解決城市停車難問題的機械裝置

❶ 緩解城市局部停車難 河北邢台將建首座機械式停車樓

近年來，隨著城市化進程加快，停車難已成為邢台市亟待解決的城市發展難題。近日，邢台市根據城市發展布局和城市建設實際，對建立機械式立體停車樓研究提出了規劃要求。目前，該項目已完成「建設工程規劃許可證」批前公示，預計將在年內開建，它將成為邢台首座全自動機械式立體停車樓。
據了解，該座停車樓是邢台順驛新世紀停車場項目，位於新華路與中興大街交叉口東南，新世紀廣場南側，佔地面積2818.8平方米。規劃布局形態為T字型，項目內部布置-1+9層機械停車樓，總建築面積為9902.84平方米，停車位數量為251輛。停車樓內部選用全自動平面移動式機械停車，採用雙「U」字形交通流線，人車分流，共設置5套停車設備，可滿足5輛車同時存取，存取一輛車的平均時間約為90秒鍾。同時，在這座機械式立體停車樓停車，車主不用自己到處找車位，只需把車停在停車樓入口就可以鎖車離開，比傳統停車場更節省停車時間。
據測算，該停車樓能夠停251輛車，佔地2818.8平方米，相對於傳統停車場，節省約1700平方米的土地。在城市中心，建設這樣的立體停車樓，可有效緩解城市局部停車難的問題。
來源：河北新聞網-燕趙都市報
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 你知道如何解決城市「停車難」的問題嗎

隨著經濟和社會的快速發展，人們的生活水平有了很大的提高。現在有車的人越來越多了。城市停車難、亂的問題日益突出，極大地影響了城市的整體形象。如何解決城市停車問題？主要從以下幾方面考慮。

1、建立健全停車管理規章制度，運用技術手段管理和優化停車資源。適當增加公共停車設施的財政投入，充分利用道路、現有進場道路和路邊資源，在不妨礙車輛和行人通行、不佔用盲道的情況下，盡量規劃停車位；積極支持和鼓勵社會資本投資建設停車場或停車樓，政府在稅費方面給予優惠政策；同時，發揮政府的監管作用，積極整合現有停車資源，緩解停車難問題；引進高科技技術手段，建立統一的城市智能停車管理系統，積極解決停車難問題；加快智慧城市建設。

6、充分利用現有停車位，提高使用效率。可實行交錯停車，避免高峰期造成停車困難、車位難求的困擾。

❸ 博世的智能停車感測器是如何解決用戶停車難的問題的

智慧停車系統是智能汽車與智慧城市體系中重要的一環。它通過感測器實時監控停車位的使用狀態，並將空置停車位的信息發送到手機APP或車載導航系統中，從而幫助駕駛者縮短尋找車位的時間。這一切聽起來很簡單。但最近西門子及博世公司的試驗說明，在復雜的城市中心區運用這種技術的難度非常大。

AVP是博世為大型停車場開發的無人式自主停車方案。在停車場內將通過激光掃描儀來確定空置的停車位。駕駛員只需將汽車停在停車場入口，汽車通過車載AVP系統與停車場管理系統的信息交互來確定停車位置，並在車載攝像頭的協助下實現無人式自主停車。2018年這套系統將在斯圖加特賓士博物館投入使用。

CBP是博世為城市路邊停車提供的解決方案。內置了停車雷達和車聯網模塊的汽車在路面行駛中，即使車主沒有尋找停車位，車輛也會自動收集其駛過道路兩邊的空閑停車位信息。這些信息將通過車聯網發送給正在附近尋找停車位的駕駛者，從而方便這些車主盡快找到停車位。目前新款的賓士S級轎已經安裝了CBP系統。

❹ 大興機場新增停車機器人，是什麼原因導致增加這樣的設備

網上曾經有過一個視頻，是一個司機想要把車停進停車位裡面。那裡空著三個停車位，他左打右打左停右停，怎麼也停不到其中的一個停車位裡面。

在經歷了一個小時的奮斗之後，司機自暴自棄破罐子破摔，最後把車停在了兩個停車位之間。

網友紛紛在下面留言，這一定是一個女司機！

停車機器人內部有感應裝置，可以自行躲避障礙物，也可以自行調節運行速度，自主規劃行車路線，設計出最佳方案。

這樣就能夠大大的節省停車時間，而且停車機器人一旦電量不足，它還會自己主動給自己充電，一天24小時隨時待命。

❺ 如何解決停車難的方案

（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。

❻ 目前國內智慧停車系統能解決大城市停車難問題嗎

能，據我所知安徽億力停車場投資公司就是國內專業解決城市停車難問題服務商，他們是投資建設運營一體化公司。

❼ 如何解決停車難問題

1. 方案一：錯時停車，晚上把車停進機關里
   

2. 白天政府停，晚上市民停。
   

3. 方案二：車位斜著劃，增加停車位
   

4. 方案三：社區進行單向通行增加停車位
   

5. 方案四：建立體停車庫
   

6. 方案五：推行停車居民自管
   

7. 組織居民管起自家小區里的停車位，疏導大家有序停車，避免社會車輛亂停、搶停，讓原本停車雜亂無章的老舊小區，變得井然有序。
   

8. 方案六：彈性控制道路停車
   

9. 道路兩旁應針對周邊居民設置臨時停車，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時段內臨時停放（如工作日晚上7：00——第二天清晨7:00，周六、周末全天），而非動輒開具罰單。

❽ 目前路邊停車的管理設備有哪些

高位視頻：

一個高位視頻能夠管理6-8個車位，廠家會理論上宣稱管理8個車位，不過還要根據內具體情況來判容斷。
優點：完全不需要人進行管理，24小時計費，無感計費。缺點：貴！貴在施工很復雜，需要和各種政府單位打交道，建設費用很高，後期維護費用也不低，適合一線城市的使用。其他城市可作小規模的停車示範區域使用。
視頻樁：

一個視頻樁可以管理1-2個車位，安裝在兩個車位之間管理兩個車位沒有問題。
優點：能夠24小時無人進行停車管理。缺點：因為也需用通電通網，施工費用也不低。同時因為屬於地位視頻，容易被人工損壞與遮擋。
地磁：

地磁檢測器，主要埋在車位下方，用於檢測車輛，同時能夠通過車輛進出場，獲悉停車時間。
優點：能夠精確記錄停車時間
缺點：不知道車輛車牌，同時有可能受到外界干擾。
視頻巡檢車：

視頻巡檢車主要通過移動抓拍的方式捕獲路邊停車車牌，通過高精度GPS或者拍攝地面地標來對應車牌與位置的關系。
優點：管理車位數量較多，管理成本較低
缺點：如果沒有地磁配合，主要通過輪巡的方式進行車輛停放計時，可能會產生計時誤差，少計時。

❾ 停車難問題解決方案是什麼

停車難問題解決方案如下。

一、區域停車樓

在輻射面內的停車樓建設，至少可以滿足區域內數千台的停車問題。但集中式停車樓最大的問題就是佔地以及投資。停車樓的投入產出需要長時間培養才能維持運營，而對應的路面停車位幾乎沒有額外的後期維護費用。

同時停車位也會加劇區域的擁堵問題，以商業區為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負荷時的壓力緩解。

二、地面立體停車位

立體停車位已經引入國內很久，但使用率以及接受度還遠遠不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。

三、一體化智能停車位

一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內一些高端社區以及酒店醫院也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然後離開車輛後，系統將會移動車輛到派送的指定位置。相對於機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對於技術的信賴以及效率的認可。

一體化智能停車位可以把單位面積的停車數量發揮到機制，以1000平方米的佔地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設6層自動化停車樓，能停放500餘輛車，節省很多空間，但問題在於，提取一輛車的時間要在一分半鍾左右。