汽輪機夾層加熱裝置的作用

㈠ 汽輪發電機系統中氣封加熱器的原理以及作用是什麼

汽輪發電機系統中氣封加熱器的原理以及作用如下：

主要作用是防止汽缸內的蒸汽泄漏，同時避免在轉子過渡膨脹時，造成轉子過渡膨脹，致使動靜部分摩擦損壞設備；同時，利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸，造成凝汽器真空破壞，使汽輪機無法運行。

原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率

聯系：汽輪機上的軸封，也稱為汽封，一般是用來提高軸的氣密性用的，我們知道，汽輪機是在高速下旋轉的（轉速達到3000轉/分，也有1500轉/分），而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高（高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方厘米，溫度達到500℃，現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高）所以要採取非常的措施解決密封的問題，以防止蒸汽的外泄。

㈡ 汽輪機脹差的大小與哪些因素有關

影響汽輪機脹差的因素主要有以下幾點。汽輪機滑銷系統暢通與否。運行中應注意經常往滑動面之間注油，保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與台板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度，這是控制脹差的有效方法，因為產生脹差的根本原因是汽缸與轉子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達到控制脹差的目的。軸封供汽溫度的影響。由於軸封供汽直接與汽輪機大軸接觸，故其溫度變化直接影響轉子的伸縮。機組熱態啟動時，如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管，就會造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮，當收縮量大時，將導致動靜部分的摩擦。現代大型機組軸封供汽除了低溫汽源外，還設置了高溫汽源，可以有效地解決上述問題。根據工況變化，適時投用不同溫度軸封供汽汽源，可以控制汽輪機脹差。汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機在啟停機過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內外壁、法蘭內外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當，否則可能造成兩側加熱不均勻或蒸汽在法蘭內凝結。對於高壓缸採用雙層缸的機組，高壓夾層的蒸汽，在啟動的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響，如果溫度和壓力控制不當，可能造成法蘭變形和泄漏，因此，對現代大功率機組，都是力求從汽缸的結構上加以改進，而不採用法蘭加熱裝置，目前，普遍採用的技術是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸成為圓筒形。如ABB公司生產的汽輪機內缸取消了法蘭，採用紅套環緊箍；西門子公司生產的高壓外缸是整體圓筒形，這些結構都有助於汽缸、轉子的同步膨脹，減小汽輪機脹差。凝汽器真空的影響。在汽輪機啟動過程中，當機組維持一定轉速或負荷時，改變凝汽器真空可以在一定范圍內調整脹差。

㈢ 汽輪機高壓缸啟動預暖和夾層加熱有什麼區別

高壓缸啟動預暖是通過高排前的預暖閥使蒸汽通過高壓缸，從導氣管的疏水閥流出，即高壓缸啟動預暖是加熱內缸內壁和轉子，夾層加熱的蒸汽是進入高中壓缸的內外缸夾層，用以調節上下缸溫差。兩者都可以縮短沖轉時間。

㈣ 汽封加熱器的工作原理和作用是什麼

主要作用是防止汽缸內的蒸汽泄漏，同時避免在轉子過渡膨脹時，造成轉子過渡膨脹，致使動靜部分摩擦損壞設備；同時，利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸，造成凝汽器真空破壞，使汽輪機無法運行。

原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率

聯系：汽輪機上的軸封，也稱為汽封，一般是用來提高軸的氣密性用的，我們知道，汽輪機是在高速下旋轉的（轉速達到3000轉/分，也有1500轉/分），而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高（高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方厘米，溫度達到500℃，現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高）所以要採取非常的措施解決密封的問題，以防止蒸汽的外泄。

㈤ 汽輪機的正負脹差是怎麼形成的對汽輪機有什麼影響

脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。

對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！

轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。

(5)汽輪機夾層加熱裝置的作用擴展閱讀：

脹差的主要因素：

1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。

2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。

3、滑銷系統或軸承台板的滑動性能差，易卡澀。

4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。

5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。

6、推力軸承磨損，軸向位移增大。

7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。

㈥ 汽輪機氣缸法蘭及螺栓加熱裝置的作用

保證氣缸法蘭及螺栓的膨脹適應整體熱變形的需要。

高壓高溫汽輪機的汽缸要承受很高的壓力和溫度，同時又要保證汽缸結合面有很好的嚴密性，所以汽缸的法蘭必須做得又寬又厚。這樣給汽輪機的起動就帶來了一定的困難，即沿法蘭的寬度產生較大溫差。如溫差過大，所產生的熱應力將會使汽缸變形或產生裂紋。一般來說，汽缸比法蘭容易加熱，而螺栓的熱量是靠法蘭傳給它的，因此螺栓加熱更慢。對於雙層汽缸的機組來說，外缸受熱比內缸慢很多，外缸法蘭受熱更慢，由於法蘭溫度上升較慢，牽制了汽缸的熱膨脹，引起轉子與汽缸間過大的膨脹差，從而使汽輪機通流部分的動、靜間隙減小甚至消失，發生碰摩。

㈦ 汽輪機開機時暖管，暖機的作用

系統啟動
1.5.1.1 檢查循泵入口水位不低於4.00米，濾網前後水位差小於0.2米，泵及電動門已送電，信號試驗正常，經向值長匯報後，斷開聯鎖開關，合上循泵順序啟動開關，檢查泵電機電流、出口壓力、盤根泄漏、軸承振動、軸承溫度等項目應正常，冷卻塔下水均勻。
1.5.2 檢查工業水壓力在0.35-0.40 Mpa之間。
1.5.3 向凝汽器補水到水位計的800-1000mm處，啟動一台凝結水泵，開啟其凝結水再循環門，備用凝泵投聯鎖。投後缸噴水。
1.5.4 檢查主油箱油位正常後，啟動交流潤滑油泵，正常後投直流潤滑油泵聯鎖。潤滑油壓在0.10-0.14 MPa，潤滑油溫>350C，檢查潤滑油系統各部位無泄漏，記錄主油箱油位。
1.5.5 啟動排煙風機，運行風機聯鎖置「自動」位，備用風機聯鎖置「聯鎖」位。
1.5.6 投入盤車裝置
1.5.6.1 開啟盤車油門，檢查頂軸油泵進、出口門在開啟狀態，啟動一台頂軸油泵，記錄大軸頂起高度及頂軸油壓，備用頂軸油泵投聯鎖位置。
1.5.6.2 就地啟動盤車裝置運行，記錄盤車電機電流，檢查機組內部有無摩擦聲，轉子撓度<0.05mm，潤滑油低油壓試驗良好；投入潤滑油壓力低保護。
1.5.7 自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止門、高排逆止門、旁路試驗正常。
1.5.8 調節保安系統試驗正常。
1.5.9 投入廠用輔汽系統並進行疏水。
1.5.10 啟動凝結水泵向除氧器補水至1000 mm，沖洗合格後，關閉放水門和化學補水門，開啟凝結水上水門，維持除氧器水位在2000-2200 mm。
1.5.11 除氧器補水到1600mm 時，稍開再沸騰門，給水加熱至鍋爐所需溫度後，開啟加熱進汽門（輔助蒸汽至除氧器進汽），關閉再沸騰門，開啟除氧器加熱進汽門進行加熱。
1.5.12 開啟除氧器下水門，給前置泵和給水泵充水趕空氣，趕完空氣後關閉放空氣門，調整給水泵和前置泵密封水壓，密封水壓差約為0.045-0.060 Mpa左右。
1.5.13 啟動給泵電動輔助油泵運行，潤滑油壓在0.20-0.30MPa正常後投聯鎖開關。
1.5.14 聯系電氣向給水泵送操作電源和動力電源，根據鍋爐要求，順啟給水泵向鍋爐上水，給水走高加（也可用除氧器靜壓法向鍋爐供水）。
1.5.15 鍋爐點火前的准備工作
1.5.15.1 凝汽器已通循環水，且循環水系統運行正常。
1.5.15.2 關閉真空破壞門和再熱器放空氣門以及鍋爐側再熱蒸汽管道疏水門，啟動一台真空泵，開啟其抽空氣門抽真空。
1.5.15.3 開啟輔助蒸汽向軸封調整門管路充汽並開啟相應軸封管道疏水，注意汽缸前、後汽封不應向外大量冒汽。
1.6 鍋爐點火後的工作
1.6.1 鍋爐點火正常，主蒸汽壓力微正壓後，汽機抽真空到-60Kpa投入旁路系統。盤上手動將三級減溫水及進汽調整門調整門全開，開啟低旁減溫水調整門及來汽調整門，其開度比高壓旁路門相應大20%，開啟高壓旁路來汽電動門和調整門，減溫水暫且不投，以滿足再熱器要求來調整高旁來汽門開度及減溫水調整門開度（上限設計在30%N0，下限設計在0%N0）。通常應將高旁出口蒸汽溫度控制在3500C以下，低旁出口蒸汽溫度控制在1300C以下。
1.6.2 投旁路注意事項：必須保證遵循先投三級，再投低旁，最後投高壓旁路的原則，減溫水調整門開度要與減壓門開度、旁路出口溫度相匹配。關閉旁路時，順序與投入相反。旁路系統如處於備用狀態，其疏水門應適當開啟。
1.6.3 當主汽壓達到0.08 MPa，主汽溫達到1000C時，凝汽器真空抽至-36Kpa時，啟動一台軸加風機運行，另一台軸加風機投聯鎖備用。向前後汽封供汽（供汽前應對前後軸封供汽管路進行充分疏水），調整軸封壓力在0.05-0.10MPa左右，後軸封供汽溫度維持在120-1600C。
1.6.4 啟動高壓輔助油泵運行並投入其聯鎖開關。
1.6.5 檢查汽機本體疏水門應在開啟位置。
1.6.6 檢查主汽門、調節汽門、高壓排汽逆止門的嚴密情況，保證無蒸汽漏入汽缸。
1.6.7 聯系熱工，投入除低真空、機電爐大連鎖、主汽門關閉停機以外的主保護
1.7 低真空保護待機組定速並網後真空大於-0.085MPa再投入。

1.8 冷態啟動應具備的條件（當高壓內缸上壁溫度低於150°C時，按冷態啟機）：
1.8.1 主汽壓力：0.98-1.2 MPa，主汽溫度：230-2600C，主汽具有50-800C的過熱度，且比高壓內缸上壁溫度高500C以上。再熱汽溫比中壓內缸上壁溫度高500C以上。主蒸汽與再熱蒸汽溫差<500C。
1.8.2 潤滑油溫：35-400C，
潤滑油壓：0.1-0.14 MPa，
高壓輔助油泵出口油壓：1.96±0.1 MPa。
1.8.3 凝汽器真空：-60— -66Kpa。
1.8.4 盤車運行正常，連續盤車時間不少於2小時。
1.8.5 大軸晃動度與原始值相比：不超過0.02mm。
1.8.6 主油箱油位正常。
1.8.7 汽缸夾層加熱聯箱處於熱備用狀態（禁止在轉子靜止或盤車的情況下投入夾層加熱）。
1.8.8 具備其他啟動條件。

1.9 沖轉、升速
1.9.1 匯報值長，已具備啟動條件，得到沖轉命令後准備沖轉。
1.9.2 打開四至六抽電動門（三抽除外），低加隨機啟動，高加在帶一定負荷時再投（也可以隨機啟動，但要保證疏水暢通）。全開自動主汽門，用高壓調節汽門沖轉，操作事項如下：
1.9.2.1 檢查OPC開關置「OPC正常」位置。
1.9.2.2全開自動主汽門，「脫扣」燈滅，「掛閘」按鈕燈亮，復歸抽汽和高排逆止閥控制水電磁閥，打開高排逆止門和各抽汽逆止門。DEH上選擇「操作員自動」方式，選擇「調節汽門」沖轉。
1.9.2.3 選擇「目標轉速」，輸入「500」，敲回車鍵確認。
1.9.2.4 選擇「升速率」，輸入「100」，敲回車鍵確認。
1.9.2.5 點擊「進行」按鈕，注意機組轉速上升後盤車應自動脫開，否則立即停機。當機組轉速升至800 r/min時，停止頂軸油泵運行。
1.9.2.6 按上述方法沖轉，將機組轉速升到800及3000 r/min。
1.9.2.7 沖轉過程中，視脹差情況（或者在500 r/min）投入汽缸夾層加熱系統,控制機組高壓缸正差脹小於3.5mm,夾層加熱聯箱壓力不大於4.0Mpa,當機組帶負荷後若高壓缸脹差趨於穩定, 高壓缸正差脹小於1.5mm可及時停止夾層加熱系統。
1.9.3 具體升速暖機時間規定如下：
序號 名稱 轉速（r/min） 時間（min） 升速率
1 升速 0-500 5 100
2 暖機 500 5
3 升速 500-800 3 100
4 暖機 800 20
5 升速 800-3000 22 100
6 檢查 3000 5
注意事項 過臨界時，DEH自動將升速率修改為300-400 r/min，軸承過臨界時振動小於0.15mm，否則應打閘停機，高、中壓轉子臨界轉速為1669 r/min，低壓轉子臨界轉速為1836 r/min，發電機轉子臨界轉速為1381 r/min。
1.9.4 機組沖轉過程中振動規定：
1.9.4.1轉速在1500 r/min以下，各軸承振動小於0.03 mm。
1.9.4.2轉速在1500-3000 r/min之間，各軸承振動小於0.04 mm。
1.9.4.3過臨界時，軸承振動小於0.15mm。
1.9.4.4正常帶負荷時，軸承振動小於0.03 mm。
1.9.4.5啟動及運行過程中，轉子振幅大於120µm時報警，大於250µm時停機。
1.9.5 機組沖轉過程中，應做到：
（1）傾聽機組內部聲音，應無異音。
（2）檢查機組各軸承溫度、回油溫度應在控制范圍內。
1.9.6 發電機進風溫達到300C，投入空冷器。
1.9.7 檢查機組汽缸膨脹及脹差應正常，否則應進行相應調整。
1.9.8 定速3000r/min時，投入高壓輔助油泵聯鎖停止其運行，注意主油泵出口油壓應穩定。
1.9.9 定速3000r/min時，真空應不得低於-85 Kpa。全面檢查正常後，按規定做有關試驗。

1.10 並網帶負荷
1.10.1 全面檢查正常，按規定做有關試驗後，根據電氣運行人員要求投入「自動准同期」。機組具備並網條件，報告值長。
1.10.2 電氣人員並網成功後，發來「已並列」信號。機組自動帶上5%的初始負荷（6-7MW），在此負荷下暖機30min。在缸溫允許的情況下，盡量把負荷帶得高些。負荷在20MW以下時，鑒於「功率迴路」無法投入，必須將負荷的目標值設置大於給定值。
1.10.3鍋爐滑參數啟動曲線升溫升壓，汽機側加負荷過程如下：
序 號 項 目 安 排 時 間
1 0-10MW 加負荷 20 min
2 10 MW 暖機 40 min
3 10-40 MW 加負荷 80min
4 40 MW 暖機 60min
5 40 -135 MW 加負荷 130min
6 合計 330 min
1.10.4 汽機加負荷操作方法如下：
1.10.4.1 打開DEH操作面板，選擇「目標負荷」，輸入相應的負荷值，敲回車鍵確認。
1.10.4.2 選擇「加負荷率」，輸入1 MW/ min的速率，敲回車鍵確認。
1.10.4.3 點擊「進行」按鈕，注意機組負荷應上升。
1.10.5 機組升速、加負荷過程中控制的指標：
(1) 主汽溫升率：2.50C/ min。
(2) 再熱汽溫升率：3.50C/ min。
(3) 主汽、再熱汽管道溫升率：70C/ min。
(4) 汽缸、法蘭溫升率：2.50C/ min。
(5) 內缸外壁與外缸內壁溫差：<400C
(6) 主汽門、調節汽門閥體溫升率：50C/ min。
(7) 高壓缸內壁上、下溫差：<300C。
(8) 法蘭左、右溫差：<150C。
(9) 法蘭上、下溫差：<200C。
(10) 汽缸及法蘭內外壁溫差：<800C。
(11) 汽缸與法蘭溫差：<800C。
(12) 外缸法蘭中壁與螺栓溫差：<500C。
(13) 高壓缸相對膨脹：+4.0— -2.0mm。
(14) 低壓缸相對膨脹：+4.5— -2.5mm。
1.10.6 初始負荷期間的操作：
1.10.6.1 低加隨機啟動時，低加疏水逐級串聯至#2低加，啟動一台低加疏水泵運行，保證低壓加熱器水位正常。
1.10.6.2 檢查所有輔機運行正常，負荷帶至10%額定負荷時，主汽管道、高壓各疏水閥門應自動關閉。
1.10.6.3 帶15%以上負荷時，手動關閉後缸噴水旁路門。 帶20%以上負荷時，投入「轉速控制迴路」、「功率控制迴路」。根據需要，可選擇投入「TPC」保護或「負荷高低限制」。再熱蒸汽管道、中壓管道疏水門應自動關閉。根據差脹情況決定是否停止夾層加熱系統。
1.10.6.4 負荷達30%以上時，三抽壓力達到0.25MPa以上，打開本機三抽至除氧器電動門，關閉輔助蒸汽去除氧器門（或三抽母管至除氧器門）。除氧器開始滑壓運行。
1.10.6.5 將軸封供汽切換為除氧器供應，關閉輔助蒸汽到除氧器的閥門。切換軸封汽源時注意疏水。高加疏水切換至除氧器，關閉其去#4低加門，開啟高加空氣去除氧器門。
1.10.6.6 檢查機組振動、差脹、缸溫、軸向位移、各軸承溫度、回油溫度、潤滑油壓、油溫等參數在合格範圍內。
1.10.6.7 負荷達30%以上時，根據#1高加抽汽壓力和除氧器壓力差決定是否大於0.3MPa來決定投高加。
1.10.6.8 注意機組真空、排汽溫度應正常。

㈧ 影響汽輪機脹差的因素主要有哪些

影響因素：負荷變化，主蒸汽溫度升（降）速度，外燃回轉式機械。

詳細解釋：

1，開機過程，轉速、負荷上升速度快， 換熱強烈，轉子、汽缸溫差加大，正脹差增大；停機過程，負荷下降 速度快，轉子、汽缸溫差加大，負脹差增大。

2，開機過程，溫度上升快，則正脹 差增大；停機過程，溫度下降速度快，則負脹差增大。

3，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。

(8)汽輪機夾層加熱裝置的作用擴展閱讀：

正值增大的主要因素：

1，啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。

2，汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。

3，滑銷系統或軸承台板的滑動性能差，易卡澀。

4，軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。

5，機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。

6，推力軸承磨損，軸向位移增大。

7，汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。

8，雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。

9，脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。

10，多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。

11，真空變化的影響。

12，轉速變化的影響。

13，各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。

14，軸承油溫太高。

15，機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。

㈨ 請問為什麼汽輪機要設置夾層預暖

大型汽輪機均採用雙層缸結構，此結構降低了汽缸厚度節約了材質，使汽缸更容易膨脹和收縮。但是，當機組啟動過程中由於汽輪機進氣量較小、汽缸夾層蒸汽流動性差、內缸體積小膨脹快等原因，使外缸的膨脹遠遠落後於內缸的膨脹，造成汽輪機汽缸膨脹不均衡，影響汽輪機的啟動。為保持汽輪機啟動過程中內外缸膨脹的一致性，縮短汽輪機的啟動時間，因此汽輪機設置夾層預暖。