汽機排氣裝置的作用

A. 排放系統故障什麼原因怎麼處理

1、對車輛進行啟動和熄火連續三次，或可以拔掉發動機蓄電池的負極後，等待30秒再接上去。按上述方法做完後看儀表盤的發動機故障燈是否還亮。此方法只針對發動機出現假故障。

2、發動機排氣系統故障燈亮大多是由於油品質量造成的三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化器中毒所導致，如果在行車中該燈亮起請立即減速，並行駛到最近的維修服務站進行檢修。

3、如果故障燈亮起後，車輛熄火不能啟動，這種通常是由於燃油泵或點火裝置故障所致，直接打電話叫拖車；即使能繼續駕駛，但車輛出現嚴重抖動、加速無力等症狀會進一步損壞發動機，無法保障人身安全。

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汽車排氣系統一般由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度感測器、消聲器和排氣尾管等組成。

工作原理：發動機汽缸中的廢氣由排氣門排出後，經各缸排氣歧管匯至排氣總管，由三元催化轉換器凈化處理及消音器消聲後從排氣尾管排出車外。

汽車排氣系統的作用是匯集各發動機汽缸內的廢氣，減小排氣雜訊和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，並對廢氣中的有害物質進行排放控制。

B. 發動機進排氣系統包括哪些部件

汽車的排氣系統是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。

排氣系統的作用是匯集各發動機汽缸內的廢氣，減小排氣雜訊和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，並對廢氣中的有害物質進行排放控制。

介紹

1、單排氣系統

直列型發動機在排氣行程期間，汽缸中的廢氣經排氣門和排氣歧管，再由排氣歧管進入排氣管、催化轉換器和消聲器，最後由排氣管排到大氣中。

2、雙排氣系統

V形發動機採用兩個單排氣系統，即每個排氣歧管各自連接到一個排氣管、催化轉化器、消聲器和排氣尾管。

C. 排氣裝置主要構件是什麼

折疊消音管

排氣裝置包括從每個汽缸到消音管的排氣管(支管)以及與消音管相連的單個排氣尾管，排氣尾管將發動機排的廢氣引導通過發動機後部整流罩區域。

消音管位於發動機下方，它由一個金屬罩管包裹，金屬罩管收集排氣管熱輻射產生的熱量，然後再將熱量通過軟管引導到飛機駕駛艙內。

特別要注意的是要確保排氣管的各個介面處的密封可靠，以防止排氣中的一氧化碳進入客艙，對飛行人員和乘客造成危害。

折疊尾噴管

尾噴管又叫排氣噴管，簡稱噴管或噴口。其主要功能是將渦輪後的高溫、高壓燃氣膨脹加速並排出機體，從而產生發動機的推力;通過調節噴管喉道面積來改變渦輪和噴管中燃氣膨脹比的分配，以改變壓氣機和渦輪的共同工作點，實現對發動機工作狀態的控制，從而改變發動機的推力、耗油率，改善發動機的起動性能及接通、切斷加力時盡量少影響發動機的工作。

折疊噴管

噴管的類型很多，按其流道型面可分為收斂型、收斂一擴散型;按其流道橫截面形狀可分為軸對稱型和非軸對稱型;按其面積調節方式可分為固定式和可調式;按推力方向可分為常規推力型、推力轉向型、反推力型和推力矢量型等。下面簡單介紹幾種常見的噴管類型。

1、收斂噴管

收斂噴管的流道面積沿流向逐漸縮小，噴管出口最大氣流速度為馬赫數。這種噴管結構簡單、重量輕、工作可靠、調節方便。常為亞聲速飛機、短時間超聲速和低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，以及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機採用。

收斂噴管可分為固定式和可調式，固定式收斂噴管為一簡單收斂管道，適用於亞聲速運輸機和民航機。可調式收斂噴管的流道由固定的管道、可調節的魚鱗片及調節魚鱗片開度的作動筒系統組成，適用於要求噴管出口面積有較大變化的帶加力燃燒室的發動機。

2、收斂-擴散型噴管

收斂一擴散型噴管簡稱收-擴噴管，是超聲速噴管的一種，其流道面積先縮小後擴大。這種噴管由收斂型轉為擴散型處的流通面積最小，稱為"喉道"。

超聲速飛機用的帶加力燃燒室的燃氣渦輪發動機，一般都採用收一擴噴管，其喉道和出口面積均是可調的，以適應發動機工況的變化，並使燃氣在噴管中盡可能達到完全膨脹，從而獲得高的推力性能。

折疊編輯本段作用

液壓系統在安裝過程或長時間停放之後會有空氣滲入，由於氣體存在，使執行元件產生爬行、雜訊和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的"爬行"現象，是供油壓力、空氣彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統中，產生剎車松軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。

為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒);而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。

根據動力裝置的用途，這些部件可以是反作用噴管或擴散形燃氣排管、反向裝置、推力矢量傾斜裝置和轉向裝置、消音裝置、降低紅外輻射裝置等。排氣裝置的主要部件是反作用噴管。在噴管中燃氣流進行加速，產生反作用推力。

對飛行器動力裝置排氣裝置提出的基本要求是:內部損失和外部阻力小;紅外輻射水平低和有效散射表面小;起飛、降落和戰斗機動(對機動飛機)條件下能控制推力矢量;雜訊低(允許水平)。

上述要求是相互矛盾的，只能從滿足大部分特性、可靠性、使用維護性、可修性和成本中尋找妥協的解決辦法來實現。

排氣裝置通過改變噴管臨界截面積完成燃氣渦輪發動機各部件(發動機組件)工作狀態的匹配功能。

D. 高溫排氣系統是什麼作用，如何使用它呢

說到汽車排氣管，大家腦海里都會有一個它特定的模樣，汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到的作用非同一般，眾所周知的是汽車排氣管是排放尾氣的，特別是最近幾年，國家重視環保，對汽車尾氣排放有了更加嚴格的作用，但是排氣管的作用卻不僅僅是這些。

有些人用鋼絲球堵塞排氣管，顯然這是堵不住的，發動機的廢氣要經過排氣管道，才能最終從排氣管里出去，如果上一段廢氣還在排氣管里，就會對發動機下一段廢氣造成壓力，再加上排氣和管道壁的摩擦，就會造成排氣管內的壓力比外界大氣壓高，這個差值就是排氣背壓的值，真的想把鋼絲球卡在排氣管里也不是一件簡單的事。雖然不至於堵住排氣管，但如果鋼絲球真的卡在排氣管裡面出不來，還是會對汽車造成一定影響的。畢竟鋼絲球卡在排氣管里，空氣能通過的面積就會變小，發動機效率就會降低，造成汽車動力乏力，甚至不正常的抖動，所有，如果愛車出現動力不足的不正常現象，不妨看一下排氣是否阻塞，興許能解燃眉之急。

E. 車上的排氣制動怎麼用！它是起什麼作用的！能講講它的的原理嗎

排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設置調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。原理：

將原本是動力輸出裝置的發動機變為一台空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油（只針對電噴的國三發動機，很多老的國二發動機還會持續供油），但發動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣；

同時安裝在排氣系統內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發動機的動力源是繼續在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發動機活塞此時正在壓縮排氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。

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使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。

排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火並不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。

F. 汽車進 排氣系統的作用

汽車進去系統的作用是：把空氣或混合氣導入發動機氣缸。
一般由空氣回濾清器、進氣歧管、進汽答門機構組成。
其原理是：空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成適當比例的油氣，由進汽門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。

汽車排氣系統作用是：收集、凈化並且排放廢氣。
一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。
工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過排氣歧管進入凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

G. 發動機排氣系統的 作用是什麼

排出發動機作功..混合氣燃燒後所產生的非氣．．．．如果沒有排氣系統．．發動機將會熄火．．無法做功．．．

H. 汽油機空氣進氣排氣系統由那些部分組成,各部分作用是什麼

汽車的排氣系統是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。
1．排氣管
排氣系統看似只是簡單的管道，其實設計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
2．催化式凈化器
排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關鍵在於「催化」，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。
催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。殼體用耐高溫的不銹鋼製成，內部的蜂巢式通道上塗有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。
所謂三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。
三元型催化式排氣凈化器的凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質，是現代轎車上一種標准裝置。當然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用於無鉛汽油做燃料的汽車，如果使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復蓋催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，所以現在的車用汽油一般都是無鉛汽油。
3．消聲器
從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器採用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量並可延長壽命。
排氣門開啟時高速沖出的廢氣所產生的脈動壓力是產生雜訊的根源，又稱為氣流雜訊，雜訊可達120分貝以上，是人體承受不了的。轎車常用的消聲器多是倒流式，即廢氣流通過元件內部時要改變方向。
現在還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。
消聲器雖然能降低雜訊，但會降低一些發動機功率，因為就算設計完善的消聲器也會在系統中產生一些背壓，從而降低發動機容積功率，因此一些競賽車是不裝消聲器的，開起來雜訊十分大。
4．尾管
與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。
主要功能是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放。

I. 發動機進、排氣系統的功用是什麼

空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，經由進氣道進入集氣箱，儲氣後再進入進氣歧管，與噴進、排氣系統是在內燃機工作循環時，不斷將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒後的廢氣排到大氣中。

汽車進氣系統的作用是把空氣或混合氣導入發動機氣缸，一般由空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構組成。

汽車排氣系統作用是收集、凈化並且排放廢氣，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。

(9)汽機排氣裝置的作用擴展閱讀：

進排氣系統常見的故障原因及維修：

1、進氣管。進氣管開裂，更換排氣管。密封圈老化失效，更換密封圈。與進氣管相連的油管脫落或破裂，接上或更換油管。

2、空氣濾清器。空氣濾清器殼體或蓋破損導致發動機進氣雜訊變大，修補或更換空氣濾清器殼體或蓋。濾芯無法清除干凈而堵塞，更換或修復濾芯。

3、排氣消聲器。排氣管密封墊沖破導致發動機排氣雜訊變大，更換密封墊。排氣消聲器殼體銹穿或破損導致發動機排氣雜訊變大，修補或更換排氣消聲器。消聲器內積炭嚴重而無法清除，更換排氣消聲器，發現消聲器有破損現象時，應予以修復或更換。

4、二次補氣裝置。與空氣控制閥相連接的橡膠油管堵塞或破裂，更換橡膠油管。空氣控制閥工作不良，修理或更換空氣控制閥。