自動檢票機根據阻擋裝置可以分為

Ⅰ 簡述自動檢票機的結構和工作流程

自動售檢票系統通常包括自動控制、計算機網路通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型資料庫管理等高新技術運用。設備組成： 主要由線路中央AFC系統、車站AFC系統、終端設備和車票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務系統、自動充值機、自動驗票機等現場設備。自動檢票機亦可泛指公交、民航、城市軌道交通、電影院、體育館的自動檢票設備。
自動檢票可使排隊檢票的秩序得以井然，還能夠有效的控制假票、逃票現象發生，減輕車站值班人員工作負荷。

Ⅱ 自動售檢票系統基本架構形式有哪幾種

其基本構架分為以下幾種
一、自動售票機
1、對於自動售票機而言一般來說，其主要功能就是售票，通過該設備進行人機交互，達到交易目的。
2、提供購票指南
二、伺服器
主要用於存儲各種交易信息、線路與價格信息、以及進行賬務管理、和自動檢票機進行數據交互等功能
三、自動檢票機
主要負責：識別票種，與伺服器進行數據交互，上傳檢票信息等。
注意以上信息由吉奧爾科技技術部為您提供

Ⅲ 自動檢票機的檢票流程

磁介質車票主要可用於車站自助檢票、快速通關。在進站檢票口，檢票人員可通過二維條碼識讀設備對客票上二維條碼進行識讀，系統將自動辨別車票的真偽並將相應信息存入系統中。同時，在車上檢票，檢票人員也可利用掌上式二維條碼識讀設備對客票上的二維條碼進行識讀，掌上識讀器自動將讀到的信息與自有數庫中的數據進行比對，辨別客票的真偽。利用二維條碼識讀設備查驗客票，不僅提高了工作效率，也避免人為的錯誤。自動檢票機只能識別當日當次車的車票，持磁介質車票的旅客可通過自動檢票機檢票後進出站，持紙質車票的旅客需要通過人工通道檢票進出站。自動檢票機通道狀態指示燈分別安裝在箱體的前側和後側，形狀分為紅色的「X」和綠色的「↖」，紅色的小叉表示通道關閉，綠色的箭頭標志表示通道已開啟。 旅客通過自動售票機時可右手持車票，藍色票面朝上，將車票插入磁票入口由自動檢票機讀磁，檢查票磁信息合法性並判斷檢票計劃、票種。如車票非法時則從磁票入口退出，車票合法時則回寫檢票磁信息並列印進站標志（進站標志為右向▲，出站標志為覆蓋進站標志的■），然後車票從磁票出口彈出。旅客取回車票後閘門會打開，等待旅客通，旅客如超時未通過，閘門將會自動關閉。
自動檢票機使用的通行結果燈安裝在箱體的中部上側，檢票後有三種顏色表示檢票結果，綠色指示燈表示正常並可以通過；黃色指示燈表示兒童票等特殊票，通過時會有蜂鳴器發出短促單音提示，檢票機出口默認打開允許通過，此時檢票人員會對特別票種進行人工查驗；紅色指示燈表示闖閘、尾隨，票已有過出站記錄，或標志及磁軌損壞等非法錯誤信息，同時蜂鳴器發出長聲的提示音。

Ⅳ 過自動檢票機的時候高鐵票是怎樣的插進去卡槽呢是有二維碼那頭先插進去嗎

直接把卡插進去就行，不一定得二維碼那頭先進入。

在乘坐高鐵，地鐵的時候，一般都是自動檢票機在檢票，在檢票的時候，乘客只需要直接把高鐵票或者地鐵票直接插進去就行，不用管插入時的方向和正反，因為自動檢票機是智能的，會自動檢測出乘客的車票。

(4)自動檢票機根據阻擋裝置可以分為擴展閱讀：

自動檢票機的功能：

1、自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應處理後放行乘客，對無效車票拒絕放行；

2、對車票處理結果給出明確的提示信息；

3、對通道的通行狀態給出明確的指示；

4、對特殊車票的使用給出明確的提示；

5、對需要回收的車票執行回收操作；

6、對各部件的工作狀態進行自動監測，並向車站計算機系統上報工作狀態；

7、接受車站計算機系統下發的參數和控制命令，並執行相應的操作；

8、存儲並上傳交易信息；

9、接受緊急按鈕信號並控制設備的操作。

自動檢票機的構件：

1，讀卡器：票卡讀寫器的安裝位置符合乘客右手持票習慣，在檢票機安裝讀卡器的位置有醒目的標識指示乘客刷卡位置。

2，乘客顯示器：乘客顯示器為可變顯示，能夠顯示中文、英文、數字及圖形，以正確使用檢票機。

3，通行控制感測器：通行感測器能夠監控乘客通過自動檢票機的整個過程以及監測通過自動檢票機的人數。

4，高度感測器：自動檢票機上裝有檢測身高的反射型感測器，用於檢測通過的乘客是否是身高為1.2m~1.4m（高度可調）以下的兒童。

5，扇門：扇形門裝置是另一種得到廣泛應用的檢票機阻擋裝置。扇形門裝置由扇形門、機械控制結構和控制板組成。

6，方向指示器：方向指示器位於檢票機面向乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標志，遠距離指示乘客通道的通行狀態，方向指示器的設計確保乘客在30米外的距離可以明辨標志的內容和含義。

7，車票處理裝置：車票處理裝置是自動檢票機的另一個關鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設備和車票傳送裝置。

Ⅳ 了解城市軌道交通自動售檢票系統的基本組成和城市結構

自動售檢票系統主要由車站級設備和中央級設備組成，其中車站級設備是由自動售票機、自動檢票機、半自動售票機、驗票機、手持式驗票機和車站計算機系統；中央級設備有編碼分揀機、線路中央計算機系統、綜合中央計算機系統。
AFC自動售檢票系統的作用：1.自助服務，方便出行；2.提供信息支持，提高運行效率；3.安全管理，提升企業服務形象。
AFC自動售檢票系統架構：第一層是路網級（軌道交通「一票通」清分系統）；第二層是線路級（線路中央計算機系統）；第三層是車站級（線路計算機系統）；第四層是終端級（車站終端設備）；第五層是車票級（單程票、公共交通卡、其他票卡）

Ⅵ 自動檢票機有哪些種類

日本鐵路部門1990年採用「磁石式」檢票機，持有定期車票的人，只要掏出車票一晃，就可以自動檢票了。

法國鐵路廣泛使用一種帶有觸摸屏的自動售票機系統。這種系統與法國鐵路中心計算機聯網，它能用三種語言顯示，旅客可以選擇目的地、日期、時間和車廂等級，以及預留座位等。購一般票只要半分鍾，預定座位在2分鍾-3分鍾內完成。這種裝置還可以進行咨詢服務，識別購票信用卡。

對話式自動售票機，利用高技術中「聲音識別」技術，製造出能識別旅客聲音的裝置，只要旅客拿起話筒，說出自己的目的地，這種裝置就顯示出離目的地最近的車站，旅客確認合適後，投入貨幣，即可買到車票。平均35秒鍾購一張票。這一系統已在日本的很多車站投入使用。

深圳火車站也已安裝自動售票機，實現用電腦化無人化自動售票。

這種自動售票機只能用購票卡購買火車票，用戶先到各銀行網點購買購票卡（350元與630元兩種）。之後，用戶就可以在火車站大廳中自動售票機上買票了。只要把購票卡插人售票機中，並輸人密碼，電腦的多媒體觸摸屏上就可顯示出可供選擇的乘車日期、車次、席別和車票張數。購票人選擇好後，輸人確認信號，自動售票機就從購票卡上扣除車票金額，車票從售票機出口送出來，上面列印有日期、車次、票價等。購一張票花時間不到5秒鍾。購票卡可以反復自動加錢，還可存儲一些資料，提供查詢服務。

Ⅶ 地鐵閘機方面的論文或者書籍

地鐵閘機解決方案http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=45351

概 述：

隨著軌道交通事業的迅速發展，在出入口處閘機的應用也越來越廣泛。目前許多國內大型公司以此作為自己的一個重要拓展方向，並且建立了優良的服務意識，應用前景非常非常廣闊。

解決方案：

自動檢票機可為車站、碼頭、地鐵、旅遊景點等客流大需要在出入口進行快速票務管理的場所提供無人自動檢票，這是一個快速、簡便、安全可靠的手段。自動檢票機按功能可分為進口和出口檢票機兩種。根據用戶要求以及使用場合自動檢票機的阻擋裝置可分為啟門式和桿式。在具體項目——交通乘客檢票系統中,SeaTech公司的SB-860VES被用作中央控制單元,配合使用WINCE操作系統，可靠性更高，GX-860VES可作為扎機的動作/通訊等控制單元。

系統結構：

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方案優勢：

· 實現自動檢票和出入場控制；

· 高度體現服務質量和管理水平；

· 可使票務、賬務系統管理變得更迅速、准確，杜絕人工檢票而發生的疏漏；

· 將檢票機與AFC系統配合使用，更可實現售檢票、服務等的聯合運作和管理；

· 可實現對客流作及時的統計，營收情況一目瞭然，調度最佳服務更加便利；

· 讀票單元採用高速傳動機構，具有高可靠性和糾錯性，送票速度可達3張/秒；

· 系統模塊化設計，維修安裝方便；

· VFD高灰度中、英文顯示；

· 具有緊急放行功能的智能轉桿；

· 標准通信網路介面；

· 工業級電源提供安全可靠保證。

Ⅷ 火車站自動檢票機的原理是什麼

原理：二維碼掃描購票信息。

因為身份證是聯網的，二代身份證和車票放入驗證區掃專碼，通過藍色票屬的磁條或者二維條碼，識別出信息和身份證信息核對是否一致。

進站的人工驗票主要是看實名制，站台閘機驗票通過藍票上的二維碼掃描購票信息是不是這個車次，是不是全票，車次不同進去不得。

(8)自動檢票機根據阻擋裝置可以分為擴展閱讀：

火車站閘機功能

1、斷電開閘功能：採用CMOLO獨創的業內領先的機械結構，斷電時系統會自動將閘擺解鎖，可手動推擺成敞開狀態，方便疏散人群，符合消防要求。

2、防夾功能：機械防夾，遇阻停擺

3、防沖撞功能：閘擺在上鎖狀態下，可承受安全范圍內的沖撞力，超出安全范圍時，閘擺可以緩慢推動，以保護機芯和行人，之後自動復位。

4、緊急逃生功能：配置緊急逃生控制裝置，使系統自動打開閘擺，方便疏散人群。

Ⅸ AFC系統的結構層次

城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)的結構進行了層次劃分，共分為車票、車站終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統、清分系統五個層次。
層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎，採用非接觸式IC卡為車票介質的組成原則，根據各層次設備和子系統各自的功能、管理職能和所處的位置進行劃分的。目前確定的五層結構型式，是根據我國國情和城市發展現狀，綜合考慮了軌道交通建設的特點(如線路多而復雜、建設周期長、多個業主單位等情況)而設置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實現的功能和要求做出如下規定：
第一層———車票是乘客所持的車費支付媒介，規定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制等技術要求；
第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備，規定了車站終端設備及其運營管理的技術要求；
第三層———車站計算機系統，其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態監控、以及收集本站產生的交易和審計數據，規定了系統的數據管理、運營管理及系統維護管理的技術要求；
第四層———線路中央計算機系統，其主要功能是收集本線路AFC系統產生的交易和審計數據，並將此數據傳送給城市軌道交通清分系統，以及與其進行對帳，規定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統維護的技術要求；
第五層———清分系統，其主要功能是統一城市軌道交通AFC系統內部的各種運行參數、收集城市軌道交通AFC系統產生的交易和審計數據並進行數據清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通AFC系統和城市一卡通清分系統，規定了對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理的技術要求。
在自動檢票閘機系統中，需要多串口應用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡、用於顯示提示信息的顯示屏、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時需要網口、USB介面與系統終端進行信息通訊。

Ⅹ 自動檢票機有哪些種類

日本鐵路部門1990年採用「磁石式」檢票機，持有定期車票的人，只要掏出車票一晃，就可以自動檢票了。

法國鐵路廣泛使用一種帶有觸摸屏的自動售票機系統。這種系統與法國鐵路中心計算機聯網，它能用三種語言顯示，旅客可以選擇目的地、日期、時間和車廂等級，以及預留座位等。購一般票只要半分鍾，預定座位在2分鍾-3分鍾內完成。這種裝置還可以進行咨詢服務，識別購票信用卡。

對話式自動售票機，利用高技術中「聲音識別」技術，製造出能識別旅客聲音的裝置，只要旅客拿起話筒，說出自己的目的地，這種裝置就顯示出離目的地最近的車站，旅客確認合適後，投入貨幣，即可買到車票。平均35秒鍾購一張票。這一系統已在日本的很多車站投入使用。

深圳火車站也已安裝自動售票機，實現用電腦化無人化自動售票。

這種自動售票機只能用購票卡購買火車票，用戶先到各銀行網點購買購票卡（350元與630元兩種）。之後，用戶就可以在火車站大廳中自動售票機上買票了。只要把購票卡插人售票機中，並輸人密碼，電腦的多媒體觸摸屏上就可顯示出可供選擇的乘車日期、車次、席別和車票張數。購票人選擇好後，輸人確認信號，自動售票機就從購票卡上扣除車票金額，車票從售票機出口送出來，上面列印有日期、車次、票價等。購一張票花時間不到5秒鍾。購票卡可以反復自動加錢，還可存儲一些資料，提供查詢服務。