動車組車門自動控制裝置

『壹』 動車組有哪些組成部分或由哪些系統組成

動車組可以按照以下方式劃分單元：

1、制動單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。

2、自走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的運行動能力。

3、隨走單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的運行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。

4、運營單元

若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若幹完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。

5、特殊單元

在ICE3型列車里，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元兼容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。

(1)動車組車門自動控制裝置擴展閱讀：

頻繁的脫軌事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優勢。好在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術──重聯──砸碎了動車發展的枷鎖。重聯，指用特定手段將兼容機車的聯系在一起，由一個司機室操縱。

最常見的手段是用一組重聯電纜連接多台同系列機車的操控系統或動力系統。動車由電力機車發展而來，產生於電力機車的重聯技術也很快用於動車列車。從此，動車列車與無動力車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。

參考資料來源：網路-動車組

『貳』 什麼是ATP自動控車系統

Auto Train Protection
自動列車保護

這個與起動速度快慢和制動能力好壞沒有任何聯系。它只管列車在什麼時候該開、什麼時候不該開、什麼時候該加速、什麼時候該制動以及什麼時候保持什麼速度有關。

『叄』 動車組的門怎麼控制

恕我只能回答一部分問題
1、動車組的們是電腦控制的，時間到了會自動關閉
2、普通動車CRH2是16節，新的城際高鐵CRH3是8節（以京津城際為例）
3、CRH2型動車確實如樓主所說，終點的時候列車員會一個一個座位的反轉。但CRH3型列車大部分車廂的座位是不能調轉的，印象中只有一個車廂可以
4、當然有，但是8節的成績高鐵只設置一節一等艙，如果想買一等艙，要特別說明要一等，否則默認的就是發售二等

『肆』 高鐵和動車的驅動原理和制動原理分別是什麼

驅動是每節來車廂給予動力自，制動時採用電氣指令制動。

『伍』 動車組車門在正常情況下,車門在打開多少秒後會自動關閉

動車組列車的車門在正常到站的情況下，由列車長確認安全和乘客上下車完畢後，通過無線對講設備，告知列車駕駛員關閉車門。
車門都是由列車司機控制，不會自動關閉。

『陸』 動車組關門車和關車門的區別它們的操作步驟是什麼

動車組為自動門，動車進站停穩後，車門旁有指示燈閃爍，同時蜂鳴器發出嘀嘀聲音，車門自動打開，如果是低站台，則下面有踏板，也就是梯子。而普通車由列車工作人員進站時用專用鑰匙打開，它的下面有梯子，而且底下是扶手，需要把扶手抬起，供乘客上下車用。

『柒』 高鐵的剎車系統是什麼樣的，靠什麼剎車的

高鐵的剎車制動系統是這樣的:

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

制動原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。

動車組採用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。

為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

(7)動車組車門自動控制裝置擴展閱讀:

制動功能類別

（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。

另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恆定的減速控制。

（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。

（3）緊急制動。

（4）耐雪制動。

（5）輔助制動。

（6）停車制動：採用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。耐雪制動是積雪時通過開關操作。

緊急制動距離（包構空走時間）：

初始速度200km/h時制動距離2000米以下。

初始速度160km/h時制動距離1400米以下。

『捌』 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)

『玖』 CRH1型動車組外側車門包括哪些零件

CRH1系列799 (CRH1A型) 外門為單扇電控電動塞拉門,凈開度1100mm。

外門主要包括以下系統:門控制單元 (DCU) 、穩定器 (包括驅動電機) 、鎖定組件、帶有窗玻璃, 扣手, 開門按鈕的門板、門氣動單元、門隔離裝置 (隔離鎖) 、1個可翻轉式氣動上腳踏、導軌裝置等、本地控制開關及指示燈

[1]卞智森.淺析CRH1A型動車組外門控制原理及常見故障[J].海峽科學,2014(03):23-27.

『拾』 新的D字頭火車是怎麼回師 他是什麼樣的車

D字頭的列車是動車組

動車組的主要特點：
一是技術先進。動車組採用國際通用和先進的標准設計製造。流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、高速無搖枕轉向架等，使它具有優良的高速運行品質；輕量化設計的鋁合金或不銹鋼車體，大大降低了車體的重量，節能效果顯著。成熟的大功率交流傳動技術和國際上最先進的元器件，使它具有了高可靠性；先進的計算機網路控制技術，能夠實現對動車組各個系統的控制，同時對系統進行監視和故障診斷，並與地面進行通信，實現地面對動車組的監視；動車組設備均採用模塊化的結構，大部分故障只需要更換部件或局部維修。
二是安全可靠。動車組具有高強度的鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全性。大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量。完善的列車網路控制系統，便於實現信息化管理，還具有自診斷功能。關繫到動車組安全的重要系統和部件設置了完備的故障導向安全措施，無需人為干預，提高了動車組運用的安全性。先進的列車自動防護車載系統和設備，便於司機根據相關信號操縱動車組正常運行，當出現異常情況時，動車組還可以自動減速或停車，確保運輸安全。動車組所選用的非金屬材料均嚴格按照國際的防火標准執行，重要設施都具有防火措施。先進的防火報警系統，確保發生火災時，動車組能夠駛離不宜停車的地段。車廂兩端的防火設計，確保在15分鍾內火災不會蔓延到鄰車。
三是乘坐舒適。動車組充分體現了以人為本的理念。動車組採用了先進成熟的高速轉向架，具有平穩的高速運行性能。採用了全自動恆溫空調系統，確保了車廂的溫度和濕度被調節在一個恆定的范圍內。採用了氣密性車體結構，並設有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內噪音。風擋密封性更好，極大地提高了車輛隔音隔熱性能。自動的壓力保護裝置，避免動車組高速會車或進入隧道時產生的空氣壓力波動影響旅客的乘坐舒適度。緊急通風功能，使動車組高壓系統斷電時，仍可保證兩個小時的應急通風。
車廂比普通列車更為寬敞。車內均為電動門，開啟、關閉時噪音低，旅客可以很方便地通過車廂。車廂的座椅全部為軟座，可以隨意調節寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，避免列車在快速運行時，旅客出現頭暈現象。座椅扶手內配備了可折疊的茶幾，便於書寫或放置東西。特殊材質的車窗玻璃，即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的「襲擊」後被打碎，也不會劃傷手腳。動車組配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區。部分動車組的車頂配備有液晶電視和旅客信息系統，可向旅客提供車內外的信息顯示及實現各車之間通話等功能。動車組的衛生間內有感應式水龍頭、冷熱水供應，廁所坐便器墊板能感應控溫。
動車組照顧到旅客的特殊要求，動車組的地板與站台無縫對接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設備無障礙上下車。車上方便殘疾人乘坐的車廂，車門擴大了一倍。殘疾人專座取消了腳踏板，添裝了固定帶和安全帶。車上設有殘疾人專用的衛生間和專門供攜帶嬰兒者使用的衛生間。一等車廂旁還設有多功能室，為患病的旅客、哺乳的婦女提供了一個相對寬松、封閉的環境。
四是衛生環保。車內裝飾和化工材料全部符合國內和國際環保規定的要求；衛生間便器污物均集中收集和排放，不對沿線造成任何污染；車外雜訊低，減少了對環境的噪音污染。

動車組服務情況：
動車組實行全程巡迴無干擾、不間斷服務，設1名列車長和1至2名列車員，負責旅客服務、查驗車票、處理票務等，隨車設有專門的保潔、餐飲服務員。

動車組餐飲服務介紹：
動車組餐飲服務由專業配餐公司提供。按正餐時間和非正餐時間，安排了移動正餐服務、餐車點餐服務、休閑茶點服務、特別叫餐服務等全天候餐飲服務。
餐飲品種豐富，口味多樣，供應早中晚正餐、點心餐、特殊餐（清真餐、素餐）、飲料、水果、休閑食品、酒吧等。
餐飲價格定位為大眾消費，旅客可以持信用卡消費。

動車組售票方式介紹：
動車組車票實行全路聯網通售，預售期20天，停靠站均設專門售票窗口，購票手續簡便，方便旅客提前購票、隨到隨走。
提供多種購票方式供旅客選擇，旅客可以在任意售票窗口就近購買車票，也可以購買異地票、往返票。
動車組車票最遠只發售到本次列車終點站，當日當次有效，到動車組列車終點站以遠的旅客可購買聯程票。
動車組車票可以根據等候的日數辦理改簽，但不能辦理有效期延長、也不能辦理變更經路。辦理改晚乘車手續時，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。乘坐動車組列車的旅客如中途下車，未乘區間車票失效。持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，補收該區間的動車組列車票價與原票票價差額。
廣深、滬寧杭開行的動車組試行辦理優惠卡業務，旅客持優惠卡購票乘車享受相應折扣優惠。
動車組列車只發售二等座車學生票，學生票為全價票的75%。學生購買聯程票或乘車區間涉及動車組列車的，可分段購票。

乘坐動車組的候車、進站方式介紹：
一些車站設有動車組專用候車室或候車區域，旅客從專門通道進站。在部分車站，旅客可以通過自動檢票機進出站。當自動檢票機使用有問題時，可從人工通道出站。旅客不能持站台票上車。車站於開車前5分鍾停止檢票。

動車組乘坐須知：
動車組通常停靠在專門的站台上，旅客到達站台後，在車站工作人員的引導下，按照車廂號在車門位置排隊等候，先上後下，有序乘降。
旅客可以攜帶長60厘米、寬35厘米、高35厘米以下的物品上車，桿狀物品的長度不能超過180厘米。攜帶品由旅客自行保管，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。
動車組車門為電動車門，統一控制開關，旅客在上下車或旅行途中，千萬不要擠靠車門，以免發生危險。
動車組採用智能化集中控制系統，旅客請不要搬動、觸碰各種安全按鈕、開關。有的車廂設有可開啟的氣密窗，列車運行中
，是嚴禁打開的。
動車組全列禁煙，旅客在旅行途中請不要吸煙。
列車發生故障或列車晚點時，應聽從乘務人員安排，不要慌亂、更不要擅自開啟車門或窗戶。
為保證列車安全運行，旅客嚴禁進入司機室。動車組車頂上方有高壓電網，因此動車組頂部嚴禁攀爬。
情況緊急必須迅速撤離車廂時，可按下車廂兩端門上方的緊急停車按鈕，並可在列車停穩後使用破窗錘擊打車廂逃生窗玻璃逃生。