ca1092型汽車萬向傳動裝置採用

⑴ 汽車構造判斷題 八到十一

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 13.（√）；14.（√）。
1.解放CA6102型汽車發動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而後再有一部分流入細濾器。 2.機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清後的機油直接流向潤滑表面。 （ ）
3.由於離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯於主油道中。 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）
5.解放CA6102型發動機潤滑系主油道的壓力可進行調節。 （ ）
6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由於噴嘴對金屬雜質產生過濾作用而實現的。 （ ）
7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發動機怠速不穩。 （ ）
8.加註潤滑油時，加入量越多，越有利於發動機的潤滑。 （ ）
9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環油量相等。 10.解放CA6102型發動機正時齒輪採用飛濺潤滑。 （ ）
11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。
1.發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）
2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利於散熱。 （ ）
3.任何水都可以直接作為冷卻水加註。 （ ）
4.採用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋後，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不「開鍋」。
5.發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）
6.蠟式節溫器失效後，發動機易出現過熱現象。 （ ）
7.蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。 （ ）
8.硅油風扇離合器，具有降低雜訊和減少發動機功率損失的作用。 （ ）
9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ）
10.風扇離合器失效後，應立即修復後使用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）。
1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ）
2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ ）
3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。
4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）
5.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，並且汽車在起步時車身發生顫抖現象。
6.離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象。（ ）
7.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）
8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。
9.變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。 （ ）
10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）
11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ）
12.CA1092型汽車變速器採用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環式慣性同步器。（ ）
13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是採用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對於互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規定。 （ ）
14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ）
15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ ）
16.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。 （ ）
17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均採用了跨置式支承。 （ ）
18.CA1092型汽車採用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ）
19.後橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ）
20.CA1092型汽車採用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。
1.車架主要承受拉、壓應力。 （ ）
2.有的汽車沒有車架。 （ ）
3.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，後橋是驅動橋。 （ ）
4.汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。 （ ）
5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 （ ）
6.越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。 （ ）
7.主銷後傾角度變大，轉向操縱力增加。 （ ）
8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）
9.一般載貨汽車未專門設置導向機構。 （ ）
10.解放CA1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ）
11.東風EQ1092型汽車後懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ）
12.減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的。 （ ）
13.採用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）
14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現滑移。 （ ）
15.安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。 （ ）
16.現在一般汽車均採用高壓胎。 （ ）
17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ）
18.輪胎的層數是指簾布層的實際層數。 （ ）
19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ ）
20.一般汽車的前輪比後輪的氣壓高。 （ ）
21.一般汽車輪胎螺栓採用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ）
1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。
1.轉向系的作用是保證汽車轉向的。 （ ）
2.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）
3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。 （ ）
4.轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）
5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ）
6.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。 （ ）
7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。 （ ）
8.可逆式轉向器有利於轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。
9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關。 （ ）
10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正。 （ ）
11.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。 （ ）
12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ）
13.轉向盤自由行程對於緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）
14.轉向橫拉桿都是直的。 （ ）
15.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。 （ ）
16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。 （ ）
17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。 （ ）
18.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。 （ ）
19.整體式轉向器多用於前橋負荷在15t以下的重型汽車。 （ ）
1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。
1.最佳的制動狀態是車輪完全被抱死而發生滑移時。 （ ）
2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比後蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬於平衡式車輪制動器。 （ ）
4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或後退時，制動力幾乎相等。 （ ）
5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和後退時，制動力大小相等。 （ ）
8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）
9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。 （ ）
10.液壓制動最好沒有自由行程。 （ ）
11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （ ）
12.雙腔制動主缸在後制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。 （ ）
13.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。
14.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前後兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前後制動管路都相通。 （ ）
15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。 （ ）
16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。 （ ）
17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。 （ ）
18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。 （ ）
19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）
20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。 （ ）
21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （ ）
22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。 （ ）
23.採用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 24.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）
25.為了提高發動機的制動效果，可通過桿系使排氣節流閥轉到關閉位置，從而將發動機的排氣通道堵塞。

⑵ 汽車萬向傳動裝置都有哪些

半軸，傳動軸，轉向柱萬向節。

⑶ 汽車萬向傳動裝置起什麼作用

（1）萬向節的分類 按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性專萬向屬節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。 十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。

⑷ 汽車傳動系為什麼要採用萬向傳動裝置

變速器常與發動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，並且在汽車行駛過程中，由於不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統產生振動，使二軸相對位置經常變化。故變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須採用萬向傳動裝置。

⑸ 解放ca1092萬向傳動裝置異響什麼是異響的現象

一、異響與發動機轉速的關系
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

二、異響與負荷的關系
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。

三、異響與溫度的關系
1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。

四、異響與發動機工作循環的關系
發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。

五、異響與發動機部位的關系
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。

⑹ 東風EQ1092汽車傳動系中的萬向傳動裝置主要由哪些零部件組成

你好，汽車復如果在傳動制軸上面的萬向裝置的話，通常是用十字軸式萬向裝置，那麼十字軸式的組織結構有個十字軸、主動叉、從動叉和卡環等組成；那如果是安裝在半軸上面的萬向裝置是由球籠式萬向節組成，有內球籠，有外球籠，那麼靠近變速器那端是內球籠，靠近車輪那一端是外球籠。希望對你有幫助

⑺ 萬向傳動裝置的功能是什麼

一、萬向傳動裝置及其功能作用
萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其功能作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
二、萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而使傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置。
三、萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

⑻ 汽車為什麼要採用萬向傳動裝置呢

一，適應車輛在運行過程中，動力輸出端與驅動橋的相對位置變化時動力的傳遞。如傳動系統。

二，動力輸出端與輸入端的安裝位置造成的角度。如轉向系統

我們生活在比較之中，有黑暗才有光明，有恨才有愛，有壞才有好，有他人和他人所做的事我們才知道自己是誰，自己在做什麼。一切都在比較中才能存在，沒有丑便沒有美，沒有失去便沒有得到。

我們只需要一個我真愛的人和真愛我的人，在一起，我們的人生便圓滿了。人的一生中最重要的不是名利，不是富足的生活，而是得到真愛。有一個人愛上你的所有，你的苦難與歡愉，眼淚和微笑，每一寸肌膚，身上每一處潔凈或骯臟的部分。

真愛是最偉大的財富，也是唯一貨真價實的財富。如果在你活了一回，未曾擁有過一個人對你的真愛，這是多麼遺憾的人生啊!

生活中的定律是為實踐和事實所證明，反映事物在一定條件下發展變化的客觀規律的論斷。定律是一種理論模型，它用以描述特定情況、特定尺度下的現實世界，在其它尺度下可能會失效或者不準確。

沒有任何一種理論可以描述宇宙當中的所有情況，也沒有任何一種理論可能完全正確。人生同樣有其客觀規律可循。

一、生活定律 痛苦定律:死無疑是痛苦的，然而還有比死更痛苦的東西，那就是等死。

幸福定律:如果你不再總是想著自己是否幸福時，你就獲得幸福了。

錯誤定律:人人都會有過失，但是，只有重復這些過失時，你才犯了錯誤。

沉默定律:在辯論時，沉默是一種最難駁倒的觀點。

動力定律:動力往往只是起源於兩種原因:希望，或者絕望。

受辱定律:受辱時的唯一辦法是忽視它，不能忽視它時就藐視它;如果連藐視它也不能，那麼你就只能受辱了。

愚蠢定律:愚蠢大多是在手腳或舌頭運轉得比大腦還快的時候產生的。

化妝定律:在修飾打扮上花費的時間有多少，你就需要掩飾的缺點也就有多少。

省時定律:要想學會最節省時間的辦法，首先就需要學會說"不"。

地位定律:有人站在山頂上，有人站在山腳下，雖然所處的地位不同，但在兩者的眼中所看到的對方，卻是同樣大小的。

失敗定律:失敗並不以為著浪費時間與生命，卻往往意味著你又有理由去擁有新的時間與生命了。

談話定律:最使人厭煩的談話有兩種:從來不停下來想想;或者，從來也不想停下來。

誤解定律:被某個人誤解，麻煩並不大;被許多人誤解，那麻煩就大了。

結局定律:有一個可怕的結局，也比不上沒有任何結局可怕。

二、工作定律

安全定律:最安全的單位幾十年沒有得過安全獎(最安全證明你們安全沒有做工作)

需要定律:同樣兩個相同的單位，同樣的辦公費。多少年以後，發生了變化(證明你們單位辦公不需要那麼多的錢)出來反對，這種成功的概論會歸結為零。

評比定律:領導認為誰好，誰就好。(只要領導看你不順眼，再辛辛苦苦地工作也是白費力氣。)

一票否決定律:在一個單位，比如升工資，比如提拔任用，一個人提出來，往往成功的概率最大，而另一個人站

接受教育定律:每個單位都有吊兒郎當不好好乾工作的人。但領導往往在批評這些人的時候，這些人恰恰不在場，於是，便出現了遵紀守法的人，經常接受教育的尷尬局面。

哭鬧定律;那個部門沒有幾個因為經常的哭鬧而得到了實惠，他有什麼理由不經常哭鬧下去。(此定理也適用那些經常在領導面前叫苦叫累的部門)

能者多勞定律:在同一科室里，有的人雖然在其崗，但卻不能勝任本職工作，那他的工作只能由能勝任該項工作的人去代勞。

不平衡定律:年年當先進的部門或個人，一年沒有當先進便想不通;從未當先進的部門或個人，當上先進後便想不到。

少勞多得定律:一般的單位，都分為合同工、(過去稱為正式工)協議工、臨時工等等。拿錢越少的工作量越大，而且越容易被解僱;拿錢越多的越沒有多少事情可干，而且最不容易被解僱。