反作用力矩由什麼裝置產生

❶ 電工儀表的結構是如何的呢

對指針式儀表來說，測量機構是它的核心;對數字儀表來說，數字基本表是它的核心。由測量機構進行放射式聯想，可將儀表基本概況一覽無余。如指示儀表核心→測量機構→五部分裝置→四大系儀表→結構、原理、技術特性、使用注意事項、代表物等。即由指示儀表核心引出測量機構，按照其各部分元件的功能不同進行劃分，分為五部分裝置。這五部分裝置中有三個是力矩裝置，由三個力矩的特點及組成元件聯想到四大系儀表的結構特點，再由此聯想到各類儀表。如:磁電系電流表、電壓表、電磁系的電流表及電壓表，電動系的功率表、電壓表、電流表、頻率表、相位表，感應系的電能表。另外，聯想到以磁電系為表頭(測量機構)的萬用表、互感器型鉗形電流表，以磁電系比率表為測量機構的兆歐表，以磁電系表頭為檢流計的單雙臂電橋，以電磁系表頭為測量機構的鉗形電流表等。

❷ 變扭器什麼時候鎖止和轉動及轉動方向

液力傳動裝置 利用液力傳遞發動機扭矩，有兩種方式：一為偶合器，只能傳遞扭矩；二為變扭器，它既能傳遞扭矩又能增大扭矩(即降速增扭)，是應用較廣的液力傳動裝置。 一、變扭器的構造 汽車常用的液力變扭器為三元件變扭器，主要由泵輪(b)、渦輪(w)和導輪(d)組成。如圖11-2所示，泵輪8為主動件，由若干曲面葉片組成，固定在變扭器殼7內，發動機曲軸同步轉動；渦輪5為從動件，也由若干葉片組成，它通過花鍵與變速器輸入軸連與接；導輪9介於泵輪和渦輪之間，通過單向自由輪與套管14相連，其上也有若干葉片(液力偶合器沒有導輪)。葉片的內圓有導流環，促進油液的循環。泵輪的葉片數目多於渦輪的葉片數，可防止傳力時發生共振現象，各工作輪的葉片均彎曲成一定的形狀。 圖11-2 液力變扭器的結構簡圖 1-滾柱；2-塑料墊片；3-渦輪輪轂；4-曲軸凸緣；5-渦輪；6-起動齒圈；7-變扭器殼；8-泵輪；9-導輪；10-自由輪外座圈；11-自由輪內座圈；
12-泵輪輪轂；13-變扭器輸出軸(行星齒輪變速器第一軸)；14-導輪固定套管；15-推力墊片；16-自由輪機構蓋 二、變扭原理 1.渦流的產生 如圖11-3所示，當泵輪隨飛輪轉動時，由於離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，外緣的油壓高於內緣的油壓，其壓力差的大小取決於泵輪的半徑和轉速。若渦輪處於靜止狀態或其轉速低於泵輪的轉速，則泵輪外緣的油壓高於渦輪外緣的油壓，泵輪內緣的油壓低於渦輪內緣的油壓。因泵輪和渦輪封閉在同一殼體內，泵輪外緣的油液沖流到渦輪的外緣，並沿渦輪葉片間的通道向內緣流動，在此過程中，渦輪受到液流壓力，帶動渦輪與泵輪同向轉動。渦輪內緣的液體又流向泵輪內緣，可見在軸向斷面(循環圓)內，液體流動形成循環流，稱為「渦流」。泵輪與渦輪的轉速差愈大，渦流愈大，流量就愈大，傳遞的扭矩愈大。若轉速差為零，渦流就停止運動，不再傳遞扭矩。 圖11-3 渦流和環流的產生 1-泵輪；2-渦輪 2.環流的產生 因渦流的產生，液體沖擊渦輪，使兩輪間產生牽連運動，渦輪產生繞軸旋轉的扭矩。可見，循環圓內的液體繞軸旋轉形成「環流」。其大小取決於泵輪轉速的高低。 上述兩種油流的合成，形成一條首尾相接的螺旋形傳力油流(圖11-4)。當渦輪的扭矩大於汽車的行駛阻力矩時，汽車才能行駛。 圖11-4 渦流和環流的合成圖 可見，由泵輪和渦輪二元件組成的傳力裝置，即為液力偶合器。 渦輪的扭矩(mw)和泵輪的扭矩(mb)的關系式為：mw≤mb，故液力偶合器不能使輸出扭矩增大，只起液力聯軸離合器的作用。 3.導輪(d)的作用 1)作用 螺旋形油流的迴流方向與泵輪的旋轉方向相反(圖11-5)，阻止了泵輪的旋轉，能量損失較大，這是液力偶合器的缺點。利用導輪可引導油流的流向，使渦輪的扭矩(mw)增大2～4倍(圖11-6)。 圖11-5 液力偶合器泵、渦輪的展開圖 圖11-6 導輪的作用(展開圖) 2)原理 當渦輪的轉速(nw)較低或為零時，泵輪高速旋轉，將油液沖向渦輪，帶動渦輪旋轉的同時，液流又沿葉片高速沖擊導輪的葉片。因導輪被鎖止不能反轉，射流力的反作用力又反傳給渦輪的葉片。作用在渦輪上的扭矩(mw)，不僅有泵輪施加給渦輪的扭矩(mb)，還有導輪的反作用力矩(md)，即：mw =mb+md 渦輪扭矩的增大決定於它與泵輪的轉速差(δn)。轉速差(δn)的大小影響射入渦輪液流的va、vb、vc三個速度的大小和合成的方向(圖11-7)。 圖11-7 轉速差對渦輪扭矩的影響 a)當nw=0時；b)當nw≈nb時 va-沿渦輪葉片的流速(渦流速度)；vb-渦輪的環流速度；vc-射入導輪液流的速度(合成速度) (1)當渦輪的轉速為零時(nw=0)，轉速差大，環流速度vb較小，渦流速度va較大，射入導輪的合成速度vc大，沖擊導輪的正面，產生的反作用力矩(md)大，使mw增大(圖11-7a)。 (2)當渦輪的轉速接近泵輪的轉速時(nw≈nb)，轉速差小，環流速度vb加大，渦流速度va減小，射入導輪的合成速度vc很小，而且方向朝向導輪的背面(圖11-7b)。因導輪的反作用迴流造成能量損失，使mw減小，即mw=mb-md。 因合成速度vc的方向隨轉速差的減小在圖中沿反時針方向變化，故出現三種情況： a.當nw=0時，此時nb>nw油液速度vc流向導輪的正面，md>0，mw=mb+md，可見mw>mb，起變扭作用。 b.當nw>0，接近0.85nb轉速時，油液速度vc與導輪葉片相切，md=0，mw=mb，為偶合器(液力聯軸器)。此轉速稱為「偶合工作點」。 c.當nw≈nb時，油液速度vc流向導輪的背面，md為負值，導輪欲隨泵輪同向旋轉，導輪對油液的反作用力沖向泵輪正面，故mw = mb-md。 當渦輪轉速nw=nb時，循環圓內的液體停止流動，停止扭矩的傳遞。故nw的增大是有限度的，它與nb的比值不可能達到1，一般小於0.9。 三、液力傳動的特性 1.定義 (1)液力傳動的特性：是指當發動機轉速(ne)和扭矩(me)一定時，泵輪的轉速(nb)和扭矩(mb)也一定時，渦輪與泵輪之間的變扭比(k)、轉速比(i)和傳動效率(η)的變化規律。 (2)變扭比(k)=渦輪輸出扭矩/泵輪輸入扭矩= mw/mb ，一般為2～4。 (3)轉速比(i)=渦輪轉速/泵輪轉速=nw /nb≤1，0.8～0.9最佳。 轉速比(i)只能小於1，它不同於常用齒輪式變速器轉速比(傳動比)，是輸入軸轉速與輸出軸轉速之比(也等於輸出軸扭矩與輸入軸扭矩之比)。 (4)傳動效率(η)= 渦輪輸出功率/泵輪輸入功率=nw/nb<1 2.液力傳動的特性規律 圖11-8為液力傳動的特性曲線。從圖中可以看出，自動變矩和傳動效率之間存在矛盾，規律是： 圖11-8 液力傳動的特性曲線 1)變矩比與轉速比(i)的關系 變矩比(k)隨轉速比(i)的增大而減小，又隨著i的減小而增大。這一特性有利於行駛阻力變化較大的汽車，適應性好，在一定的范圍內能自動無級變扭。例如： (1)怠速時，液流速度低，mw小，渦輪不動，汽車不能行駛。 (2)起步時，nw=0，nb>nw，k>1，mw最大，能產生高能量克服靜止慣性。此時的變扭比多在1.7～2.5之間，稱為「起步變扭比」，或稱為「失速變扭系數」。k越大，說明汽車的加速性能越好。在路面附著條件允許的條件下，k越大，汽車起步時的牽引力越大。 (3)逐漸加速時，nw增大，mw減小，達到偶合點時，k=1，mw=mb。再加速時，mw<mb。而汽車經常使用的轉速比(i)多在0.8～1之間，需採取措施來改進偶合區的性能。例如：增設單向自由輪或鎖止離合器等。 2)變扭器的傳動效率與轉速比(i)的關系 變扭器的傳動效率(η扭)隨i的增大而增大，在轉速比(i)為0.8時最高，轉折點在偶合點附近(i=0.8)。因導輪的存在，η扭曲線呈拋物線形狀，超過偶合點，在i =0.95時迅速下降。 可見，變扭器在低速區能自動變扭，傳動效率隨轉速比的升高而降低，出現液力損失和功率損失，兩輪的轉速差可達4%～5%。為進一步提高和擴大變扭器的高效率范圍，改善變扭器的使用性能(提高傳動效率和降低燃料消耗)，在變扭器中加裝單向自由輪和鎖止離合器。 四、單向自由輪和鎖止離合器 1.目的 為實現「自動變扭」和「自動偶合」的相互轉換(在低速區為變扭器，在高速區為偶合器)，在導輪上裝有單向自由輪或單向鎖止離合器，使導輪在低速區時鎖止，在高速區能順時針轉動，減小導輪背面通過油流對泵輪的反作用力，提高傳動效率η扭。 2.單向自由輪 (1)作用 單向自由輪有滾柱斜槽式和楔塊式兩種(圖11-9)，裝在導輪固定的內圈和轉動的外圈之間。沖擊導輪的油液欲使導輪逆泵輪的旋轉方向轉動，滾柱或楔塊鎖止，導輪不動，產生反作用力矩(md)，起增扭作用。 圖11-9 單向白由輪的構造和鎖止原理(兩種結構組合圖) 1-楔塊；2-滾柱 (2)作用原理 當渦輪轉速高於偶合點轉速時，油流沖擊導輪背面，使導輪有順順泵輪旋轉方向轉動的趨勢。如導輪固定，md與mb方向相反，k<1。而裝有單向自由輪後，自由輪鎖止作用解除，導輪可以順時針方向自由轉動，md=0，k=1，變扭器起偶合作用，η可達0.95。這樣就擴大高效率區的范圍。此種變扭器稱為兩相綜合式，即變扭和偶合兩個作用。 若單向自由輪打滑不能鎖止，渦輪的液流將直接反向沖擊泵輪，加大泵輪的阻力，使發動機負荷加大，嚴重時汽車將無力行駛。 2.鎖止離合器 (1)作用 在渦輪前面加裝一個液壓控制的摩擦式離合器，用升壓或降壓控制的辦法使離合器接合，將泵輪和渦輪連成一體(圖11-10)，稱為「三相綜合式變扭器」，即變扭、偶合、鎖止三個作用。 當汽車在良好路面上高速行駛時(60km/h以上)，將其接合，η=1；當汽車起步或在壞路上行駛時，將其分離，起自動變扭作用。 圖11-10 鎖止離合器 (2)控制機構 其控制機構多由電磁閥、鎖止信號閥和鎖止繼動閥組成(參閱圖11-31)，用來控制離合器的接合與分離。 3.單向自由輪的工作特點 單向自由輪不僅應用於變扭器中，在行星齒輪機構中也普遍採用(圖11-11)，其工作特點 如下： (1)固定內圈，外圈轉動時，逆時針轉動鎖止，順時針轉動自由。 (2)固定外圈，內圈轉動時，逆時針轉動自由，順時針轉動鎖止。 圖11-11 單向自由輪在行星齒輪機構中的應用 4.單向自由輪在行星齒輪機構中的應用 通過單向自由輪分別固定內、外圈，使可轉動的內圈或外圈與行星齒輪機構三元件之一連接，其有下列作用： (1)在換檔組合中，便於換檔操作。 行星齒輪系統都是常嚙齒輪，檔位的轉換是利用離合器或制動器作為執行元件，使行星齒輪機構改組來實現檔位轉換。換檔中間須有空檔過程，以便執行元件排油和充油，時間不超過1.5s。但行星齒輪機構在這極短的時間內處於自由狀態，各元件的受力方向將發生變化，造成換檔沖擊，不能順利換檔。此時，單向自由輪能立即脫開或鎖止與之相連的元件，保證換檔順利，無沖擊(類似同步器的作用)。這樣，液壓操縱元件和油路系統大為簡化。 (2)單向自由輪與液壓執行元件(離合器或制動器)配合使行星齒輪機構改組來實現換檔。 如單向自由輪可使行星齒輪機構的某一元件反轉鎖止或順轉鎖止。也可實現在低速檔滑行時反拖發動機，充分利用發動機制動。

❸ 陀螺減搖器

陀螺減搖就目前來看復，隨制著新技術的發展，應用是越來越廣泛了，原理本身沒有任何問題，對於任何船舶，減搖都是可以達到非常理想的效果。實現這個原理的技術在這一百多年來是一直在進化。尤其是目前高速飛輪在高真空下運轉的技術的應用，極大的規避了原有技術的一些弊端，應用范圍更加寬廣。

❹ 反作用力矩是什麼

對於一點來說，作用力矩和反作用力矩的關系就像作用力和反作用力，大小相等方向相反。

❺ 你知道哪些關於磁電系儀表的知識

結構：磁電系儀表根據磁路形式的不同，分為外磁式，內磁式和內外磁結合式三種結構。外磁式測量機構如圖，由於永久磁鐵放在可動線圈之外，所以稱為外磁式。整個結構為兩大部分，即固定部 分和可動部分。固定部分由永久磁鐵、極掌和固定在支架上的圓柱形鐵心構成。

磁鐵由硬磁材料做成；而極掌與鐵心則用導磁很高的軟磁材料做成。鐵心放在極掌之間，並與極掌形成一個磁場均勻的環形氣隙。可動部分由繞在鋁框架上的可動線圈、線圈兩端的兩個半軸、與轉軸相連的指針、平衡錘以及游絲所組成。整個可動部分支承在軸承上，線圈位於環形氣隙中。

磁電系儀表的基本測量機構由固定部分和可動部分組成。其特點是由一個或幾個永久磁鐵和一個或幾個載流線圈所構成的磁場能量來推動可動部分偏轉。可動部分的轉動力矩中由永久磁鐵與載流線圈的磁場相互作用產生的。磁電系測量機構根據可動部分是載流線圈還是永久磁鐵，可分為動圈式和動磁式兩類。在動圈式儀表中根據永久磁鐵安裝的位置不同，又分為三種：外磁式、內磁式和內外磁相結合三種形式。

固定的磁路由馬蹄形永久磁鐵、磁軛、極掌和圓柱形鐵芯組成，在它們之間的空隙內，形成強輻射狀的均勻磁場。安裝在氣隙中的動框，是一個用絕緣細導線繞製成的矩形線圈。動框上下的側面固定著帶軸尖的軸尖座，軸尖支撐在軸承的凹槽中，使可動部分可以在氣隙中轉動。兩對游絲的盤旋方向相反，內端與軸固定，外端固定的支架上。游絲不僅產生阻尼力矩，而且是電流引入和引出線。軸上的平衡錘可用來調節可動部分的機械平衡，使可動部分的重心在轉軸上。

❻ 一般的測量系統由幾部分組成各部分的作用是什麼

主要由：控制器，被控對象，執行機構和變送器四個環節組成。

控制器：可按照預定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動機的啟動、調速、制動和反向的主令裝置。

被控對象：一般指被控制的設備或過程為對象，如反應器、精餾設備的控制，或傳熱過程、燃燒過程的控制等。從定量分析和設計角度，控制對象只是被控設備或過程中影響對象輸入、輸出參數的部分因素，並不是設備的全部。

執行機構：使用液體、氣體、電力或其它能源並通過電機、氣缸或其它裝置將其轉化成驅動作用。

變送器：作用是檢測工藝參數並將測量值以特定的信號形式傳送出去，以便進行顯示、調節。在自動檢測和調節系統中的作用是將各種工藝參數如溫度、壓力、流量、液位、成分等物理量變換成統一標准信號，再傳送到調節器和指示記錄儀中，進行調節、指示和記錄。

(6)反作用力矩由什麼裝置產生擴展閱讀

測量系統的作用：

測量系統是用來對被測特性定量測量或定性評價的儀器或量具、標准、操作、方法、夾具、軟體、人員、環 境和假設的集合；用來獲得測量結果的整個過程。

在ISO/TS16949標准中,提供了一種測量系統分析方法（Measurement Systems Analysis）,該標準的五大手冊之一，測量系統分析也有專門軟體進行分析。

測量系統的目的：

1、確定所使用的數據是否可靠。

2、評估新的測量儀器。

3、將兩種不同的測量方法進行比較。

4、對可能存在問題的測量方法進行評估。

5、確定並解決測量系統誤差問題。

❼ 電磁式儀表由什麼組成

電磁式儀表由硬磁材料組成。

電磁式儀表是由硬磁材料做成；而極掌與鐵心則用導磁很高的軟磁材料做成。鐵心放在極掌之間，並與極掌形成一個磁場均勻的環形氣隙。

可動部分由繞在鋁框架上的可動線圈、線圈兩端的兩個半軸、與轉軸相連的指針、平衡錘以及游絲所組成。整個可動部分支承在軸承上，線圈位於環形氣隙中。

原理：

當可動線圈通以電流以後，在永久磁鐵的磁場作用下，產生轉動力矩使線圈轉動。反作用力矩通常由游絲產生，磁電系儀表的游絲一般有兩個，而且兩個游絲的繞向相反，游絲一端與可動線圈相連，另一端固定在支架上，它的作用既產生反作用力矩，同時又是將電流引進可動線圈的引線。

以上內容參考網路—磁電系儀表

❽ 萬用表的原理,檢定及修理4000字論文

磁電式指針萬用表原理與維修
MF-47型指針式萬用表的故障維修，如果有寫的不對的地方希望指正。
指針系儀表分為磁電式和電磁式兩種，現在的指針式萬用表都是以磁電式儀表為主，其中磁電式儀表根據磁路不同又分為，內磁，外磁，內外磁，三種，內磁表頭：磁鋼在線圈外面稱為內磁表頭，外磁表頭：磁鋼在線圈外面稱為外磁表頭，其中外磁表頭的指針萬用表很容易引入外界電磁場的干擾而引起測量不準的現象，所以外磁表頭的指針萬用表一般會在萬用表後蓋板上設計一塊金屬屏蔽板，金屬屏蔽板的作用：屏蔽外界電磁場的干擾讓表頭測量的更精準，而內磁表頭是不會設計，因為內磁表頭不容易引入外界電磁場的干擾，內磁表頭抗干擾能力強。

下面介紹一下磁電式儀表的組成：
磁電式儀表是由：磁鋼（永久磁鐵），動圈（線圈），彈簧游絲（產生反作用力矩），以及指針幾部分組成，其中磁鋼的作用主要是通入電流產生磁場力，彈簧游絲的作用是產生反作用力矩的裝置，其次是產生指針復位力，動圈的作用是帶動指針偏轉，指針的作用是顯示被測信號的大小量。

下面講一下磁電式儀表的工作原理：
當表頭內部的磁鋼（永久磁鐵）通入電流後，電流切割磁感線會產生一個磁場力，也就是我們所說的轉動力矩，這個磁場力也就是這個轉動力矩會帶動表頭內部的動圈，動圈來帶動指針偏轉，根據通入表頭內部磁鋼電流大小不同，產生的磁場力強弱也不同，從而動圈帶動指針偏轉的幅度也不同，也就是說，通入表頭內部磁鋼電流越大，產生的磁場力越強，所以動圈帶動指針偏轉的幅度也就越大說明被測信號很大，反之通入表頭內部磁鋼電流越小，產生的磁場力越弱，所以動圈帶動指針偏轉的幅度也就越小說明被測信號很小，通過這個原理實現測量信號的大小，而彈簧游絲的作用主要是產生反作用力矩的裝置，我們知道指針偏轉是受到磁場力轉動力矩的作用而偏轉，而游絲主要是產生一個反作用力矩，簡單的來講游絲主要是產生一個與磁場力相反的力矩我們稱它為反作用力矩，當磁場力（轉動力矩）與游絲產生的反作用力矩相等時指針停止從而讀數，如果光有磁場力沒有游絲產生的反作用力矩的話不管測量的信號有多大指針都會偏轉到頭，磁場力帶動指針向右偏轉，而游絲自身產生一個反作用力矩向左拉抻指針當這兩個力矩相等時指針停止從而讀數。
MF47萬用電表保護電路：
表頭保護：利用兩只1N4001並聯構成雙向限幅二極體接入表頭做表頭限幅保護。
電路保護：輸入保險管250V/0.5A輸入電流值大於0.5A該保險管自動熔斷。
電路保護2：新型MF-47電阻擋，電流擋採用壓敏/熱敏電阻做過壓保護設計。
電流擋保護：利用兩只1N4001並聯構成限幅保護接入電流擋防止燒分流電阻。

講解指針萬用表兩種調零方法以及調零原理：
機械調零：指針沒有指向0位使用螺絲刀擰動機械調零旋鈕將指針歸0。
機械調零原理：機械調零旋鈕內部接一個機械調零螺絲，調零螺絲與游絲相連接通過擰動機械調零旋鈕的同時相當於擰動內部的機械調零螺絲，從而改變游絲的松緊度從而進行的機械調零。

歐姆調零：將萬用表打到電阻檔紅黑表筆短接指針沒有指向0位擰動電阻調零電位器將指針歸0。
歐姆調零原理：電阻調零電位器連接一個可調的分流電阻與表頭並聯，通過擰動電阻調零電位器的同時改變可調電阻的電阻值從而改變流過表頭電流大小來進行調零。

萬用表檔位的測量原理： DC:直流 AC:交流
DCV：直流電壓擋測量原理：通過與表頭串聯電阻分壓來擴大直流電壓擋測量量程，通過改變直流電壓擋中串聯分壓電阻的電阻值從而改變電壓擋量程的范圍分壓原理：被測大電壓經過分壓電阻分壓後變成表頭可以接受的滿篇電壓。

DCmA：直流電流檔測量原理：通過與表頭並聯電阻分流來擴大直流電流檔測量量程，通過改變直流電流檔中並聯分流電阻的電阻值從而改變測量量程的范圍，分流原理：被測大電流經過分流電阻分流後通入表頭的電流在50μA以內。

ACV：交流電壓擋測量原理：通過與表頭串聯電阻分壓來擴大交流電壓擋測量量程，在走半波整流電路將交流信號整流變為直流信號流過表頭來測量，因為指針萬用表的表頭是一個直流電流表表頭無法流過交流信號所以必須要在交流電壓擋中加上一個半波整流電路做整流器將交流信號整流變為直流信號流過表頭來測量，所以說測量一次交流電，就要經過整流二極體整流一次交流電壓擋必須走整流器這樣的話就可以根據流過表頭的直流電大小來測量交流電。

當交流電正半周時，交流信號經紅表筆，保險管，經過分壓電阻分壓後經過VD1整流二極體整流（利用整流二極體單向導電性）將交流電整流變為直流電流過表頭來測量，交流電負半周時，信號經過黑表筆經過VD2經過分壓電阻回紅表筆不經過表頭，表頭沒有通入反向電流，也就是說VD2的作用是保護VD1的，其實交流電壓擋中兩只整流二極體，起到整流作用的是VD1，正半周經過分壓電阻分壓以後走VD1整流後走表頭來測量，而VD2作用是保護，防止正負半周時都經過VD1整流VD1管子兩端電壓過大而將VD1反向損壞，所以設計VD2的作用就是正半周VD1整流，負半周VD2整流，形成交替整流。

Ω電阻檔的測量原理：通過萬用表內部電池與內部電阻檔等效電阻在於外界被測電阻構成迴路從而測量出被測電阻的電阻值，如果被測電阻阻值越大則流過被測電阻的電流就越小這時候指針偏轉的幅度也就越小說明被測電阻阻值越大，反之如果被測電阻阻值越小則流過被測電阻的電流就越大這時候指針偏轉的幅度也就越大說明被測電阻阻值越小，通過這個原理實現測量電阻的大小。

以國產MF-47為例講解指針萬用表故障維修：
萬用表故障分為兩方面故障：
1：表頭故障（表頭機械故障），2：電路故障。
萬用表表頭故障維修：
表頭故障維修1：所有檔位測量的時候指針不動，一般這種故障排除電路中的保險管燒斷，將表頭正負極接線從線路板上取下，使用數字萬用表電阻擋200歐檔位，將紅表筆接表頭正極，黑表筆接表頭負極，如果指針偏轉則說明表頭內部的動圈（線圈）沒有被燒斷，反之如果給表頭加電流指針不偏轉則說明表頭內部的動圈（線圈）開路或短路，維修方法：可以採取更換動圈或直接更換表頭。

表頭故障維修2：所有檔位測量的時候指針偏轉的幅度都很小，一般這種故障不用懷疑故障肯定存在表頭，因為我們知道，所有檔位測量的時候指針偏轉的幅度很小，那麼說明萬用表內部電路中的分壓/分流電阻不可能全部損壞（開路或短路）則說明故障存在機械表頭，一般是因為磁鋼也就是永久磁鐵失磁引起的該故障，是由於長時間將萬用電表放在高頻磁場旁引起表頭內部磁鋼（永久磁鐵）失磁的故障，維修方法：使用充磁機給表頭充磁或直接更換表頭。

表頭故障維修3：所有檔位測量的時候指針偏轉的幅度均很大接近滿篇，一般這種故障是因為，彈簧游絲變松或彈簧游絲變形失彈性引起的，維修方法可以採取給游絲整形或更換游絲，當然一般如果誤將電表摔倒地上也容易將游絲摔變形引起表頭測量的時候指針接近滿篇。

表頭故障維修4：指針不復位也就是指針不歸靈，調節機械調零沒有反映，一般這種故障是由於上游絲變形或上游絲彈性變差引起的不歸0，我們知道游絲的作用起到兩個方面，1：產生反作用力據，2：指針復位，如果出現指針不復位的故障，多數是由於游絲性能變差，游絲變軟或游絲彈性變差，更換上游絲修復故障。 表頭機械故障就講這么多，表頭機械方面一共就這么點東西， 磁鋼（永久磁鐵），動圈（線圈），彈簧游絲，指針，如果表頭機械出現故障也就是這幾個器件中比如有：游絲變形，變軟，彈性減弱，磁鋼失磁，動圈開路，動圈短路，等等。

表頭維修一般就這么幾個故障，這幾個東西損壞，性能不良就會引起測量精準度。
萬用表電路故障維修：
電路故障維修1：輸入保險管250V/0.5A被燒斷引起的沒有電流輸入所有檔位無法使用的故障，這個故障是在修萬用表裡最常見的故障是由於使用失誤比如：使用小量程去測量大信號，使用電阻檔去測量電壓或使用電流擋去測量電壓引起的該故障發生維修方法很簡單將萬用表拆開測下輸入保險管發現輸入保險管已經被燒斷換掉一個同型號同規格保險管即可修復47型表保險管規格為250V/0.5A更換保險修復故障。（只要保險管燒斷，萬用表就不通電了，就會導致所有檔位無法使用的故障），這個故障很常見，當然修復也很簡單。

電路故障維修2：直流電壓擋測量不準或直流電壓擋無法使用的故障，直流電壓擋中最低檔位幾只分壓電阻（1V擋的15K 2.5V擋的30K 10V擋的150K）損壞或阻值變化引起直流電壓擋全部無法使用或測量不準等故障現象，如果用直流電壓擋最低檔位誤測高電壓容易將分壓電阻燒壞就會出現直流電壓擋全部無法使用或測量誤差大等故障，因為從原理圖可以看出，在測量直流電壓的時候，信號都是從直流電壓擋最低檔位進來的，也就是說是從1V擋的15K分壓電阻進來的，如果用1V擋誤測高壓很容易將這個15K的分壓電阻損壞則就會出現直流電壓擋全部檔位無法使用的故障，補充：直流電壓擋與表頭連接的R22 2.69K電阻如果開路或阻值變化也會引起直流電壓擋和直流電流檔全部無法使用的故障，重點檢查。

電路故障維修3：交流電壓擋測量不準或交流電壓擋無法使用的故障，在交流電壓擋中如果出現無法使用或測量不準的故障，首先檢查電刷與電路板是否出現接觸不良，電路板觸點是否有氧化，觸點是否有脫落等故障，因為電刷與電路板出現接觸不良就會出現某個檔位測量誤差大或某個檔位失效的故障，排除電刷與電路板接觸不良，如果交流電壓擋還是無法使用或測量誤差大，則第二步檢查交流電壓擋中最低檔位中的兩只分壓電阻，因為交流1000V和交流500V和交流250V這三個檔位分壓電阻阻值很大一般是不容易壞的，容易壞的分壓電阻在交流電壓擋最低檔的50V擋和交流10V擋這兩個量程，重點檢查交流50V電壓擋內部接的160K分壓電阻和交流10V擋接的38.3K分壓電阻如果誤測高電壓很容易燒掉（開路）這兩個分壓電阻，就會引起交流電壓擋全部檔位無法使用的故障，排除分壓電阻開路，分壓電阻阻值變化，如果交流電壓擋還是出現無法使用或測量不準的故障，則應該重點檢查交流電壓擋中整流器中半波整流電路中的兩只整流二極體的正反向電阻值可能由於整流二級管擊穿或開路引起的該故障發生，檢查中發現整流二極體有擊穿或開路現象更換同型號的二極體來修復故障，一般交流電壓擋整流器中二極體擊穿會出現交流電壓擋測量不準也就是可能會出現測量交流電的時候指針抖動或者是測量交流電誤差大，而二極體開路一般會出現交流電壓擋無法測量等故障，重點檢查。

電路故障維修4：電阻檔所有檔位無法使用，由於9V電池電壓和1.5V電池電壓偏低引起的更換電池，如果更換電池沒有用的話，第二步檢查電刷與電路板是否出現接觸不良，出現接觸不良也會出現電阻檔所有檔位無法使用的故障，如果接觸正常，第三步檢查電池接線和電阻檔的接線是否有氧化虛焊等故障，檢查修復，如果沒有的話，電阻檔還是無法使用，第四步檢查與X10K擋連接的WH1，和17.3K電阻有無開路，17.3K電阻開路會引起沒有電流通過表頭，檢查修復。

電路故障維修5：電阻檔所有檔位歐姆調零不準的故障，首先檢查電池電壓，9V電池電壓和1.5電池電壓偏低會引起電阻檔所有檔位調零不準的故障，如果電池電壓正常調零還是不準的話，第二步檢查電刷與電路板是否出現氧化接觸不良，排除這個，檢查WH1（電阻調零電位器）有無與電路板虛焊或氧化檢查修復如果沒有的話，調零還是不準，排除電池接線有斷線和接觸不良，通過使用數字萬用表200μA電流擋串聯進表頭接線將指針萬用表打到電阻檔短接表筆進行歐姆調零看能否將指針調節到滿篇46.2μA如果調節不到滿篇則說明故障存在歐姆調零電路，首先檢查WH1電阻調零電位器自身10K電阻如果WH1自身阻值變大也會出現調零不準的故障，如果WH1正常則要檢查與WH1連接的20K可調電阻，該可調電阻是與表頭並聯的分流電阻，主要是起到調零作用，一般20K可調電阻出現開路或阻值變化就會出現所有檔位調零不準的故障檢查更換20K電阻修復故障，我們知道電阻調零電路的工作原理是，電阻調零電位器WH1連接一個20K可調分流電阻通過擰動電阻調零電位器的同時相當於改變可調電阻的電阻值從而改變流過表頭電流大小來進行調零，如果WH1電阻調零電位器或20K可調電阻出現阻值變化或電阻開路等現象，則它不受到電位器控制從而也就無法調節流過表頭的電流大小從而出現無法調零的故障。

電路故障維修6：直流電流檔5mA檔位電流擋出現表針滿篇的故障故障，用5mA檔位測電流指針打到頭故障維修，其他檔位都正常只有直流電流檔5mA檔位出現滿篇故障，首先第一步檢查檔位開關是否出現接觸不良或觸點氧化、短路等，發現沒有，第二步檢查電流擋5mA檔位分流電阻發現5mA檔位分流電阻開路更換以後故障修復，該故障就是由於分流電阻開路引起的流過表頭電流過大引起該故障發生，我們知道分流原理是把被測大電流經過分流電阻分流後保證通入表頭的電流在50μA以內，現在分流電阻已經開路了，大電流不能走分流電阻分流，只能走表頭，所以該故障就是由於分流電阻開路引起的大電流走表頭出現5mA檔位測量電流滿篇的故障。

電路故障維修7：直流電流擋故障，電流擋全部檔位失效的故障，只要其他檔位正常只有電流擋全部檔位失效則說明表頭和保險管以及其他檔位的電路都是好的，則第一步首先檢查檔位開關是否出現接觸不良或觸點氧化、短路等，發現沒有，第二步：重點檢查電流擋中分流電阻中有無出現脫焊，開路等，發現50mA檔分流電阻脫焊，檢查修復故障，因為新型MF-47指針萬用表電流擋都是採用閉路式分流器即把所有分流電阻串聯在於表頭並聯，這樣的話，電流迴路中一隻分流電阻開路或脫焊則萬用表電流擋全部檔位都會失效。

補充：交流電壓檔故障檢修，交流電壓檔出現無法使用，測量不準的故障，檢查電刷與電路板是否出現接觸不良，觸點是否氧化和短路，排除這個檢查交流電壓檔最低檔位（交流50V電壓檔的160K分壓電阻和交流10V檔的38.3K分壓電阻）有無阻值變化或分壓電阻開路等故障，排除分壓電阻損壞交流電壓檔還是無法使用則要檢查交流電壓檔中整流器中半波整流電路中兩只整流二極體，防止整流二極體有擊穿和開路等故障，檢查整流二極體的同時要連與二極體連接的濾波電容一起檢查，與二極體相連的濾波電容是交流濾波電容如果損壞也會出現交流電壓檔的故障，而直流電壓擋的故障一般是直流電壓擋中最低檔的分壓電阻燒壞引起直流電壓擋失效或檔位開關接觸不良，氧化，而使用電流檔誤測電壓容易燒分流電阻以及表頭保護二極體，如果表頭保護二極體燒壞的話，一般情況下表頭是不通電的，這時候不要懷疑是表頭損壞，首先要檢查與表頭連接的D3 D4兩只並聯鉗位限幅保護二極體和C1濾波電容的好壞。

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