汽車尾氣處理裝置的設計特點

A. 汽車尾氣凈化排放裝置到底是一個什麼樣的裝置

是一種抄尾氣凈化器。蜂窩襲狀有利於氣體充分接觸有利於凈化。
技術簡介：PCH型汽車尾氣凈化器是由催化劑、消聲組件和殼體組成的催化凈化裝置。它能使汽車尾氣中的CO、HC、NO和煙霧得到凈化。結構合理，安裝方便，運行功率正常，不影響車輛原有性能。催化劑具有良好活性，適於在用汽車尾氣凈化。催化劑起燃溫度180℃左右，耐溫＞800℃，抗壓強度＞100N／粒，按GB／T3845－93標准檢測，汽油車雙怠速污染物測定平均凈化率：CO＞70％，HC＞70％，裝置使用壽命3萬公里以上。

B. 汽車尾氣處理裝置的種類

1. 汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類，即尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。版

2. 尾氣前處理技術常權見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術，主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，加快柴油的燃燒速度，使柴油得以充分燃燒。由於柴油燃燒的充分，促使一氧化碳、碳氫化合物的減少，從源頭上減少碳顆粒物的生成，從根本上解決冒黑煙的問題。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能，直接降低了燃油成本，達到節能的效果。

3. 尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗

C. 尾氣處理裝置有幾種

一氧化碳，CO，因為CO是一直在通入玻璃管的，這個裝置不可能保證CO和Fe2O3完全反應

D. 排氣後處理的裝置有哪些,其主要作用是什麼

摘要 汽車排氣系統一般由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度感測器、消聲器和排氣尾管等組成。

E. 簡述OBD2系統的特點

1、OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性；

2、實質性能是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物或燃油蒸發污染量超過設定的標准，故障燈就會點亮報警；

3、OBD-Ⅱ系統下，駕駛員接受不接受警告全憑「自覺」。

4、OBD-Ⅱ程序使得汽車故障診斷簡單而統一，維修人員不需專門學習每一個廠家的新系統；

5、在OBD-Ⅱ計劃實施之後，任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據標准生產的汽車。

(5)汽車尾氣處理裝置的設計特點擴展閱讀：

OBD-Ⅱ系統結構

1、掃描器

OBD Ⅱ條例規定了故障代碼，大量的發動機管理的感測器信號、計算機命令等，並可通過一個通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員並沒使用其全部功能，僅用於讀取故障碼。測試模式對全部OBD Ⅱ汽車都是通用的，使用OBD Ⅱ掃描工具就可測試。

2、示波器

只要掃描工具正常，它就告訴用戶發動機工作情況，但讀者仍然不能「看到」問題或者因「假信號」發生得太快，OBD Ⅱ系統根本就沒有編程識別這種差異。針對這種情況，使用實驗室示波器非常有效。示波器有台式，也有手持式。

3、介面

OBD Ⅱ程序的設計要求避免系統之間的混淆，這不僅要求使用標準的16針診斷介面，還要使用特定的編碼及在製造商的文件中對部件的說明，這是為了達到以下幾方面的統一和標准化。

F. 汽車尾氣凈化器的原理是什麼

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

觸媒轉化器的化學反應中，貴金屬原子產生各種不同的過渡反應，使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應後仍然保持原來的狀態，這是觸媒轉化器和傳統排煙過濾器的最大差異。觸媒轉化器不僅有良好的使用壽命，也避免了長期使用後被阻塞的可能性。

(6)汽車尾氣處理裝置的設計特點擴展閱讀

注意事項

1、不能使用有鉛汽油，鉛會毒化轉換器中的鉑、銠、鈀，使其失去轉化功能而永久損壞。

2、不可擅加來源不明的汽油添加劑或機油添加劑，以免其中不明化學物質對轉換器造成損壞。

3、車輛行駛中若發現發動機故障警告燈點亮，表示發動機的燃油或點火系統出現故障，請盡快到修理廠維修，否則大量未燃混合氣會造成轉換器工作溫度太高，使內部金屬產生燒結現象，造成轉換器永久損壞。

4、發動機運轉時，用化油器清洗劑清洗進氣道不可時間過長，不然造成三元催化器紅熱燒結。

5、拆卸排氣系統時，要小心，以防磕壞三元催化器。

6、不可將車輛停在易燃物上，如乾草堆、樹葉、紙張，以避免轉換器的高溫引起火災。

7、車輛行駛一段時間後停車熄火若聽到底盤傳出異響，乃是排氣管路因熱脹冷縮所造成，為正常現象。車輛行駛於積水路面，若觸媒轉換器接觸積水，會因急速冷卻而發出異響，為正常現象。

G. 目前最新的汽車尾氣處理技術是什麼啊

目前汽車尾氣處理技術是什麼？提出這個問題本身就是個含混不清的糊塗問題，汽車本身是個復雜的龐大系統工程。簡單地說從其動力方式劃分就有汽油發動機的汽油車和柴油發動機的柴油車。其燃油產生的尾氣有極大的不同。汽油發動機汽油車燃油產生的尾氣是CO,（一氧化碳）HC（碳氫化合物）和NOχ（氮氧化合物）；而柴油車燃油產生的主要是煙炭粒子。前者是缺氧燃燒，後者是富氧燃燒。治理的內容和方式是完全不同的。就前者汽油車發動機工作燃油產生的尾氣，國際上按發動機燃油工作產生的不同部位不同名目對應尾氣研製的治理裝置已經有300餘件種。而對柴油發動機汽車燃油產生的煙炭粒子治理裝置世界上至今僅有一件種由美國人研製的「煙炭粒子捕集器」。治理效果很高，可以說是當今世界上最好的技術裝置。可惜它的濾芯使用近納米級的堇青石製作的，結構復雜，壁薄僅有0.4-06mm，透氣性很好，類似於透氣不透水的宜興紫砂壺壁。只透油氣混合汽，不透煙炭粒子。每隻2000美元，價格昂貴，且清理困難，要用專業工廠的特製工具與專業人員清理，清理價格也不菲。工作時間短，滿負荷8小時就會積滿煙炭粒子，堵塞孔道，無法工作。只有實施更換清理，才能再安裝工作。它會加大使用成本。所以，至今無法推廣。說到汽油車尾氣治理好與壞，首先要看到它是否能達到不同時期實施的，不同級別的規定治理標准。如昔日國家規定的93標准，就是而今的國I標准，即整車排放污染物的40-50%；作為國II標准對應的是歐I標准，即是整車排放污染物的50-60%；作為國III標准對應的是歐II標准，規定的是整車排放污染物的60-70%；而今北京與上海執行的國IV標准對應的是歐III標准，規定為整車排放污染物的70-80%；而今美國與歐洲正在執行的歐IV標准，即整車排放污染物的80-90%；日本汽車上安裝的我國民營企業受台商委託研製汽車尾氣回燃罐，加日本人的渦流發動機與國際標准三元催化器達到歐V標准，規定為90-95%；而國外研製的300餘件種各有對應部位特定名目污染物治理對象的汽油車尾氣治理裝置絕大多數的整車排放污染物效率最高為5%，絕大多數都在3%以下；300件種裝置中有7件種裝置的治理效果可達整車排放污染物的10%以上。被稱之為最傳統，最經典，治理效果最高，完全教科書式的裝置。它們是1，最早研製的活性炭罐，治理效果從合格品到優質品為整車排放污染物的15-20%；而美國福特汽車公司研製87年裝車活性炭罐的治理效果是25%,2，曲軸箱強制通風計量閥，即PCV閥，其整車排放污染物的治理效果為35-40%；3，及為PCV閥研製配套設計的機外新鮮空氣呼吸補償器，即通風吸氣裝置。其整車排放污染物的治理效果為10-15%；這2,3兩裝置是被設計鑄造在發動機內，發揮的是合計治理效率：45-55%；4，是排氣循環在燃燒裝置，整車排放污染物的10%；這四件套裝置對尾氣的治理方式是把未然或在發動機內燃燒過後卻燃燒未盡排放進排氣歧管中、尚未最後衍生轉化為尾氣，其中夾雜著未然與燃燒未盡的油氣混合汽返身輸入氣缸作二次再燃燒，使之燃燒干凈，最大限度的達到對尾廢氣的治理目的。這是一種最干凈最有效的治理方式；剩下5，二次供氧裝置，治理效率為整車排放污染物的10%；6，熱反應器，它與二次供氧裝置配套發揮作用，二者治理效率合計為15%；7，三元催化器，我指的是國際標准三元催化器，它被稱之為當代最高科技的代表。治理效率為10-15%；它們之中沒有任何一種單一裝置的治理效率能夠達到上述歐I至歐IV標准，更不用說歐V標准。都需配合使用才能達到任何一種國際規定標准。而我國民營企業受台商委託研製成果的汽車尾氣回燃罐是一個系列化裝置，它們是分別將上述前四種早先設計鑄造在發動機內的、各具回燃功能的裝置，從發動機內移植到發動機外，採取內病外治的方式改造變形達到只保留其功能效果，而不見其原型的地步，再逐一設計進經過他們改造的類福特汽車87年裝車活性炭罐中，研製成回燃罐，特別是經過他們設計的安裝進活性炭罐內頂底上下兩套油氣水脫離分解裝置，及利用他們設計的安裝在活性炭罐頂部的定量定時控制閥箱這一與活性炭罐完全不同的裝置，定量定時控制輸入氣缸回燃處理的尾廢氣，達到最佳的治理效果。它能把多年來國外設計的三種系列排氣循環在燃燒裝置都共同存在的，一旦將尾廢氣輸入汽缸燃燒就會造成的「缸溫驟降，熄火，復燃困難」問題大部解決。整車排放污染物的治理效率已達70-80%；最後，當他們把他們自己研製的「航天助燃抗爆添加劑」滲入粒狀活性炭粒，72小時體積擴大6-8倍，治理效果達到整車排放污染物的85-90%，即歐IV標准。用它與國際標准三元催化器配合，治理效果可達歐V排放標准。它是治理效果最高的治理裝置，已經得到美國RAB歐洲RVA環保認證及第四屆中國國際專利與名牌博覽會金獎的最高治理專利裝置與技術。

H. 汽車排放系統凈化裝置有哪些

是活性碳罐裝置 （Charcoal canister） 吸收油箱內汽油蒸氣並且引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。

發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

主要優勢：

國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。