制動系傳動裝置的檢修ppt

⑴ 汽車制動系統的維護及技術要求

1.一級維護時機與作業項目

一級維護的時機一般按汽車生產廠家推薦或規定的行駛里程或使用時間進行。一級維護的間隔里程約為7500km15000km或6個月，以行駛里程或使用時間先達到為准。一級維護由專業維修工負責執行。其作業中心內容除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為主，並檢查有關制動、操縱等安全部件。一級維護基本作業項目見表 1。

表 1 一級維護基本作業項目

分類

作業內容

發

動

機

（1）檢查潤滑、冷卻、排氣系統及燃油系統是否滲漏或損壞；

（2）更換發動機機油及機油濾清器濾芯；

（3）檢查冷卻系液面高度及防凍能力，必要時添加冷卻液或調整冷卻液濃度；

（4）清洗空氣濾清器，必要時更換濾芯；

（5）檢查清洗火花塞，必要時更換火花塞；

（6）檢查V型傳動帶狀況及張緊度，視情調整張緊度或更換V型傳動帶；

（7）檢查調整點火正時，怠速轉速及一氧化碳含量。

底

盤

（1）檢查離合器踏板行程；

（2）檢查變速箱是否滲漏或損壞；

（3）檢查等速萬向節防塵套是否損壞；

（4）檢查轉向橫拉桿球頭固定情況、間隙及防塵套是否損壞；

（5）檢查制動系統是否滲漏或損壞；

（6）檢查制動液液面高度，必要時添加制動液；

（7）檢查制動蹄摩擦襯片或襯塊的厚度；

（8）檢查調整手制動裝置；

（9）檢查輪胎氣壓、磨損及損壞情況；

（10）檢查車輪螺栓扭緊力矩；

（11）檢查輪胎花紋深度。

車

身

（1）潤滑發動機艙蓋及行李箱蓋鉸鏈；

（2）潤滑牢門鉸鏈及車門限位拉條；

（3）檢查車身底板密封保護層有無損壞。

電氣系統及空調器

（1）檢查照明燈、警報燈、轉向信號燈及喇叭的工作狀況；

（2）檢查調整前大燈光束；

（3）檢查風擋玻璃刮水器及清洗裝置，必要時添加風擋玻璃清洗液；

（4）檢查蓄電池液面高度，必要時添加蒸餾水；

（5）檢查空調系統是否泄漏；

（6）檢查清洗空調新鮮空氣濾清器。

路試

檢測整車各部性能。

2.一級維護竣工標准

（1）發動機前、後懸掛、進排氣歧管、散熱器、輪胎、傳動軸、車身、附件支架等外露螺栓、螺母須齊全、緊固、無裂紋。

（2）轉向臂、轉向拉桿、制動操縱機構、工作可靠，鎖銷齊全有效，轉向桿球頭、轉向傳動十字軸承、傳動軸十字軸承無松曠。

（3）轉向器、變速器、驅動橋的潤滑油麵，應在檢視口下沿O-15mm（車輛處於停駛狀態），通風孔應暢通；變速器、減速器突緣螺母緊固可靠。

（4）各潤滑脂油嘴齊全有效、安裝位置正確；所有潤滑點均已潤滑、無遺漏。

（5）空氣濾清器濾芯清潔有效。

（6）輪胎氣壓應符合充氣規定，胎面無嵌石及其他硬物。

（7）離合器踏板和制動踏板自由行程符合技術規定。

（8）燈光、儀表、喇叭、信號齊全有效。

（9）蓄電池電解液液面應高出極板10-15mm，通風孔暢通，接頭牢靠。

（10）車輪輪轂軸承無松曠。

（11）短途試車，檢查維護效果。試車中，發動機、底盤運行正常，無異響；各操縱部位符合技術要求；轉向、制動系統靈敏可靠；各部緊固無松動；試車後，檢視各部無漏水、漏油、漏氣和漏電現象。

3.-級維護工藝流程

⑵ 汽車制動系統檢修方法

一、制動失靈故障檢修
制動失靈是指在踩踏制動踏板時，車輪制動器失去制動效果或者沒有制動動力，從而導致汽車失去制動功能；另外，在進行制動操作的過程中，制動踏板操作費力、費時也是其故障表現，會造成制動效能降低、制動距離增加等。以採用氣壓制動系統的車輛為例，引起制動失靈的主要原因有下面幾點：一是空氣壓縮機出現故障，不能正常運轉；二是空氣壓縮系統管路出現故障，例如供氣管破裂、接頭不牢固等；三是制動膜出現破裂；四是制動踏板自由行程過大；五是制動臂蝸桿異常，制動氣室推桿伸出過長；最後是制動鼓和摩擦片之間的距離不夠合理。診斷和檢修措施有：對制動氣壓表進行檢查，如果制動氣壓表顯示為0，但在踩踏制動板的過程中能聽到放氣聲，可以判定製動系統本身故障的可能性較低，而氣壓表有明顯異常，因此直接更換氣壓表後再驗證故障；如果在踩踏制動板時並未聽到放氣聲，則基本可判定是空氣壓縮系統故障，造成沒有壓力或壓力不足，可以從空氣壓縮機的氣管或皮帶等位置進行檢修；如果檢修結束後並未發現空氣壓縮機的異常現象，而此時氣壓表的顯示指數為0，則需要對排氣閥、氣缸進行檢查。
二、制動偏滑故障檢修
制動偏滑一般來說可以分為2種故障現象，其一是制動跑偏，其二是制動側滑，二者之間的關系即是相互聯系也是相互區別的，它們都屬於導致制動偏滑的原因一般有下面幾個方面：第一是汽車車輪制動器兩邊的制動時間存在差異；第二是兩側輪胎存在氣壓差異；第三是兩側輪胎的磨損程度存在差異；第四是汽車前軸和後軸之間的平行度不良；第五是制動鼓出現溝槽或者摩擦片損壞等。制動偏滑檢修對策如下：首先應當檢查汽車車輪，找到出現制動故障的車輪，一般汽車制動時如果存在右偏情況，則說明左輪存在制動故障，反之為右輪故障。如果在進行檢測之後並未發現汽車的制動系統存在問題，則應當對輪胎的胎壓以及制動間距進行檢測，若都處於正常狀態，最後再檢查制動輪缸，查看輪缸之內是否有空氣或者其它雜質，如果現實條件允許，還可以拆解制動器從而更加深入詳細的檢查。
三、駐車制動器失靈故障檢修
駐車制動器失靈一般表現為當汽車停於上坡路時，拉緊駐車制動拉桿後，汽車出現往後滑或者正常停車後無法駐車的現象。導致駐車制動器失靈的原因一般是拉鎖銹蝕、牽引彈簧失效等，此外也可能存在駐車制動拉桿不能回位等情況。對駐車制動器失靈檢修，可以採取如下方法：首先檢查駐車制動器的各個零件是否完好、是否存在損傷，測試駐車制動拉桿操縱靈活性，看是否有卡滯現象；之後再對汽車駐車制動器拉線連接頭以及固定部位進行檢查，查看連接頭是否牢固，固定部位是否松動或損壞。在故障維幣氮過程中，要潤滑拉線，如果發現拉線損壞，必須更換，之後按照技術規范對駐車制動拉桿的轉動量進行矯正，通常用196N的力作用於駐車制動拉桿上，將拉桿拉起6個齒左右。
四、制動發咬或拖滯故障檢修
車輛在行駛過程中，駕駛員並未踩踏制動踏板，卻出現了制動現象，從而造成汽車行車阻力的增加，在經過一段時間的行駛後，制動器溫度會逐漸提高，這一故障被稱之為制動發咬。當駕駛員松離制動板後，制動解除的時間超過正常時間，即是制動拖滯。制動發咬以及制動拖滯會導致制動踏板自由行程過小，當駕駛員松開制動踏板之後，制動力並不能夠立刻完全解除，從而導致摩擦副長時間處在摩擦狀態，造成汽車起步無力，行駛困難，用手觸摸輪鼓表面會有灼燒感。制動形成的熱量也會讓回位彈簧受熱後發生變形，從而造成彈力下降，無法確保制動摩擦片總成第一時間回位。
檢修主要有下面3個方法：第一，全部車輪發咬或拖滯時，故障區域通常在制動主缸；部分車輪出現故障時其故障區域一般在某輪缸或者制動器。汽車全部車輪發咬會導致所有車輪發熱，雙管路系統可能出現某一管路控制的車輪發熱，部分車輪出現發咬或拖滯故障時，一般會出現行駛跑偏現象；第二，當全部車輪發咬或者拖滯時，應當對制動踏板自由行程以及制動總泵進行檢修，必要時，對制動輪缸進行拆檢；第三，某一車輪發咬故障，常常是因為該輪制動器的制動間隙太小，如果出現制動拖滯，一般是輪缸回位彈簧彈力降低而引起的。如檢查確定製動管路堵塞，則將輪缸放氣螺栓旋松，制動液噴出後，車輪即可自由旋轉。

⑶ 汽修知識

1、《汽車維修技術基礎》 作者： 彭加山 價格35元
出 版 社： 北京理工大學出版社
出版時間： 2010-1-1
目錄
第一章 汽車常用材料
第一節 金屬材料
第二節 非金屬材料
第三節 運行材料
第二章 機械維修基礎
第一節 機械常識
第二節 常用維修工具
第三節 常用量具、卡具
第四節 常用維修設備
第五節 鉗工技能
第三章 電氣維修基礎
第一節 電工基礎
第二節 常用電路元件
第三節 萬用表的結構與使用
第四節 電路元件的基本測量
第五節 蓄電池的結構與使用
第六節 汽車電路圖用符號
第七節 汽車電路圖的類型、繪制原則與識讀方法
第八節 汽車電氣設備維修的原則和方法
第四章 液壓維修基礎
第一節 液壓傳動概述
第二節 液壓元件
第三節 液壓基本迴路
第四節 液壓系統圖的分析與識讀
第五章 汽車維修基礎
第一節 汽車維修常用工段、工藝設備及專用工具
第二節 汽車維修工藝組織
第三節 汽車維修的技術要求和安全規則
第四節 汽車零件的修復方法
第五節 汽車的總拆裝與檢驗
參考文獻
2、《新編汽車維修速成圖解》價格18元
作 者： 李春亮 主編
出 版 社： 江蘇科學技術出版社
目錄
第一章 概述
一、汽車維修的概念
二、汽車維修的原則
三、汽車維修的分級
四、汽車維修技術標准
第二章 汽車維修基本知識
第一節 汽車維修技術要求和安全規程
第二節 汽車維修常用工具及量具
第三節 汽車零件圖識讀基本知識
第四節 汽車電路圖識讀基本知識
第三章 發動機維修
第一節 機體組件的維修
第二節 曲柄連桿機構的維修
第三節 配氣機構的維修
第四節 冷卻系的維修
第五節 潤滑系的維修
第六節 燃油供給系統的維修
第七節點火系的維修
第四章 底盤維修
第一節 離合器的維修
第二節 變速器的維修
第三節 萬向傳動裝置的維修
第四節 驅動橋的維修
第五節 懸架裝置的維修
第六節 轉向系的維修
第七節 制動系的維修
第五章 電氣維修
第一節 蓄電池維修
第二節 發電機及調節器維修
第三節 啟動系的維修
第四節 汽車空調系統的維修
第五節 汽車音響的檢修
第六章 新技術新結構的維修
第一節 電控燃油噴射系統的維修
第二節 自動變速器的維修
第三節 ABS系統的維修
第四節 汽車巡航系統的維修
第五節 安全保護系統的維修
第七章 汽車常見部位檢查與調整
第一節 發動機常見部位檢查與調整
第二節 底盤常見部位檢查與調整
第三節 汽車前照燈的檢查與調整
第四節 汽油機廢氣排放的檢驗與調整
第八章 汽車常見故障診斷及處理
第一節 發動機常見故障診斷及處理
第二節 底盤常見故障診斷及處理
第三節 電氣設備常見故障診斷及處理
3、《汽車維修技能快速入門》價格20元
作 者： 上海市職業指導培訓中心 編著
出 版 社： 江蘇科學技術出版社
出版時間： 2009-6-1
目錄
第一單元 汽車維修基本知識
課題一 汽車基礎知識概述
一、汽車的類型
二、車輛識別代號(VIN)
三、汽車基本結構
課題二 汽車維修技術要求及安全規則
一、汽車維修技術要求
二、汽車維修的安全規則
課題三 汽車維修常用工具及量具
一、汽車維修常用工具
二、汽車維修常用量具
課題四 汽車維修鉗工基礎知識
一、銼削
二、鏨削
三、鑽孔
四、攻螺紋、套螺紋及取斷頭螺釘
五、管子的翻邊、彎曲及修整管接頭
六、螺釘填補和補板封補
課題五 汽車電工維修基礎知識
一、現代汽車電氣系統的特點
二、常用元器件及基本電路單元
三、汽車電氣系統基本檢修項目
課題六 汽車識圖基礎知識
一、汽車零件圖的識讀
二、汽車電路圖的識讀
第二單元 發動機的維修
課題一 機體組件的維修
一、汽缸蓋的檢修
二、汽缸體的檢修
三、汽缸蓋襯墊的檢修
課題二 曲柄連桿機構的維修
一、活塞組的維修
二、連桿組的檢修
三、活塞連桿件的組裝
四、曲軸飛輪組的檢修
課題三 配氣機構的維修
一、氣門組的檢修
二、氣門傳動組的檢修
課題四 冷卻系的維修
一、散熱器的檢修
二、風扇組的檢修
三、水套水垢的清理
四、水泵的檢修
五、節溫器的檢修
課題五 潤滑系的維修
一、機油集濾器的檢修
二、機油泵的檢修
三、油道的清理
四、機油濾清器清理檢修
五、機油散熱器的檢修
課題六 化油器式燃油供給系統的維修
一、汽油箱的檢修
二、汽油濾清器的檢修
三、汽油泵的檢修
四、空氣濾清器的檢修與清理
五、化油器的檢修
課題七 點火系統的維修
一、點火系統零部件的檢修
二、點火系的性能測試
第三單元 底盤的維修
課題一 離合器的維修
一、離合器的拆卸
二、離合器的檢修
課題二 變速器的維修
一、變速器的拆卸
二、變速器主要零部件的檢修
課題三 驅動橋的維修
課題四 懸架裝置的維修
一、前橋與前懸掛的檢查
二、後橋與後懸掛的檢查
三、無內胎輪胎的更換
課題五 轉向系的維修
一、轉向柱的檢修
二、動力轉向器的檢修
課題六 制動系的維修
一、制動液的更換及放氣
二、制動系統的檢修
第四單元 汽車電氣的維修
課題一 蓄電池的維修
一、蓄電池檢查與清潔
二、電解液液面高度的檢查
三、蓄電池放電程度的檢查
四、蓄電池的維修
課題二 發電機及調節器維修
一、交流發電機維修
二、調節器的維修
課題三 啟動系的維修
一、啟動機的檢修
二、啟動繼電器的檢修
課題四 汽車空調系統的維修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統維修基本操作技能
三、空調系統的檢修
課題五 汽車音響的檢修
一、檢修程序
二、檢修注意事項
三、檢修方法
第五單 元新技術新結構維修
課題一 發動機電控系統的檢修
一、故障檢修的基本原則
二、故障診斷的基本方法
三、故障檢修一般步驟
四、電控系統零部件的檢測
課題二 自動變速器的維修
一、自動變速器的基礎檢驗
二、自動變速器的維修
課題三 汽車防抱制動系統(ABS)的維修
一、ABS系統制動液的加註及排氣
二、ABS系統的檢修
課題四 安全保護系統的維修
一、防盜系統的維修
二、安全氣囊系統的維修
第六單元 汽車常見部位調整及參數
課題一 發動機常見部位調整及參數
一、發動機氣門間隙檢查與調整
二、正時齒形帶的檢查與調整
三、點火正時的檢查與調整
四、柴油發動機供油正時的檢查與調整
課題二 底盤常見部位調整及參數
一、轉向盤自由行程的檢查調整
二、轉向橫、直拉桿球銷的調整
三、前輪前束值的檢查與調整
四、前輪轉向角的檢查調整
五、離合器分離杠桿高度的檢查與調整
六、主減速器的檢查與調整
七、輪轂軸承預緊度的檢查與調整
八、車輪制動器間隙的檢查與調整
九、駐車制動器蹄片間隙調整
課題三 汽車前照燈的檢查與調整
一、經驗檢測法
二、儀器檢測法
課題四 汽油機廢氣排放的檢驗與調整
一、校準儀器
二、測定廢氣排放
三、調整廢氣排放
第七單元 汽車常見故障診斷及處理
課題一 發動機常見故障診斷及處理
一、啟動機不工作
二、發動機怠速不穩
三、汽油發動機不能啟動
四、柴油發動機不能啟動
五、發動機異響故障
課題二 底盤常見故障診斷及處理
一、離合器異響
二、轉向沉重
三、行駛跑偏
四、液壓制動系統制動力不足
課題三 電氣設備常見故障診斷及處理
一、交流發電機不充電
二、啟動系統控制電路斷路
三、空調系統故障診斷
課題四 汽車故障應急處理基本方法
一、汽車故障快速診斷的「七字經」
二、利用故障顯示報警裝置識別汽車故障
三、看汽車尾氣顏色識別故障
四、汽車故障急救的基本方法
五、隨車應急處理材料
4、《汽車構造圖冊》價格25元
作 者： （日）細川武志 編，魏朗 譯
出 版 社： 人民交通出版社
目錄
汽車各部分的結構名稱
汽車的種類和名稱
汽車各部分結構的名稱
發動機各部分名稱
發動機的基礎知識
汽油發動機的工作原理
氣缸、缸徑和活塞行程
氣缸的排列
燃燒室
渦流的形成與爆燃
發動機的基本性能
氣門數和性能
發動機各部分機構和組成
配氣機構
機體組
曲柄連桿機構
軸和飛輪
發動機各系統
進氣系統
供油系統
排氣系統
電裝系和點火系
發動機的控制系統
冷卻系
潤滑系
增壓器
可變裝置及可變進氣與本田i—DSI
可變配氣相位裝置
新技術及特殊發動機
稀混合氣燃燒發動機
汽油噴射式發動機
混合動力型電動汽車
燃料電池車FC
柴油發動機
轉子發動機
汽車傳動系
驅動方式·FF，FR，RR，MR，4WD
離合器之一
手動變速器(MT)
離合器之二·自動離合器
自動變速器(AT)
無級變速器
傳動軸
半軸
差速器
抗滑差速器（LSD）
四輪驅動（4WD）
汽車行駛系
汽車車身

⑷ 制動系統的傳動裝置

目前，轎抄車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。 目前，轎車的行車制動系統都採用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管（銅管）外，還採用特製的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統中充滿專門配製的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失並開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續增長直到完全制動。此過程中，由於在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。

⑸ 如何對前輪制動系統進行拆裝與檢修

（1）前輪制動系統的結構特點

摩托車的前輪和後輪均設有獨立的制動系統。前輪制動系統由手動控制，後輪制動系統為腳控制。

前輪制動系統由前制動操縱機構和前制動器組成。前制動操縱機構採用制動鋼索；前制動器採用鼓式制動器和盤式制動器兩種，如圖7-37所示。

圖7-50 前制動主泵的安裝

①前制動主泵的安裝。如圖7-50所示，將前制動主泵的結合面對准轉向把上的安裝標記，並使主泵托架上有「UP」標記的字母向上，先旋緊上面的主泵固定螺栓，再旋緊下面的主泵固定螺栓。

② 前制動鉗的安裝。制動鉗用制動液（或酒精）清洗干凈，用壓縮空氣吹通油孔。絕對不允許使用汽油、煤油等有機溶劑清洗制動鉗，因為密封件均為天然橡膠製成，不能與有機溶劑接觸。

在制動鉗活塞孔內壁上塗上制動液，裝上活塞環和防塵環。再在制動鉗活塞外表面塗上制動液，對金屬型活塞，將有底的一面朝內裝上；對樹脂型活塞，將凹坑體積較小的一面朝內裝上（制動時所需的制動液較少）。

依次裝上防雜訊彈簧片、定位彈簧、制動襯片，向活塞一側壓下襯片（注意有摩擦材料的一面朝向制動盤），再裝上新的鎖止墊圈，旋緊定位螺栓銷後，彎曲鎖止墊圈上的舌片，將定位螺栓銷鎖住。在螺栓銷和滑動銷上塗上制動液後，將組合上制動襯片的制動鉗體裝到制動鉗安裝架上。

將銅墊圈、制動墊圈、制動油管裝到制動鉗體上，旋上油管螺栓，再將組合好的制動鉗裝到前減震器上，旋緊螺栓，轉動前輪，應無拖滯現象。制動鉗支架應與制動盤有不小於0.7mm的間隙。

（14）制動鋼絲繩拉長後的應急檢修

用來控制制動器的制動鋼絲繩，用一段時間後會被拉長，在調整制動器時，即使將螺母擰到底也不能有效制動。這時，可在螺母下加上幾個墊片，問題就解決了。

（15）行駛途中、制動握把損壞的應急檢修

前輪使用鼓式制動器的摩托車，其制動握把和離合器握把的結構和尺寸基本相同，必要時，可互相代用。當制動握把損壞時，若有離合器備件，可以裝上代用（若離合器握把損壞，也可用前制動握把代用）。

⑹ 汽車傳動系統的檢查項目有哪些

檢查項目有離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器等部件，汽車在行駛過程內中，傳動系統的容功能會逐漸下降，可能會出現異響、過熱、漏油以及亂檔等故障。所以對傳動系及時進行有效的檢測、診斷、維修，方可確保汽車正常安全行駛

⑺ 檢查汽車制動系統的步驟有哪些

第一步：檢查制動液液量
制動液的儲液量應在儲液罐的上下刻線之間。如果缺少制動液，應添加同種、同品牌型號的制動液，不可添加其他種類的制動液或酒精代用品。
第二步：液壓制動系統制動踏板的「腳感」
踩下制動踏板，首先應能感覺出踏板的微小自由行程(符合各車型的要求)，自由行程應在6-20mm之間。繼續踩下踏板，踏板應有明顯的阻力直至踩不動為止。
如果踏板踩下去軟綿綿的，沒有明顯的阻力，說明制動系統有故障應進行修理；如果踩下踏板時，第一腳踏板非常低，而第二腳卻又恢復正常，但用力踩下踏板有微量的彈性，則表明制動管路里有空氣，應排除制動液壓管路中的空氣。
制動踏板踩到底時，制動踏板應與駕駛室地板之間保持一定的距離，該距離應符合車型的要求。距離過小，說明車輪制動器蹄片間隙過大，應調整車輪制動器的蹄片間隙。
第三步：檢查制動系統泄漏情況
檢查制動系統的技術狀況，排除各連接部位的松動、漏油或漏氣現象。
第四步：停車狀態下的檢查
起動發動機後，在發動機運轉數分鍾後，對於液壓(含真空助力類型)制動系統，若踏下制動踏板反應正常，則管路系統正常。
第五步：行駛狀態下的檢查
起動發動機，松開手制動，使汽車以20-30km/h的速度行駛，在乾燥平直的路面上踩下制動踏板，汽車應迅速減速及停車，且無跑偏現象。
汽車制動後，當松開制動踏板並繼續行駛時，應能順利起步和行駛，而且在行駛中當不動方向盤時，汽車應保持直線行駛而不跑偏。當汽車行駛一段距離(不踩制動)後，停車檢查制動鼓(制動盤盒制動片)的溫度時，溫度應正常不燙手。

⑻ 如何對後輪制動系統進行拆裝與檢修

（1）後輪制動系統的結構特點

後輪制動系統均採用腳踏板控制。後輪制動系統分為鼓式制動和盤式制動兩種，如圖7-51所示。

圖7-51 後制動器

後輪鼓式制動系統一般採用機械杠桿式操縱，主要由制動踏板、制動拉桿、後制動器等組成。

後輪盤式制動系統一般採用液壓式操縱，主要由後制動踏板、後制動儲油缸、後制動主缸、後制動鉗、後制動盤等組成。

（2）對後輪制動系統的要求

①對後輪鼓式制動系統的要求。對鼓式制動器的要求主要有：制動蹄襯片與後制動鼓內圓面要有良好的接觸，當制動蹄塊張開時，其外圓尺寸與後輪轂孔內圓尺寸要一致，必須都是整圓；制動蹄襯片與制動凸輪應耐磨，不能有油污染。

② 對後輪盤式制動系統的要求。對盤式制動器的要求主要有：制動主泵和制動鉗的活塞與缸壁要有合適的間隙；活塞環與缸壁要有良好的密封；制動襯片要耐磨，並不能有制動液污染；制動盤應平整，不偏擺。

（3）後鼓式制動器的拆卸

先拆下排氣消聲器，然後拆卸後輪軸螺母，卸下後輪。在變速傳動箱體右側，用手指扳開制動蹄，取下制動蹄塊及蹄塊彈簧。在變速傳動箱體左側，拆下後制動拉桿尾端的調整螺母，將制動拉桿從制動臂上取出。拆下制動臂上夾緊螺栓，即可從凸輪軸外端上取下制動臂、磨損指示牌等。後輪鼓式制動器零件拆卸如圖7-52所示。制動鼓內積存的石棉粉末對人是有害的，須用專門的洗滌劑進行清洗。

圖7-54 安裝制動蹄

② 制動蹄。將制動器底板銷上塗上少量的潤滑脂。將彈簧裝於制動蹄上，用雙手掰開兩制動蹄，先將制動蹄嵌入銷上，然後將制動蹄裝到凸輪上，如圖7-54所示。扳動制動臂，檢查制動蹄是否張開、收攏靈活自如。擦去凸輪及銷上多餘的潤滑脂，不可弄臟摩擦片。

③ 安裝制動鼓。用干凈布擦凈制動鼓內表面，千萬不可沾有油污。將後輪裝於後輪軸花鍵軸上，裝上墊圈和後輪軸螺母，將後輪軸螺母擰緊到規定的扭矩。再將排氣消聲器裝上，擰緊安裝螺栓到規定扭矩。

④制動拉桿。將制動拉桿穿入制動臂銷中，裝上調整螺母，按前述的方法和要求，檢查調整後制動手柄的自由行程，並將其調整到規定值（15～23mm）。

⑼ 制動系統故障的診斷與檢修

一、ABS防抱死的優點
汽車制動防抱系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動

ABS防抱制動系統由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統是用速度感測器檢測車輪速度，然後把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。

ABS與常規的液壓制動系統相比有三個顯著的擾點：

1.車輛控制--裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩定性並使駕駛員恢復對車輛的控制。

2.減少浮滑現象--潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑現象相仿。由於ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現浮滑現象的機會。改善了輪胎的磨損--使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎平斑的可能性。

二、ABS防抱死制動系統的發展史

ABS系統的發展可以追溯到本世紀初期，早在1928年制動防抱理論就被提出，在30年代機械式制動防抱系統就開始在火車和飛機上獲得應用，博世（BOSCH）公司在1936年第一個獲得了用電磁式車輪轉速感測器獲取車輪轉速的制動防抱系統的專利權。

進入50年代，汽車制動防抱系統開始受到較為廣泛的關注。福特（FORD）公司曾於1954年將飛機的制動防抱系統移置在林肯（LINCOIN）轎車上，凱爾塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年對稱為"AUTOMATIC"的制動防抱系統進行了試驗研究，研究結果表明制動防抱系統確實可以在制動過程中防止汽車失去方向控制，並且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司在這一時期也對稱為"SKID CONTROL"的制動防抱系統進行了試驗研究。由於這一時期的各種制動防抱系統採用的都是機械式車輪轉速感測器的機械式制動壓力調節裝置，因此，獲取的車輪轉速信號不夠精確，制動壓力調節的適時性和精確性也難於保證，控制效果並不理想。汽車維修養護網

隨著電子技術的發展，電子控制制動防抱系統的發展成為可能。在60年代後期和70年代初期，一些電子控制的制動防抱系統開始進入產品化階段。凱爾塞·海伊斯公司在1968年研製生產了稱為"SURE TRACK"兩輪制動防抱系統,該系統由電子控制裝置根據電磁式轉速感測器輸入的後輪轉速信號，對制動過程中後輪的運動狀態進行判定，通過控制由真空驅動的制動壓力調節裝置對後制動輪缸的制動壓力進行調節，並在1969年被福特公司裝備在雷鳥（THUNDERBIRD）和大陸·馬克III（CONTINENTALMKIII）轎車上。

克萊斯勒公司與本迪克斯（BENDIX）公司合作研製的稱為"SURE-TRACK"的能防止4個車輪被制動抱死的系統，在1971年開始裝備帝國（IMPERIAL）轎車，其結構原理與凱爾塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，兩者不同之處，只是在於兩個還是四個車輪有防抱制動。博世公司和泰威士（TEVES）公司在這一時期也都研製了各自第一代電子控制制動防抱系統，這兩種制動防抱系統都是由電子控制裝置對設置在制動管路中的電磁閥進行控制，直接對各制動輪以電子控制壓力進行調節。

別克（BUICK）公司在1971年研製了由電子控制裝置自動中斷發動機點火，以減小發動機輸出轉矩，防止驅動車輪發生滑轉的驅動防抱轉系統.

瓦布科（WABCO）公司與賓士（BENZ）公司合作，在1975年首次將制動防抱系統裝備在氣壓制動的載貸汽車上。

這一時期的各種ABS系統都是採用模擬式電子控制裝置，由於模擬式電子控制裝置存在著反應速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統均末達到預期的控制效果，所以，這些防抱控制系統很快就不再被採用了。

進入70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路的迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎。博世公司在1978年首先推出了採用數字式電子控制裝置的制動防泡系統--博世ABS2，並且裝置在賓士轎車上，由此揭開了現代ABS系統發展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由於數字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相當理想。從此之後，歐、美、日的許多制動器專業公司和汽車公司相繼研製了形式多詳的ABS系統。

三、ABS防抱死制動系統的基本工作原理

控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。

ABS的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，ABS並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨於抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態，使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。

ABS通過使趨於抱死車輪的制動壓力循環往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節循環的頻率可達3~20HZ。在該ABS中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。

盡管各種ABS的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應循環調節，來防止被控制車輪發生制動抱死。

四、ABS防抱死制動系統的維護與檢修

(一).使用與維修中的一般性注意事項

目前，大多數ABS系統都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方面特別注意：

1.在點火開關處於點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。

2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機啟動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。

3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

4.高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。

5.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。

6.在續電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛後初次啟動時更要注意。

7.不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速感測器產生的車輪轉速信號就可能不夠准確。影響系統控制精度，甚至使系統無法正常工作。另外，不要敲擊轉速感測器；否則，很容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。

8.由於在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然後反復地踩下和放鬆制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。

9.具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路因為制動系統往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。

10.大多數防抱控制系統中的車輪轉速感測器，電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。

11.在對制動液壓系統進行過維修以後，或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。

12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。
在防抱警示燈持續點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死。

(二).制動液的選用、更換及補充

1.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

2.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液反復經歷壓力增大和減小的循環，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

3.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。

4.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。

由於具有防抱控制功能的制動系統在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。

根據以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由於DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產生較強的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統中，一般不推薦選用DOT5的制動液。

由於DOT3和DOT4是醇基制動夜，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不漸增多。當制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導致制動距離的延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產生非常明顯的影響。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統就很容易發生氣阻象。DOT3和DOT4制動液一般經過12個月的使用以後，其中的含水量平均可達3%，因此，建議對具有防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

在對具有液壓動力或助力的制動系統進行制動液更換或補充時，由於蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補充制動液時應按如下程序進行：

1.將新制動液加到儲液室的最高液位標記處；

2.如果需要對制動系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行；

3.將點火開關置於點火位置，反復地踩下和放鬆制動踏板，直到電動泵開始運轉為止；

4.待電動泵停止運轉後，儲液室中的液位進行檢查；

5.如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應重復上述的第3和第4步驟；

如儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液位達到最高標記處，但切不可將制動液加註到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。

在具有防抱控制功能的制動系統中，防抱控制系統的電子控制裝制通常根據液位開關輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監測。當制動液液位過低時，防抱控制系統將會自動關閉，因此，應定期對儲液室中的制動液液位進行檢查，並及時補充制動液。

五、ABS防抱死制動系統故障診斷方法

(一).ABS故障診斷儀器和工具

在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座串相應的端子，根據防抱警示（或電子控制裝置的發光二極體）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導線，也有的跨接線在中間設有保險管。

故障代碼只是代表故障情況的一系列數碼，要確切地了解故障情況，還須根據維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。

對防抱控制系統進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由於指針式萬用表能夠反應電參數的動態變化，所以更適合於是防抱控制系統的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統進行檢查。

在大部分汽車上，防抱控制系統電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統進行測試，不影響測試結果的准確性，可能還會使端子發生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由於各種防抱控制系統線束插頭中的端子數，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。

對防抱控制系統進行電路測試時，將系統的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標號就與系統線束端子標號相對應，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當於求系統線束插頭中相應端子進行測試。

在對防抱控制系統的液壓裝置進行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統進行故障診斷時，也可以藉助各種測試儀器，有些系統甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統的電子控制裝置，對系統工作情況進行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統的端子控制裝置通過與系統的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，並將故障代碼轉換為故障情況後顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統進行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統進行診斷測試，只是需要選擇相應的軟體而已。

(二).故障診斷與排除的一般步驟

當防抱控制系統警示燈持續點亮時，或感覺防抱控制系統工作不正常時，應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：

1.確認故障情況和故障症狀；

2.對系統進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現象；

3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼後，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。

4.根據讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；

5.故障排除；

6.清除故障代碼；

7.檢查警示燈是否仍然持續點亮，如果警示燈仍然持續點亮，可能是系統中仍有故障存在，也有可能是故障己經排除，而故障代碼未被清除；

警示燈不再電亮後，進行路試，確認系統是否恢復工作。

在故障診斷和維修過程中，應當注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由於生產年份不同其裝備的防抱控制系統也可能不同。

防抱控制系統的故障大多是由於系統內的接線插頭松脫或接觸不良、導線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉速感測器電磁線斷路或短路、續電器內部斷路或短路，以及制動開關、液位開關和壓力開關等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉速感測器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統的正常工作。

制動系統安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱系統是汽車安全措施中繼安全帶之後的又一重大進展。汽車制動系統是汽車上關繫到乘客安全性最重要的二個系統之一。隨著世界汽車工業的迅猛發展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。