測量的。
用於精密測量的量儀的種類很多，都具有各自的特點，根據氣動量儀的特點，主要用於如下幾個方面。
（1）孔徑、槽寬的測量。如表面粗糙度低，表面不允許有微小劃痕的工件的測量。如直徑∮10mm、長度1m的深孔的孔徑，∮3～1mm的小孔徑，3～1mm的槽寬等的測量，用一般的測量方法是非常困難的，甚至不可能的，而用氣動測量則比較方便。
（2）非接觸式測量。如表面粗糙度低，表面不允許有微小劃痕的工件的測量，用氣動測量，可以完全不接觸工件表面。
（3）大批量生產中精密零件的尺寸測量。一般氣動測頭只適合於測量一種工件某個尺寸，即測頭是專用的，因此特別適合於大批量生產，可以獲得高效、高精度的良好效果。
（4）多參數同時測量。如發動機的活塞可以同時測量出銷孔、裙部直徑工、槽底徑等，活塞銷可以同時測量軸向三個截面的直徑，非常方便。
（5）形狀誤差的測量。如孔軸線的直線度測量，用一般方法非常困難，用氣動測量則非常方便。
（6）大型零件上的某些參數的精密測量。如箱體上的孔徑測量，這種零件不可能搬到精密的儀器上進行測量，而氣動測量時，因氣動測頭可以遠離氣動量儀，所以測量十分方便。
2.自動測量
自動測量，包括自動檢驗、自動分選、主動測量、自動補調等方面。由於自動測量需要自動控制或干預工藝過程，一般來說，用電動量儀較為合適。但是電動量儀多數情況下用於外尺寸等一般易於測量的參數，對於諸如小孔磨削主動測量，內孔衍磨主動測量、孔類零件的自動分選和自動檢測，則以氣動測量最為合適。另外如各種形狀、位置誤差的自動檢測，也以氣動測量見長。即使一般的外圓磨削主動測量，使用氣動測量也具有高精度、高效率、低成本和易於實現等優點。
㈤ 什麼叫在線稱重
在線稱重檢測
該設備適用於在線生產的整箱產品的在線自動稱重檢測、欠重檢測、漏裝檢測，附件缺失檢測等，廣泛用於飲料、食品、制葯、日化、電子、工業品、五金、軍工等產品凈含量苛刻的行業。產品別名：動態檢重秤、在線檢重機、自動稱重機。
自動稱重分選機優勢：
1) 在生產線上檢查預管理的產品重量，分選定量、不足重量、超量重量，防止不良品的出廠。
2) 依據產品的標准重量為准，分選箱子或者包裝箱內產品的超量或者不足的數量，出廠符合標准數量的產品。
3) 依據產品的標准重量值為准，分選產品狀態的異常狀態，出廠優良產品。
4) 屬於組裝產品的，以產品的標准重量值為准，計量、確認備品及裝飾品是否遺漏。
5) 本設備與其他輔助裝置連接在一起增加檢查的，管理生產。
㈥ 流式細胞分選可以檢測細胞質中表達的蛋白嗎
流式細胞分選可以檢測細胞質中表達的蛋白
流式細胞計是對細胞進行自動分析和分選的裝置。它可以快速測量、存貯、顯示懸浮在液體中的分散細胞的一系列重要的生物物理、生物化學方面的特徵參量，並可以根據預選的參量范圍把指定的細胞亞群從中分選出來。多數流式細胞計是一種零解析度的儀器，它只能測量一個細胞的諸如總核酸量，總蛋白量等指標，而不能鑒別和測出某一特定部位的核酸或蛋白的多少。也就是說，它的細節 解析度為零。流式細胞計可同時進行多參數測量，信息主要來自特異性熒光信號及非熒光散射信號。測量是在測量區進行的，所謂測量區就是照射激光束和噴出噴孔的液流束垂直相交點。液流中央的單個細胞通過測量區時，受到激光照射會向立體角為2π的整個空間散射光線，散射光的波長和入射光的波長相同。散射光的強度及其空間分布與細胞的大小、形態、質膜和細胞內部結構密切相關，因為這些生物學參數又和細胞對光線的反射、折射等光學特性有關。未遭受任何損壞的細胞對光線都具有特徵性的散射，因此可利用不同的散射光信號對不經染色活細胞進行分析和分選。經過固定的和染色處理的細胞由於光學性質的改變，其散射光信號當然不同於活細胞。散射光不僅與作為散射中心的細胞的參數相關，還跟散射角、及收集散射光線的立體角等非生物因素有關。 在流式細胞術測量中，常用的是兩種散射方向的散射光測量：①前向角（即0角）散射（FSC）；②側向散射（SSC），又稱90角散射。這時所說的角度指的是激光束照射方向與收集散射光信號的光電倍增管軸向方向之間大致所成的角度。一般說來，前向角散射光的強度與細胞的大小有關，對同種細胞群體隨著細胞截面積的增大而增大；對球形活細胞經實驗表明在小立體角范圍內基本上和截面積大小成線性關系；對於形狀復雜具有取向性的細胞則可能差異很大，尤其需要注意。側向散射光的測量主要用來獲取有關細胞內部精細結構的顆粒性質的有關信息。側向散射光雖然也與細胞的形狀和大小有關，但它對細胞膜、胞質、核膜的折射率更為敏感，也能對細胞質內較大顆粒給出靈敏反映。 在實際使用中，儀器首先要對光散射信號進行測量。當光散射分析與熒光探針聯合使用時，可鑒別出樣品中被染色和未被染色細胞。光散射測量最有效的用途是從非均一的群體中鑒別出某些亞群。 熒光信號主要包括兩部分：①自發熒光，即不經熒光染色細胞內部的熒光分子經光照射後所發出的熒光；②特徵熒光，即由細胞經染色結合上的熒光染料受光照而發出的熒光，其熒光強度較弱，波長也與照射激光不同。自發熒光信號為雜訊信號，在多數情況下會干擾對特異熒光信號的分辨和測量。在免疫細胞化學等測量中，對於結合水平不高的熒光抗體來說，如何提高信噪比是個關鍵。一般說來，細胞成分中能夠產生的自發熒光的分子（例核黃素、細胞色素等）的含量越高，自發熒光越強；培養細胞中死細胞/活細胞比例越高，自發熒光越強；細胞樣品中所含亮細胞的比例越高，自發熒光越強。 減少自發熒光干擾、提高信噪比的主要措施是：①盡量選用較亮的熒光染料；②選用適宜的激光和濾片光學系統；③採用電子補償電路，將自發熒光的本底貢獻予以補償。 樣品分選原理流式細胞計的分選功能是由細胞分選器來完成的。總的過程是：由噴嘴射出的液柱被分割成一連串的小水滴，根據選定的某個參數由邏輯電路判明是否將被分選，而後由充電電路對選定細胞液滴充電，帶電液滴攜帶細胞通過靜電場而發生偏轉，落入收集器中；其它液體被當作廢液抽吸掉，某些類型的儀器也有採用捕獲管來進行分選的。 穩定的小液滴是由流動室上的壓電晶體在幾十KHz的電信號作用下發生振動而迫使液流均勻斷裂而形成的。一般液滴間距約距約數百μm。實驗經驗公式f=v/4.5d給出形成穩定水滴的振盪信號頻率。
㈦ 沖床自動送料裝置結構圖和工作原理
給你介紹下NCF系列滾輪送料機的工作原理吧
送料機與沖床聯機時，需要至少2個信版號：送料權、放鬆（2個信號來自沖床凸輪）
送料機PLC根據設定的送料長度，在收到送料信號後，輸出信號到伺服放大器，伺服放大器控制電機運轉，電機運轉的度數由編碼器反饋回伺服放大器，二者配合完成設定的送料長度傳送。
當沖床到達下死點時，送料機PLC接收到放鬆信號，此時PLC輸出1個信號驅動電磁閥動作，此電磁閥控制送料機氣缸，氣缸活塞動作，使送料機構上滾輪松開。
這就是送料機的主要工作過程，如此循環動作，完成沖壓過程。
㈧ 活塞環的檢測方法
活塞環質量檢測
1. 已磨損的活塞環要更換
活塞環磨損後一般不進行修理, 而是採用更內換的辦法, 以恢復容其與氣缸套和活塞環槽的配合要求。更換活塞環時, 為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合, 必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環, 並進行檢驗和修理。
2. 活塞環的彈力檢查
活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定。為了確保活塞環外表面與氣缸套內壁緊密貼合, 活塞環應有一定的彈力。若彈力過小, 則貼向氣缸壁不夠緊密, 將產生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過大, 則加速氣缸壁與活塞環的磨損。活塞環彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗。沒有彈力檢驗儀的, 可按下述方法檢查:
（1）用力將環的自由開口閉合 ( 或把開口擴大為原自由開口的一倍 )之後放鬆, 其塑性變形量應不大於原自由開口的 10% , 說明活塞環的彈力合格。
（2）將新舊環的自由開口間隙相比較, 若舊環自由開口間隙小, 則有塑性變形, 彈力下降。也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起, 用手在環上施加力, 如果舊環的開口相碰, 而新環的開口還有相當的間隙, 就表示舊環彈力不夠, 應更換。
㈨ 華峰氣動量儀
公司主要產品有浮標式氣動量儀、指針式氣動量儀、氣電式電子柱測微儀、電感式電子柱測微儀、高精度空氣過濾裝置、氣內測校、氣外測校、槽寬測校、直線度測校、連桿氣動測量裝置、連桿稱重測量設備、薄壁缸套內、外徑測量裝置、冷機檢測裝置、活塞銷孔測量裝置、精密測量台架、光滑環規、通止塞規、卡規等。本公司產品廣泛應用於機械類大批量生產的各行各業，操作簡單、快捷，測量精度高，深受廣大用戶的歡迎。其產品廣泛應用於汽車、摩托車、壓縮機、精密壓鑄、軸承、紡織機械、軍工、航空航天等精密製造領域。