① 畫圖闡述機械密封的結構和原理
機械密封(mechanical seal)是指由至少一對垂直於旋轉軸線的端面在流體壓力和補償機構彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合並相對滑動而構成的防止流體泄漏的裝置。彈力載入機構與輔助密封是金屬性紋管的機械密封我們稱為金屬波紋管密封。在輕型密封中，還有使用橡膠波紋管作輔助密封的，橡膠波紋管彈力有限，一般需要輔以彈簧來滿足載入彈力。 「機械密封」通常被人們簡稱為「機封」。
機械密封是一種旋轉機械的軸封裝置。比如離心泵、離心機、反應釜和壓縮機等設備。由於傳動軸貫穿在設備內外，這樣，軸與設備之間存在一個圓周間隙，設備中的介質通過該間隙向外泄漏，如果設備內壓力低於大氣壓，則空氣向設備內泄漏，因此必須有一個阻止泄漏的軸封裝置。軸封的種類很多，由於機械密封具有泄漏量少和壽命長等優點，所以世界上機械密封是在這些設備最主要的軸密封方式。機械密封又叫端面密封，在國家有關標准中是這樣定義的：「由至少一對垂直於旋轉軸線的端面在流體壓力和補償機構彈力（或磁力）的作用以及輔助密封的配合下保持貼合並相對滑動而構成的防止流體泄漏的裝置。」
② 防壓手壓鉚機具體的防壓手壓鉚機安全裝置原理是怎樣的
目前蘇納爾防壓手壓鉚機採用的安全裝置應該是高靈敏度的電子感應安全防護系統，防壓手壓鉚機電子防護裝置在接觸到人體的瞬間即輸出控制信號，從而在最短時間內保護操作人員。相比以前的機械開關防護裝置好了很多，基本上現在用的壓鉚機都是採用電子感應的，在模具終端應該有弱電流感應的。
③ 起重機械的安全裝置有那些
起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種： 過卷揚限制器 根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。 行程限制器它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。 自動聯鎖裝置 橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完後通電，保證檢修作業的安全。 緩沖器緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。 當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。 制動器起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。 制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，許多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。 重量限制器重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。 力矩限制器對於動臂變幅的起重機（如塔式起重機、流動式起重機等），除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的距離的變化，即起重力矩問題。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在允許范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。 機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操作中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。 電子式力矩限制器在操作過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。
④ 在機械中防松裝置分別有那幾種
螺紋防松方法有四種。 第一種是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二種是機械防松，主要是用銷、墊片、鋼絲將螺母卡死；第三種是鉚沖防松，主要是將螺紋副鉚死和焊死。第四種是結構防松，即唐氏螺紋防松。 前三種方法是傳統防松方法，第四種是新型防松方法，目前還不為大多數人了解。 第三種方式的使用范圍十分有限，很多場合無法使用。 第二種方式的主要問題是其防松方式沒有預緊力，即當螺栓松退到防松位置時，防松方式才能發生效果。因此，這種方式實際上不是防松，而是防脫落。 ，說明螺栓的松比緊要容易。 以上的這三種防松方式，其根本一點是依靠第三者力防松，第三者力有多大，防松效果有多好。其效果無非是通過增加摩擦力直至焊死。 能不能不依靠第三者而突破傳統螺紋防松方式呢？唐氏螺紋防松方式給出了答案，這就是第四種防松方式，即結構防松方式。 唐氏螺紋是中國人在機械基礎件上的一大發明，更是螺紋領域自螺紋發明以來的最重大發明。 唐氏螺紋同時具有左旋和右旋螺紋的特點。它既可以和左旋螺紋配合，又可以和右旋螺紋配合。聯接時使用兩種不同旋向的螺母。工作支承面上的螺母稱為緊固螺母，非支承面上的螺母稱為鎖緊螺母。使用時先將緊固螺母預緊，再將鎖緊螺母預緊。 在振動、沖擊的情況下，緊固螺母會發生松動的趨勢，但是，由於緊固螺母的松退方向是鎖緊螺母的擰緊方向，鎖緊螺母的擰緊恰恰阻止了緊固螺母的松退，導致緊固螺母無法松動。唐氏螺紋緊固件利用螺紋自身矛盾，以松動制約松動，起到以毒攻毒的效果。它的發明標志著緊固件領域中的振松問題得到突破性的進展。 該方法已經被編入《機械設計手冊》化工版，陳大先主編。
⑤ 繼電保護的閉鎖裝置的原理是什麼
1、先來要弄明白小車開關什麼情況下自會引發「跳躍」——合閘觸點一直接通，此時遇到永久性故障，小車開關就會出現多次跳合的現象。放條有兩種：機械防跳（小車開關內部）；電氣防跳（在控制迴路中加裝防跳繼電器），現在很多綜保都集成到保護內部了。
2、電氣防跳原理：防跳繼電器有一個是電流啟動線圈，一個是電壓自保持線圈。動合觸點並與合閘迴路，動斷觸點串入合閘迴路。當合於短路故障上，防跳繼電器的電流線圈啟動，動合觸點閉合，動斷觸點打開，電壓線圈動作，形成自保持。
3、常用防跳迴路有串聯式防跳迴路、並聯式防跳迴路、彈簧儲能式防跳迴路、跳閘線圈輔助接點式防跳迴路等。國產斷路器多採用串聯式防跳迴路 ，防跳迴路的典型接線，斷路器多採用並聯式防跳迴路。
4、其中串聯式防跳迴路最合理, 應用也最廣泛, 它除具有防跳功能外, 還具有防止保護出口接點斷弧而燒毀的優點, 這也是應用微機保護裝置不可缺少的技術條件。其他防跳迴路只具有防止斷路器跳躍的功能, 跳閘線圈輔助接點式防跳迴路在執行防跳功能時, 跳閘線圈長期帶電有可能燒毀。
⑥ 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼
帶式輸送機的的保護裝置有防跑偏保護裝置、防滑保護裝置、堆煤保護裝置、防撕裂保護裝置 、煙溫報警滅火系統裝置 、逆止保護裝置、沿線保護裝置、飛帶保護裝置和綜合保護與集中控制裝置。
1，防跑偏保護裝置的作用原理
帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護將會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多採用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏感測器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸感測器傳動桿，使感測器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶式輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。
2、防滑保護裝置的作用原理
防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導致帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶著火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信號，持續一定時間驅動滾筒轉速低於正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。
3、堆煤保護裝置的工作原理
它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵賽的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
（1）碳極式堆煤保護裝置，由堆煤感測器和控制箱構成。堆煤感測器（一條電纜或特製的煤位探頭）置於煤倉或轉載點某一高度處，作為固定觸頭，以煤作為動觸頭，當煤堆到一定高度與堆煤感測器相接處時，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機。
（2）偏擺式堆煤保護裝置，由偏擺感測器和控制箱構成。偏擺感測器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機的搭接處。偏擺感測器內有一鋼球和延時開關，懸掛的感測器處於垂直狀態時，鋼球壓在延時開關上。當煤位上升使感測器傾斜超過動作角度時，鋼球滾開，開關延時動作發出信號，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機; 當煤下降後，感測器恢復垂直狀態，鋼球又壓住延時開關，使其瞬時復位。
4、防撕裂保護裝置的工作原理
防撕裂保護裝置由防撕裂感測器和控制箱構成。防撕裂感測器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。
當發生縱向撕裂的輸送帶經過縱向撕裂感測器上方時，輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在感測器上，導電橡膠板被壓變形，貼靠在電極印製板上，將常開的觸點閉合，通過控制箱，控制輸送機停機。這種防撕裂保護裝置的缺點是，當輸送帶發生縱向撕裂而輸送機上無煤時，就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴大的作用。
另一種防撕裂保護裝置由一個繞性吊掛托輥和限位開關組成，安裝在裝載點的托架內，當輸送帶被利器刺透撕開時，輸送帶托輥通過插入輸送帶的利器而改變位置，從而帶動限位開關使輸送機停機。
5、煙溫報警滅火系統裝置的工作原理
煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。
煙溫報警滅火系統裝置主要由控制箱、感測器、聲光報警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護的感測器為光敏和氣敏元件，它的安裝位置一般在機頭卸載滾筒下風口的5m范圍內的巷道內。
溫度保護通常採用熱電偶元件或熱敏電阻作為監視溫度的感測器，對於運動部件（如傳動滾筒）是利用鐵磁材料的磁導率與溫度的變化關系，用磁感應脈沖發送器作為感測器，一旦溫度過高，保護裝置動作，輸送機便停止運行。
6、逆止保護裝置的工作原理
逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。
7、沿線保護裝置 的工作原理
沿線保護裝置的作用就是在帶式輸送機的任何部位都可以人為地停止輸送機的運轉，及時控制帶式輸送機事故的發生和擴展。
（1）按鈕式沿線保護裝置，即每隔40—50m安裝1個緊急停機按鈕，並接入帶式輸送機控制系統。通常安裝在帶式輸送機巷道碹幫上。
（2）拉線式沿線保護裝置，又稱沿線急停開關。它用鐵絲或細鋼絲控制一個小的行程開關，行程開關接入帶式輸送機控制系統。這種保護裝置通常安裝在帶式輸送機機架靠人行道一側。
8、飛帶保護裝置 的工作原理
飛帶保護裝置用在傾斜下運的帶式輸送機上。它的作用就是在下運帶式輸送機失控的情況下或制動後輸送帶與滾筒打滑的情況下，及時捕捉輸送帶，防止產生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統、滾筒和橡膠輪構成。這種飛帶捉捕器是用油壓來控制的，當帶速超過額定值時，控制系統打開油路閥，橡膠輪帶動液壓泵將油通過管路排到液壓缸內，推動液壓缸內活塞使缸體向下運動，缸體與滾筒相連，從而推動滾筒向下運動。橡膠輪固定不動，輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機的保護及常見故障輪中間。因此，增大了輸送帶的運行阻力，降低了輸送帶的運行速度，起到了防止輸送機運行超速和飛帶事故發生的作用。當輸送帶速度降低至額定速度時，控制系統關閉油路閥，在彈簧的作用下，滾筒抬起來，輸送帶由受壓變形狀態恢復成自由直線狀態。
9、綜合保護與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產的需要和科學技術的發展，我國先後研製出多種帶式輸送機綜合保護與集中控制裝置。它由各種感測器和集中控制台構成，可實現低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護，並可執行灑水降溫。它具有電動機功率、膠帶運行速度、緊急停車開關動作位置、跑偏開關動作位置、主電動機溫度等數字顯示功能以及各種設備工作狀態及故障狀態的顯示，可配合CST等軟啟動系統工作，同時對主電機、給煤機和閘電動機等設備實施控制和保護。
綜合保護裝置具有集中控制和單台控制兩種操作方式。集中控制時具有連鎖保護功能，即某一台停機時，向其供煤的帶式輸送機連鎖停機，具有逆煤流延時順序起動開車功能。裝置在手動控制方式下，配接開停感測器可實現順煤流延時順序起動開車。無論在集中方式或手動方式下，該裝置均有起動開車功能、語音預警功能、故障停車保護功能、故障保護功能、及解鎖功能、全線系統狀態對位顯示功能、全線聯系及對講功能。
⑦ 為什麼貨運施工升降機防墜落裝置不能用液壓觸發
您好：您提問的問題因為比較專業而且問題也不是很全面，我幫你咨詢了一下專業的技術人員
金爾惠建築機械的宋工程師指出：建築機械的防墜落是關鍵的部位，施工升降機採用的是速度觸發和重量觸發，當下落和上升速度達到一定速度之後，防墜安全器就會觸發；重量也是這樣的原理；
針對你所說的採用液壓式，這個雖然原理上比較先進，但是這個有很多的時候不靈敏，很多的時候都會失靈；機械式的一般不會發生這樣的情況，相對比液壓的安全；液壓的缺陷是，經常會發生缺油，漏油等問題！
⑧ 電梯防墜的原理是怎樣的，想知道一下。有原理圖更好。
如果電梯發生墜落，速度超出額定范圍，電梯限速器會動作，限速器引發安全鉗動作，使電梯轎廂卡緊在電梯導軌上，終止墜落
⑨ 樓梯式電梯的簡單機械利用的原理是什麼
電梯抱閘的機械動作原理是制動器在電梯異常鎖死電梯轎廂的一種電氣裝置。
正常運行時制動器應在持續通電下保持松開狀態，切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。
當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，防止電梯再運行。
當電梯的電動機有可能起發電機作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電，斷開制動器的釋放電路後，電梯應無附加延遲地被有效制動。
應該是同時有三種制動裝置，
1，用電源把抱閘打開，停電即抱死，
2，電梯下降速度過快，抱閘剎車，應該是飛錘裝置控制抱閘，
3，重力剎車裝置，就是鋼絲把電梯吊起的同時，也把抱閘打開了，鋼絲一旦斷了，抱閘就抱死，
⑩ 施工升降機防墜安全器工作原理
您好：針對您的問題，我幫您咨詢了專業生產廠家，曲阜市金馬工礦機械安全器廠家，廠家指出防墜安全器主要有兩種類型，一種是瞬時式防墜安全器，另外一種是漸進式防墜安全器
瞬時式防墜主要工作原理是：在吊籠小將速度的達到一定速度之後，防墜安全器就會打開，但是這種安全器存在嚴重的安全隱患，特別是存在超重情況的時候，容易產生安全器不起作用。
漸進式防墜安全器主要由齒輪錐鼓形，斜鐵式，兩種類型，主要工作原理如下：
組成齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器的主要裝置有：齒輪、離心式限速裝置和錐鼓形制動器。齒輪錐鼓形漸進式防墜安全器的工作原理是:當防護目標(施工升降機吊籠)下行的運行速度達到標定的動作速度時，其離心式限速裝置的甩塊移位(相當棘爪)，帶動錐鼓(相當棘輪)向制動帶運動、接觸並產生制動力矩，同時碟形彈簧組被壓縮，測量壓縮量的大小，通過計算可判斷其額定製動載荷時的制動距離。