自動清雪裝置的模擬設計

❶ 現代液壓技術應用220例的圖書目錄

上篇 液壓技術應用實例
第1章 金屬材料工程中的液壓系統
1．1 概述
1．z鑄造機械液壓系統
1．2．1 鑄造生產線三維升降震實台液壓系統
1．2．2 開放式造型線的插裝閥液壓控制系統
1．2．3 熔模精密鑄造雙工位卧式中溫壓蠟機液壓系統
1．2．4 液態有色金屬卧式壓鑄機的液壓系統
1．2．5 活塞鑄造機中的液壓技術
1．2．6 鉛鈣合金澆鑄生產線液壓系統
1．3 金屬成形設備液壓系統
1．3．1 壓彎成形機電液比例同步控制系統
1．3．2 LC自動控制的板料液壓剪切機系統
1．3．3 板材成形專用雙向油壓機液壓系統
1．3．4 多功能棒料折彎機液壓系統
1．3．5 波形彈性管擠壓脹形機液壓系統
1．3．6 帶輪輥軋機液壓系統
1．3．7 纏繞式彎管機液壓系統
1．4 焊接設備液壓系統
1．4．1 焊條塗粉機液壓系統
1．4．2 汽車油箱自動縫焊機的液壓系統
1．4．3 汽車輪圈400t閃光頂鍛焊機液壓系統
1．4．4 摩擦焊接機床的液壓系統
1．4．5 筒體焊接支架液壓系統
1．5 熱處理設備液壓系統
1．5．1 曲軸感應淬火機床液壓系統
1．5．2 全液壓齒輪淬火機液壓系統
1．5．3 鋼板彈簧淬火機械手液壓系統
1．5．4 齒輪淬火壓床上下料機械手的液壓與氣動系統
第2章 金屬切削機床與汽車工業中的液壓系統
2．1 概述
2．2 常用金屬切削機床液壓系統
2．2．1 雙軸液壓自動成形車床系統
2．2．2 雙面組合銑床液壓系統
2．2．3 單臂仿形刨床液壓系統
2．2．4 面磨床的微機電液比例調速系統
2．2．5 軸承鋼球磨床液壓站系統
2．2．6 深孔鑽床液壓系統
2．2．7 金剛鏜床液壓系統
2．2．8 拉床液壓系統
2．2．9 深孔珩磨機液壓系統
2．2．10 二次進給組合機床動力滑台液壓系統
2．2．11 鑽鏜組合機床插裝閥式液壓系統
2．2．12 伺服動力滑台液壓控制系統
2．2．13 全自動金屬帶鋸床液壓系統
2．2．14 數控高速沖床液壓系統
2．3 汽車摩托車製造設備液壓系統
2．3．1 轎車座椅泡沫生產線液壓系統
2．3．2 汽車鈑制帶輪旋壓機的液壓系統
2．3．3 氣缸體封水槽加工機床液壓系統
2．3．4 汽車用微電機轉子車床液壓系統
2．3．5 汽車油箱縫合機液壓系統
2．3．6 汽車大梁生產線全液壓鉚接機系統
2．3．7 摩托車車輪壓窩沖孔機液壓系統
2,3．8 農用車發動機連桿銷壓裝液壓機液壓系統
2．3．9 汽車變速器總成交檢試驗台液壓系統
2．3．10 汽車懸架減振器性能試驗台的電液伺服系統
2．3．11 汽車水箱散熱管爆破試驗台液壓系統
2．3．12 無內胎鋁合金車輪氣密性檢測機液壓系統
第3章 電力與煤炭工業中的液壓系統
3．1 概述
3．2 電力行業液壓系統
3．2．1 電站鍋爐CNc蛇形管彎管機液壓系統
3．2．2 水輪發電機組電液調速器系統
3．2．3 靜壓驅動自行走式電力架線牽引機液壓系統
3．2．4 變壓器絕緣紙板熱壓成形機組液壓系統
3．2．5 火力發電廠240m鋼內筒煙囪液壓升設備系統
3．2．6 特種電源車液壓系統
3．2．7 水電站施工混凝土吊罐弧門開閉液壓系統
3．3 煤炭工業中的液壓系統
3．3．1 電磁球閥式電牽引採煤機液壓系統
3．3．2 全液壓鏈鋸式割煤機系統
3．3．3 原煤取樣機液壓系統
3．3．4 卸煤生產線定位機車的電液比例方向控制系統
3．3．5 煤礦綜采工作面支護設備綜合試驗台液壓系統
3．3．6 礦用錨索張拉機具千斤頂手動液壓泵系統
3．3．7 全自動多功能壓濾機液壓系統
第4章 石油天然氣探采與化工機械中的液壓系統
4．1 概述
4．2 油氣探采機械液壓系統
4．2．1 自升式海洋石油鑽井平台液壓系統
4．2．2 游梁式抽油機節能液壓系統
4．2．3 車裝石油鑽機液壓起升系統
4．2．4 鑽井牙輪鑽頭貯油囊抽真空注脂機液壓系統
4．2．5 海上修井平台作業設備的液壓驅動系統
4．2．6 輸油管道閥門啟閉液壓系統
4．2．7 可逆式油田管材矯直機液壓系統
4．2．8 油田管線試壓裝置的液壓與氣壓系統
4．2．9 油田管件試壓抱、推管器液壓驅動系統
4．2．1 0石棉水泥管卷壓成形機的電液控制系統
4．3 化工機械液壓系統
4．3．1 超小型注塑機液壓系統
4．3．2 仿皮靴注塑機液壓系統
4．3．3 電液比例控制注塑機系統
4．3．4 中空擠坯吹塑擠出機型坯壁厚電伺服控制系統
4．3．5 抽真空平板硫化機變頻電液比例系統
4．3．6 瓊脂液壓自動壓榨機系統
4．3．7 催化劑高壓擠條機液壓系統
4．3．8 橡膠製品熱壓成形機液壓系統
4．3．9 溶液材料實時混合與噴灑液壓系統
4．3．10 乳化炸葯裝葯機的液壓系統
第5章 冶金工業中的液壓系統
5．1 概述
5．2 冶煉軋制機械設備液壓系統
5．2．1 煉鐵高爐泥炮液壓控制系統
5．2．2 中頻無心感應熔煉爐液壓系統
5．2．3 加熱爐爐門液壓升降系統
5．2．4 軋機自動輥縫高水基工作介質液壓控制系統
5．2．5 銅管行星軋機成卷液壓系統
5．2．6 鋁箔軋機電液伺服系統
5．2．7 板帶熱連軋機支承軋輥拆裝機的液壓系統
5．3 冶金產品整理液壓系統
5．3．1 高速線材打捆機液壓系統
5．3．2 線(管)材卷取機的兩種液壓系統
5．3．3 熱軋板推鋼機的液壓系統
5．3．4 型材翻面機液壓系統
5．3．5 全液壓盤鋼翻轉裝置系統
5．3．6 鋼坯提升機稱重裝置的液壓系統
5．3．7 圓環狀零件250t水平碾壓機液壓系統
5．3．8 軟鋁連續擠壓生產線主機的超高壓液壓系統
5．3．9 鋁型材自裝擠壓機的液壓系統
5．3．1 0鋁棒自動卸料裝置的液壓系統
5．4 冶金企業節能減排設備液壓系統
5．4．1 鋼廠廢水處理自動壓濾機液壓系統
5．4．2 鐵廠高爐熱風布袋除塵液壓系統
5．4．3 焦爐煤氣制氫裝置程式控制閥液壓系統
第6章 鐵路和公路運輸行業中的液壓系統
6．1 概述
6．2 鐵路運輸業中的液壓系統
6．2．1 鐵路鋪軌機液壓系統
6．2．2 鐵路運枕龍門起重機液壓系統
6．2．3 全液壓鐵路路基渣石邊坡整形機系統
6．2．4 鐵路搗固機搗固裝置液壓試驗台系統
6．2．5 鐵道輪對軸承壓裝機液壓系統
6．2．6 鐵路棧橋液壓系統
6．2．7 地鐵車門液壓同步控制系統
6．2．8 列車空調機組製冷系統高低壓壓力繼電器檢測試驗台液壓系統
6．3 公路運輸業中的液壓系統
6．3．1 高速公路鋼護欄沖孔切斷機液壓系統
6．3．2 公路架橋機液壓系統
6．3．3 地下汽車庫升降平台液壓系統
6．3．4 汽車液壓升降尾板系統
6．3．5 移動式汽車維修舉升機液壓系統
6．3．6 電動汽車蓄電池熱封機的液壓氣動系統
第7章 建材與建築行業中的液壓系統
7．1 概述
7．2 建材行業中的液壓系統
7．2．1 衛生瓷高壓注漿成形機液壓系統
7．2．2 VIS系列牆地磚液壓機系統
7．2．3 石材連續磨機液壓進給系統
7．2．4 復雜圓柱曲面石材加工機的液壓仿形控制系統
7．2．5 回轉窯擋輪裝置液壓系統
7．2．6 水泥生產用篦冷機篦床的液壓同步驅動系統
7．2．7 免燒粉煤灰制磚機液壓系統
7．2．8 石材廢料模壓成形機超高壓液壓系統
7．3 建築行業液壓系統
7．3．1 全自動鋼筋彎箍機液壓系統
7．3．2 H鋼三維數控鑽床液壓系統
7．3．3 低空間落錘式自動打樁機液壓系統
7．3．4 雙缸雙作用液壓打樁錘系統
7．3．5 混凝土泵液壓系統
7．3．6 槽鋁式中空玻璃門窗丁基膠塗布機液壓系統
第8章 工程機械與農林牧機械液壓系統
8．1 概述
8．2 工程機械液壓系統
8．2．1 瀝青道路修補車電液比例系統
8．2．2 隧道工程襯砌台車液壓系統
8．2．3 多功能道路剁冰清雪機液壓系統
8．2．4 多功能全液壓鑽機系統
8．2．5 全液壓起重高空作業車系統
8．2．6 沖擊壓路機液壓系統
8．2．7 自動擊實機的氣一液傳動系統
8．2．8 公路養護車鑿槽機械手液壓系統
8．2．9 非開挖導向鑽機液壓系統
8．2．10 鋼管平頭機液壓系統
8．2．11 小型工程機械液壓件變頻控制試驗台系統
8．3 農林牧機械液壓系統
8．3．1 聯合收割機靜壓傳動裝置HST
8．3．2 青飼料貯藏切割機液壓系統
8．3．3 全自動飼料壓塊機電液控制系統
8．3．4 林木球果採集機器人電液比例控制系統
8．3．5 節能低噪型人造板熱壓機液壓系統
8．3．6 卧式鉚壓機液壓系統
8．3．7 奶牛手術台液壓系統
第9章 家用電器與五金工業中的液壓系統
9．1 概述
9．2 家用電器製造業中的液壓系統
9．2．1 顯像管玻殼剪切機床液壓系統
9．2．2 磁環自動成形液壓機系統
9．2．3 冰箱箱體折彎機液壓系統
9．2．4 電冰箱內膽四工位熱成形機液壓控制系統
9．2．5 電冰箱壓縮機電機轉子疊片機液壓系統
9．2．6 計算機控制的冰箱壓縮機殼體耐壓強度液壓試驗系統
9．2．7 製冷熱交換器U形管自動成形機液壓系統
9．3 五金行業中的液壓系統
9．3．1 制釘機液壓系統
9．3．2 工具錘裝柄機液壓系統
9．3．3 門鎖整體成形液壓機
9．3．4 金剛石工具熱壓燒結機的電液比例載入系統
第10章 輕工與紡織機械中的液壓系統
第11章 航空與河海工程中的液壓系統
第12章 計量質檢與特種設備中的液壓系統
第13章 武器裝備中的液壓系統
第14章 公共設施及環保設備中的液壓系統
第15章 液壓工業及教學試驗設備液壓系統
下篇 液壓系統設計與使用維護
第16章 液壓系統的設計計算方法及舉例
第17章 液壓系統的安裝調試與使用維護
附錄常用液壓氣動圖形符號
參考文獻

❷ 日本的高鐵安全系數真的這么高嗎

從1964年開通至今，新干線尚未發生過重大旅客傷亡事故，但也絕非「零傷亡」、「零事故」，新干線的歷史上同樣發生過很多次故障和事故、有時甚至走到了巨大災難的危險邊緣，最後能夠逢凶化吉除了安全措施得力之外很大程度上也是靠了神來的好運氣。新干線在安全方面有一些值得稱贊的地方，但不應過度神話。

在討論新干線的安全性之前，首先應該明白「新干線」是什麼，由於許多人也包括不少媒體對於日本鐵路缺乏了解，根本分不清「新干線」與「在來線」、JR與私鐵&地下鐵的區別，經常會想當然地把一切日本鐵路都視為「新干線」，於是東京的山手線這種市內通勤鐵路出了運營故障也稱之為「新干線事故」，信樂高原鐵道這種單線內燃的地方鐵路出了事故也稱之為「新干線事故」......因此這里首先要指出，新干線在日本法規中的定義是「主要區間內列車正常走行時速200公里以上的干線鐵道」，由於國際上一般以正常運行時速200～250公里作為「高速鐵路」與傳統鐵路的分野，所以新干線=日本高速鐵路＜日本鐵路，新干線事故=日本高鐵事故＜日本鐵路事故。如果論及日本鐵路事故，則日本鐵路就整體而言同樣發生過各類大大小小的事故、包括多起造成了重大人員傷亡的事故，如五六十年代的「戰後國鐵五大事故」，七十年代的北陸隧道列車火災事故，九十年代的信樂高原鐵道列車沖突事故，以及2005年的JR福知山線列車脫線事故，但這些事故與作為高速鐵路的新干線系統並無關系。

秋田新干線發生脫軌事故的路段大致如上圖所示，但並非全線都如此。右側線路為擴軌後的1435mm准軌，注意左側線路其實有三根鐵軌，此即1067mm窄軌（在來線列車）與1435mm准軌（新干線列車）的「套軌」。

15.山形新干線道口事故

2013年12月29日9時35分左右，「翼」123號列車（400系擔當）於山形新干線運行時在一處平交道口與汽車相撞，造成被撞汽車上一名女性死亡，列車乘客中有1人受輕傷。如前所述，山形新干線是由既有線改造而來的「迷你新干線」，按照在來線標准進行管理，因此仍然存在大量平交道口，沒有像標准規格新干線一樣實現線路全封閉化，這樣的道口撞車事故對標准規格的新干線來說是不可思議的。

16.東海道新干線縱火事故

2015年6月30日11時左右，一名男子在東京開往新大阪的「希望」225號列車（N700系擔當）1車廂內點燃隨身攜帶的汽油，引發車廂內火災，列車在小田原附近緊急停車後司機與列車員立即用滅火器將火撲滅。事故造成兩人死亡，其中縱火者在火災中身亡，同時1車廂一名女性乘客因吸入過多有毒煙氣而窒息死亡，車上乘客和車組人員中也有28人因吸入有毒煙氣而入院，1號車部分車內設施在火災中被焚毀。事故導致東海道新干線全線運行中斷，當天上下行共計36班列車停運。

根據調查，該縱火男子可能是由於生活不如意產生心理和精神問題，遂選擇在新干線列車上縱火自殺。為杜絕此類事件再度發生，各JR公司紛紛採取措施加強新干線的乘車安檢，進一步強化列車員對車廂內的巡查，並增加車內攝像頭等。

17.山陽新干線車輛部件脫落事故

2015年8月8日17時27分左右，「櫻」561號列車（N700系擔當）在山陽新干線小倉-博多區間運行時，2號車底部用於覆蓋車底設備的防護罩突然脫落並擊中了3號車側壁，導致一名坐在靠窗位置的女乘客被擊傷，隨後脫落的部件又彈飛到接觸線上並造成接觸線短路停電，包括事故列車在內的3趟列車因故在運行中緊急停車，約1萬5000人出行受到影響。根據事後調查，部件脫落的原因可能是檢修作業時違規操作沒有擰緊螺栓。這次事故是新干線歷史上第二起運營方負有責任的旅客人身傷害事故。

18.熊本地震

2016年4月14日21時26分，熊本縣發生里氏6.5級地震，此次地震是4月16日凌晨熊本地區里氏7.3級地震的前震。受14日的6.5級地震影響，一列由熊本站向熊本綜合車輛所回送中的800系列車在九州新干線鹿兒島線正線上脫軌，幸無人員傷亡，此為新干線歷史上第五起列車脫軌事故。由於熊本列車脫線事故，加之震後九州新干線多處橋墩出現裂紋，當日九州新干線全線停運，其後受16日熊本7.3級地震影響，九州新干線至4月27日方恢復全線正常運營。

❸ 除雪車跟除雪鏟的區別在哪兒

清雪鏟 就是 清雪用的鐵鏟，要比一般鐵鏟寬、高，根據這兩年寒冬季節雪天進行除雪的專設備，稱屬為推雪鏟①3期二二巴巴漆酒①酒
小型自動掃雪機、除冰車採用國外專利技術生產製造，動力強勁、多用途操作簡便；配備的創新型高耐磨螺旋絞輪刮板，保證了清雪的同時不會對地面造成損害

❹ 掃雪工具有哪些

掃雪工具有：

1、掃雪車：

掃雪車又稱為推雪車、掃雪機，但它不是除雪車，掃雪車就是功率大點的除雪車，前面加裝了掃雪滾。

掃雪車主要是應用於天寒下大雪的北方，當大雪妨礙交通的時候，就應用到了掃雪車，其主要功能就是除積雪。

2、除雪鏟：

又稱清雪鏟、清雪板、推雪鏟、推雪板、除雪板、掃雪鏟，掃雪板，適用於高速路收費站、市政道路、社區街道以及室外公共場所可推雪、除雪、鏟冰，操作靈活，效率高，具有結實、耐用、耐腐蝕的顯著特點、

3、噴氣吹雪車：

噴氣吹雪車由航空噴氣發動機裝在載重汽車上構成。通過調整機構改變噴口與地面夾角，提高了不同氣候下吹除冰雪效果，氣流引道引入冷空氣降低噴氣溫度，保護了機場跑道。

4、渦噴吹雪車：

渦噴吹雪車是一款軍民深度融合產品，廣泛運用於北方道路除雪中，通過在坦克底盤上加裝噴氣式飛機的渦噴發動機，依靠其產生的高溫、高速尾氣流，對地面積雪進行遠距離、高強度地吹散。

5、撒布機：

撒布機廣義上為能夠把物料通過其運行撒布到地面或空中的一種設備；狹義上講，它主要指用於撒布融雪劑、除冰劑和其他顆粒或粉末狀的物料設備。

在除雪、除冰功能用途方面它可以分為融雪劑撒布機和液體撒布機，在動力和驅動方式上，它可以分為發動機式撒布機和液壓驅動撒布機。

❺ 求一篇關於機械設計製造的畢業論文、 帶CAD圖紙的。 加我Q好友。

汽車連桿加工工藝及夾具設計
種子丸化機的設計與研究
殘膜回收裝置的設計
甜菜收獲機的設計
倒立擺建模及模擬分析
垃圾車翻倒機構的設計及其模擬
葡萄埋藤機的設計
國際通行棉包堆垛機的設計
番茄種子除芒機的設計
棉花機械特性試驗裝置設計
前支棉桿裝配在線檢測及其工藝裝備的設計
玉米秸稈青貯型收獲機的設計
自走式番茄收獲機割台機構的設計
簡式龍門鑽銑床的結構設計
采棉機採摘裝置關鍵零件 ——摘錠的分析
仿生海豚的推進機構與運動研究
城市道路破冰清雪機的設計
夾持式棉花精量點播器
多功能保健床的設計
仿生兩棲機器蛇的結構設計及優化
微型棉花衣分試軋機的設計
哈密瓜糖度無損檢測方法研究
4ZT-8型摘棉桃機——摘桃裝置及輸送系統三維造型設計
辣椒乾燥試驗裝置設計
自動轉向玩具小車的機構與運動研究
多模態仿生兩棲機器魚的推進機構與運動研究
籽棉抓鬥機構設計
洋蔥收獲機的設計
單輪吊椅的改進設計
多模態仿生兩棲機器魚的推進機構與運動研究
拖把甩干裝置的機構設計
玉米秸稈還田機
庫爾勒香梨自動分級機 控制系統設計
線椒取種機的設計
膠棒式軟摘錠采棉機採摘頭試驗台設計
球形果採摘機器人設計及其三維模擬
基於PMAC控制卡的開放式數控系統
仿生兩棲機器蛇的結構設計與優化
食品盒模具的三維設計及模擬加工
高壓磨料水射流切割裝置機械部分設計
苗床育苗播種機的研究與設計
馬鈴薯種植機具的設計
孔式穴播器核心部件取種器的模具設計
小型掃地車設計
除雪機的系統設計
連桿加工工藝及夾具設計
「珍愛生命」防震擔架的研究與設計
挖坑機的設計
葡萄籽皮分離機
倒立擺機械繫統設計
多控制面仿生機器魚機構設計及優化
箱體工藝規程及卡具設計
庫爾勒香梨自動視覺檢測分級裝置設計
番茄翻秧機設計
型孔式膜上精量排種器設計
切割試驗台的結構設計
大容量籽棉自卸拖車造型設計
傾斜圓盤玉米排種器的設計
全位置焊接輔助器的設計
馬鈴薯種植機的設計
數控線切割機床電參數採集系統設計
健身洗衣機機構設計
四行集排型孔式精量排種器的設計
玉米收獲機割台的機構設計
基於Pro/E的液力傳動變速箱設計與模擬分析

❻ 誰能給個機械設計的實例

有已經完成好的機械類設計題目如下： 車連桿加工工藝及夾具設計 種子丸化機的設計與研究 殘膜回收裝置的設計 甜菜收獲機的設計 倒立擺建模及模擬分析 垃圾車翻倒機構的設計及其模擬 葡萄埋藤機的設計 國際通行棉包堆垛機的設計 番茄種子除芒機的設計 棉花機械特性試驗裝置設計 前支棉桿裝配在線檢測及其工藝裝備的設計 玉米秸稈青貯型收獲機的設計 自走式番茄收獲機割台機構的設計 簡式龍門鑽銑床的結構設計 采棉機採摘裝置關鍵零件 ——摘錠的分析 仿生海豚的推進機構與運動研究 城市道路破冰清雪機的設計 夾持式棉花精量點播器 多功能保健床的設計 仿生兩棲機器蛇的結構設計及優化 微型棉花衣分試軋機的設計 哈密瓜糖度無損檢測方法研究 4ZT-8型摘棉桃機——摘桃裝置及輸送系統三維造型設計 辣椒乾燥試驗裝置設計 自動轉向玩具小車的機構與運動研究 多模態仿生兩棲機器魚的推進機構與運動研究 籽棉抓鬥機構設計 洋蔥收獲機的設計 單輪吊椅的改進設計 多模態仿生兩棲機器魚的推進機構與運動研究 拖把甩干裝置的機構設計 玉米秸稈還田機 庫爾勒香梨自動分級機 控制系統設計 線椒取種機的設計 膠棒式軟摘錠采棉機採摘頭試驗台設計 球形果採摘機器人設計及其三維模擬 基於PMAC控制卡的開放式數控系統 仿生兩棲機器蛇的結構設計與優化 食品盒模具的三維設計及模擬加工 高壓磨料水射流切割裝置機械部分設計 苗床育苗播種機的研究與設計 馬鈴薯種植機具的設計

❼ 在鐵軌被積雪覆蓋的情況下，火車是如何通過的呢

在我們生活當中會發現每當遇到暴雪天氣時，火車和高路都會選擇停運，只有高鐵並沒有受到什麼影響。因此人們也非常好奇在暴風雪時高鐵是怎麼運行的，其實高鐵並不是完全不受暴雪的影響，只是受到的影響程度要小很多。

由於旋轉清雪機價格昂貴，刀盤維護成本高，鐵路公司寧願選擇不太需要維修保養的固定刀片除雪機，類似楔形除雪機，結合推土機來開路。加上刀盤需要動力驅動，需要耗費比固定刀片的除雪機更多的燃料，所以旋轉清雪機逐漸被歷史淘汰。

❽ 清雪費需要多少錢

面積按照3元/平方米收取，面積計算以街路中心線為界，乘以責任單位門前寬度的段長為准。

但是其原理仍然是以大型的車輛來帶動掃雪裝置實現積雪的清理任務。由於這種掃雪機的性能穩定，造價很高，不適合於較窄的小路、工廠、學校、單位或住宅小區內路面的積雪清掃。

而對於國內來說，有關這方面的研究少之又少，根據查閱的資料看，現今國內並沒有任何廠家在生產小型的拋投式清雪機。對於我國來說，應根據國情，加強對雪的力學性質的研究，根據不同的雪的特性，以及路面的區別來設計不同的掃雪機械，以便提高清雪的效率。

發展概述：

機械掃雪是把人從利用體力的掃雪工作中解放出來的一種很好的途徑，因此，科學設計者一直在探索如何研製出更安全、更可靠和更實用的掃雪機器，掃雪車便是其發展的產物。

掃雪車在國外發展已有幾十年的歷史，技術先進。最初的掃雪車是採用推土機或裝載機來實現掃雪，而今，隨著研發掃雪機技術的迅速發展，已經在市場上廣泛流通的掃雪機類型主要有鏟刮式除雪機系列、拋揚式除雪機系列、刷掃式掃雪機系列、擊振式破冰除雪機系列等等。

❾ 我們畢業論文題目是:機械製造與機械設計的關系 誰能幫幫我 怎麼寫 小弟不勝感激!滿意的話加高分!

透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠
之《振動清雪鏟靜動態強度分析》和最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠等教授之《振動清雪鏟靜動態強度分析》進行透析，並對除雪機械設備在設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》），來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《分析》和實際相差很遠。《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」以及【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。《分析》本身的概念和論述有誤，其內容固然偏離實際，本人就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷盈研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》）的概念 該《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」，的確不切合實際，除冰根本不能實現。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用，本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。論述本身性能概念有誤，其《分析》中的內容固然偏離實際。
2、「自動越障」描述不清 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，該結構除雪鏟在慢速除雪作業時可自動越過路面凸出物體，越過後不能自動復位，需要作業人員伺服復位，其「自動越障」的描述極易誤導業內人士和使用者對性能的真實理解。本人設計的全自動越障復位除壓實雪鏟即將面向市場。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷盈生產的除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。由於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷盈生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。

透析汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》
與最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》進行透析，並對除雪機械設備在今後設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的論文，來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《論文》和實際相差很遠。《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計理論相差很大，具有很大的片面性，任何機械設備只有最新的設計沒有最好的設計，本人本著對技術負責、對產品負責、對社會負責的態度就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會，同時本人也把最新研發設計的產品技術及性能加以介紹。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷營研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學汪秀山《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的概念 《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計概念相差很大，具有很大的片面性。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。清除壓實雪的鏟主要在於鏟刃和路面夾角的設計和越障結構的設計。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用（本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除）。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【摘要】中提到的「通過振動鏟破冰除雪試驗得出：對於不同的冰雪密度，振動鏟的除凈率均能達到95%，滿足現代清雪的要求」實屬虛構和想像。
2、「越障試驗」描述片面 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4）（汪秀山是參與人之一），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，鏟刃越障高度取決於其他相關結構件的尺寸，越障高度是以系列數據鏈的終端數據。隨著鏟刃不斷在作業中的磨損，其越障高度也隨之改變，除雪作業中任何時候都要隨時有越障現象，所以《論文》中闡述「通過鏟刃越障試驗驗證了清雪鏟能夠越過障礙物的最大高度為140mm」非常片面。能夠使鏟刃達到越障效果的機械結構很多種，本人設計的多種鏟刃後翻滾式越障、全自動越障復位、無震動或振動除壓實雪鏟以及公路快速除雪越障除雪鏟即將面向市場。
3、《論文》中的論述透析 除雪鏟把積雪剝離路面後會隨著除雪鏟主板的弧度、作業行走方向的夾角斜度向一側滑動排放。滑動排放的速度和高度和鏟刃的材料、鏟刃與地面的夾角、行走方向的夾角、主板弧度的大小、雪的粘度值、雪粒（塊）的大小、雪粒（塊）的密度、作業速度快與慢、天氣溫度高低等有直接關系，此類機械是以作業目的、作業效果、作業成本為終極目標的非標准機械設計，因此該《論文》中對該形式結構除雪鏟的數據不符合實際。
《論文》中的「清雪鏟拋揚效果良好」很片面。拋揚效果應由人行道、建築物等不受影響而確定，更不能把積雪拋向市內公路高架橋兩側或堆積。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷營生產的無震動除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。又於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷營生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。
四、本人最新設計的各種除雪機械性能 除雪機械設備的應用，使冬季清雪得到了快捷，但是由於除雪設備的使用環境特別惡劣，使用人群又得不到很好的業務技術培訓，促使這個領域的產品要有很好的使用性能和性能的穩定。除雪機械設備的研製，是一個非常復雜難度很大的技術工程，經多年研究生產實驗，各種路面除雪機械相繼研製成功並問世並得到了市場好評，這些產品技術的問世標志著我國道路除雪機械領域跨越了一個新的發展時期，是一次質的飛躍，也標志著我國在除雪機械領域、路面清潔設備領域領先於國際水平。
根據我國道路建設的多樣化的格局和我國的雪情，設計研發了全新的各種除雪機械設備，這些系列除雪機械設備能清除各種道路的積雪、壓實雪並減少了清雪程序，降低了單位面積清雪成本，節約了清雪費用及降低了作業人員的勞動強度。通過各種力學分析和對各種路面雪情的分析，使各種除雪機械結構設計合理化，確保了系列除雪機械設備的使用性能和性能的穩定性。
1、拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是自然積雪，適合城市道路、公路、機場清雪作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2.4m—6m。該滾刷最大特點是路沿石以內的雪都能清除、清雪寬度大，不用人工或其他機械二次處理，節省大量人工和機械重復作業，適合各種工程車輛掛載，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
2、重型拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該重型滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪以及24小時以內的壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪，不用人工或其他機械二次處理，適合各種工程車輛的拖掛，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷節省大量人工和機械重復作業。
3、公路除雪鏟 公路除雪鏟是道路及時清雪的應急清雪設備，能使公路的積雪快速清除，該型公路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以把雪向道路兩側拋送，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上。當運輸車輛的雪滿載後，除雪鏟可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
4、城市道路除雪鏟 城市道路除雪鏟是城市及時清雪的應急清雪設備，能使城市道路的各種積雪及時清除，該型道路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、24小時之內的重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除24小時之內的重度壓實雪以內的各種積雪，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷，節省大量人工和機械重復作業。
5、壓力角除雪鏟 該型道路除雪鏟作業時掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪和重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的各種積雪，越障性能好、除凈率90%以上。
6、刮式清雪鏟 該型除雪鏟適合公路、高速公路快速清除積雪，掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，越障性能好、除凈率90%以上。
7、中置大、中型拋雪滾刷清雪機 該系列滾刷清雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、機場清雪作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—7m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪、清雪寬度大速度快，不用人工或其他機械二次處理，除凈率90%以上，清除的雪可拋送到路基以外，拋送距離可根據要求進行調節，實現了實際意義的機械化作業。
8、中置輕型、重型除雪機 該系列除雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到運輸車輛上或拋送在路基兩側，實現了實際意義的機械化作業。
9、前置公路除雪機 該系列除雪機底盤是採用汽車廠生產的二類底盤，符合國家相關標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合各種公路、高速公路快速清雪作業，非作業時速為90km/h以上，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠快速清除公路、高速公路上的積雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到路基以外區域。
10、雙向駕駛道路聯合除雪機 該系列除雪機為前後雙向駕駛，不用更換作業單元總成操作方便，底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，非作業時速為40km/h以上，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是前後雙向駕駛易操作，轉彎半徑小，攜帶清雪滾刷、重型除雪鏟以及拋雪機，根據路面雪情不同可選擇作業單元進行作業，也可聯合作業，能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送在道路路基以外，也可把雪裝載在運輸車輛上，實現了實際意義的機械化作業並一機多用。
五、道路清潔車
1、無刷無污染清掃車 全新設計無刷無污染夏季道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路污染物隨著空氣的流動被清除。由於結構方面創新，使路面重物體輕松的被收集到垃圾儲存倉里。由於是無刷清掃清潔路面，所以給環衛部門減少了很多成本，也給國家節約了大量資金。
2、滾刷無污染通用清掃車 該滾刷是採用全新設計無污染一年四季通用道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路各種污染物及積雪一次性被清除。由於結構方面創新，使路面重物體及積雪輕松的被收集到儲存倉里或道路兩側，實現一機多用給環衛部門減少了成本，也給國家節約了大量資金。
3、回收污水道路路面清洗車 目前路面清洗車在清洗路面時不能實際回收污水，路面的污染物最終還存在路面上。該技術生產的路面清洗車，採用合理的特殊結構根據流體力學原理，能夠把清洗路面的污水回收到污水箱里，使污染路面的污染物能夠徹底從路面上清除，達到實際清洗路面的目的。
環衛機械技術是一個廣闊的技術領域，本人願意探討這方面的技術交流以便共同提高技術水平，製造出符合市場需求、價格低、性能穩定的產品，可通過郵箱[email protected]和本人聯系探討。