沖壓拉伸自動噴油裝置

A. 什麼叫塑膠工藝

1、 塑膠模的基本組成有哪幾部分？
塑膠模的基本組成為：模架（整個模芯的支承部分）、模腔（塑膠材料的流通通道）、模芯（決定產品成型的結構）、壓板（固定模芯用）、定位導柱、水冷系統組成部分。
2、 模架常用的材料是什麼？
模架常用的材料有：S55、S45、S50、日本產的富得巴。
3、 什麼叫鑲件？鑲件的常用材料是什麼？作用是什麼？
鑲件是組成模芯的一系列的拼接件。鑲件的常用材料為日本大同的SAD61、AK80，鑲件的作用主要是組成復雜的模芯，在注膠時形成復雜的產品。
4、 模具一般需經過哪些熱處理過程？熱處理的作用是什麼？
模具一般需經過淬火、調質、滲氮等熱處理過程。
熱處理的作用是增加模具的硬度，強度，去除內應力，以增加模具的壽命。
5、 什麼叫蝕紋？蝕紋分哪些種類？有什麼區別？
蝕紋是在模具表面用化學或電加工的辦法製作出不同紋路的底紋，以增加塑膠件的表面效果，提高產品的成品率。蝕紋根據加工方法不同，分為化學蝕紋和電火花蝕紋，根據蝕紋效果的不同分為細紋和粗紋。化學蝕紋一般加工效率低，易形成均勻的細紋，電火花蝕紋加工效率高，易於形成不同的粗紋，但均勻性不佳。
6、 什麼叫脫模劑？常用的脫模劑有哪些？作用是什麼？
脫模劑是塗覆在模具表面的油劑，在注膠後能夠使工件易於拔模脫落。
常用的脫模劑有乾性、中性、油性之分，油性越高，對工件的表面效果影響越大。
7、 模具的精度由哪些因素決定？
模具的精度由加工精度、裝配精度、定位精度等因素決定。
8、 選擇模具分型面要考慮哪些因素？
選擇模具的分型面主要考慮拔模和抽芯的方便程度。
9、 什麼叫拔模斜度？拔模斜度的范圍是多少？
拔模斜度是指塑膠的模芯為了從已成型的塑膠件中方便抽出，同時不傷塑膠件，模芯通常有一個斜度，這個斜度叫拔模斜度。拔模斜度的范圍一般在0.5°-1° 。
10、什麼是行位？什麼是型芯？抽芯的長度受哪些因素限制？
行位是指從側面抽芯的一組滑塊。抽芯時的芯件稱為型芯。抽芯的長度受行位的行程決定，同時與斜導柱的長度有關，抽芯越長模具的體積越大，同時型芯的強度和剛度越差。
11、頂針按形狀分為哪些種類？按位置分為哪些種類？其作用如何？
頂針按形狀分為圓頂針、扁頂針；
頂針按位置分為平頂針、斜頂針；
其作用主要是頂出成型的塑膠件，有時在頂針上也做模穴號的標記。
12、 塑膠模與五金沖壓模有什麼異同？
塑膠模：一般為熱模（加工過程為熱過程），所以要考慮熱平衡和熱變形，因而一般模架較大，同時有水冷系統。同時由於存在難以控制的熱變形，所以加工精度也不會很高，效率沒有五金沖壓模高。另一方面，加工工藝不同，塑膠模使用的材料為熔融的流體，通過注射充滿模具的型腔，速度較為緩慢。
五金沖壓模：一般為冷模（加工過程為常溫過程），沒有水冷系統，對精度要求特別高的加工，靠浸油散熱，同時容易實現較高的加工精度。另一方面五金沖壓模按加工目的不同，分為落料模和成型模，加工的材料為有一定的剛性，效率較高。
13、什麼叫銅工，銅工在模具加工中有何作用？
顧名思義：就是指用銅質材料加工出來的工件，在模具術語中也叫仿形模具。其外形一面為平面，一面為模芯形狀。因其材質為銅料，尺寸精度非常精密。可以利用它在模具加工過程中進行精密操作。控制模芯精度。

1、常用的工程塑膠材料有哪些種類？各有什麼特性？
工程塑料是一種適合作結構材料和機械電氣零部件的高性能塑料，主要用於各種工程技術。長時間耐熱性在100℃以上。
常用的工程塑料種類有ABS、尼龍、PC、POM等。
ABS：微黃色、不透明、無毒、無味，是堅韌質硬的剛性材料。ABS的拉伸強度不高，抗沖擊強度較高。耐摩性良好，摩擦系數低，耐熱性和耐低溫性適中，電性能良好。
尼龍：機械性能優異。拉伸強度高，韌性好，能耐反復沖擊震動；使用溫度范圍在-40℃～100℃，耐磨性能好，摩擦系數低，優異的自潤滑性；電絕緣性能好，耐電弧；易於著色且無毒；耐油，耐烴類、酯類等有機溶劑，耐弱鹼，但不耐酸和氧化劑，不耐水、醇類等極性溶劑；易於加工成型；吸水率高、尺寸穩定性較差。
注塑時的優點是:流動性好,耐摩,配色方便.缺點是:質軟,易縮水,易形成披峰.
PC：幾乎無色或呈輕微淡黃色；透光率高；吸水率低、有良好的尺寸穩定性；成型收縮率小且均勻；抗沖擊強度極佳，並且有很高的拉伸、彎曲、壓縮強度；具有很高的彈性模量；但疲勞強度低，易產生應力開裂；有較好的耐熱性，長期使用溫度可達130℃，同時又有良好的耐寒性，脆化溫度為-100℃；具有優異的介電性能；成型前要求在120℃下烘料24小時，一般注射成型時採用高料溫（300℃）、高模塑壓力和快速成型的方法。
POM：是一種堅韌有彈性的材料，即使在低溫下仍有很好的抗蠕變特性、幾何穩定性和抗擊。POM既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展強度、抗疲勞強度，但不易加工；共聚物材料有很好的熱穩定性、化學穩定性並且易於加工。POM是結晶性材料並且不易吸收水份。最大的缺點：由於高結晶程度導致有相當高的收縮率，可高達2％～3％.具有很低的摩擦系數和耐高溫性。
2、什麼叫玻纖？在工程文件中怎麼表示？玻纖的作用的什麼？
玻纖就是玻璃纖維的簡稱，一般是指硅酸鹽溶體製成的玻璃態纖維或絲狀物。
需要採用含玻纖的材料時，在工程文件（圖紙）上一般以百分率表示。如PA66+25％
材料中含有玻纖能提升原材料的機械性能、熱性能尺寸穩定性有明顯改進、拉伸強度、彎曲強度及壓縮強度，耐磨性好、熱變形溫度提高,但同時增加脆性和降低表面質量。
玻纖通常含量在15％-45％之間，含量在超過45％時加工困難，常用一般在30％。一般選用無鹼玻纖，直徑為6微米。
3、常用的阻燃劑是什麼？其作用和原理是什麼？是否會隨時間的推移而揮發？
阻燃劑：能阻止燃燒、降低燃燒速度或（和）提高著火點的一種物質。通常是高分子溴化物.
在高溫時分解,在常溫或130℃以下時不會隨時間的推移而揮發。
目前常用的阻燃劑有十溴聯苯醚,四溴聯苯醚等。
作用：能阻止燃燒、降低燃燒速度或（和）提高著火點。
原理：一般阻燃劑中包含有碳化劑、吸熱劑、火焰熄滅劑、協同劑等成分。碳化劑為含磷化合物，在燃燒時可促使有機化合物炭化,形成碳黑皮膜；吸熱劑為金屬水合物，通過蒸化自身的水分子，帶走燃燒所需的熱量；火焰熄滅劑為含溴或氯的鹵代產品，通過隔絕氧氣可以影響燃燒；協同劑為銻化物，增強火焰熄滅劑的作用。
利用化學劑對燃燒所需的條件起到阻止、隔離、壓制等作用來影響燃燒性能。
4、什麼叫色粉？什麼叫色母？其作用是什麼？色粉在哪個階段加入塑膠料中？
一種必須用機械方法才能在物體中分散均平；能改變物體可見色或使無色的物體著色的分散微粒物質稱為色粉。色粉極易氧化,在高溫或輻射時會變色。
按照最終製品的著色濃度製成的樹脂和著色劑的均勻混合物,再通過擠出造粒機組或二輥造粒機組,使混合物熔融混煉後,所製得所需形狀及大小的有色塑膠顆粒叫色母。
塑料製品加入色粉或色母後，可以起到美化製品外觀、提高製品的商品價值；防老化；對紫外線有屏蔽作用；導電作用；填充、增強等作用。
一般在機械混料攪拌前加入，利用機械方法使色粉能均勻的在塑料中分散。
5、什麼叫水口料？水口料的使用有什麼要求？水口料在哪個階段加入塑膠料中？
水口料是指在注塑過程中，為了形成產品而留在澆道上的材料部分，水口料與產品的比重越小，產品的成本越低，同時水口料越少往往導致生產效率降低。
水口料一般可以填加進入產品的成型材料中，填加比例一般在10%以內，最高不應高於30%。水口料在注塑行業不可避免的存在著，為了降低產品成本，在原始膠料中填加水口料也很普遍。水口料一般在和原始膠料混合後加入設備的料斗中。
6、試從強度、比重、價格、加工方法等方面比較塑膠材料和金屬鋁材的區別。

材 料

強度

比重

價格

表面處理

加工方法

塑 膠

較低

2.7

33/Kg

不需要

注澆、拉伸、沖裁

金屬鋁

較高

1.0~1.4

16/Kg

需 要

注澆、拉伸、沖裁

由於塑膠材料價格較低，易於形成復雜形狀，同時不需要表面處理，所以工業上有以塑代鋁的趨勢。
7、介紹一下工程塑膠的主要應用和注意事項。
工程塑膠應用於機械、交通、儀器、儀表、電氣、電子、通訊、化工及醫療器械和日用品。
在加工成輕、薄、短、小的零部件時，普通存在加工流動性差，製品殘留內應力及成型收縮率大和可燃性等缺陷。塑膠材料的機械性能一般低於金屬材料、較易疲勞。
8、膠料的抽粒指什麼工藝？塑膠料的烘乾溫度是多少？排氣是怎麼實現的？
塑膠料的抽粒是一種擠出成型粒化工藝。
塑膠料的烘乾溫度因材料的種類不同而不同。對於吸水率低的材料如PS，加工時可以不用烘烤，對於常見的材料如ABS、尼龍、PMMA等，烘乾溫度一般控制在75℃-90℃之間，烘烤時間一般在1-1.5小時；對於硬性材料如PC，其烘乾溫度一般在110℃-130℃, 烘烤時間一般在幾小時以上。
排氣是利用排氣槽來實現的，在模具上設置排氣槽可以有效的進行排氣處理。在排氣不暢時高溫氣體易於燒焦工件或在工件的表面形成氣紋。
9、ABS的化學正名是什麼？其主要的物理性能如何？
由丙烯腈（A）、丁二烯（B）、苯乙烯（S）組成的三元共聚物及其改性樹脂，以ABS樹脂為基材的塑料稱為ABS塑料，簡稱ABS。
ABS：微黃色、不透明、無毒、無味，是堅韌質硬的剛性材料，
ABS的拉伸強度不高，抗沖擊強度較高，耐摩性良好，摩擦系數低，耐熱性和耐低溫性適中，電性能良好，受溫度、濕度、頻率變化的影響小，ABS能耐水、無機酸、鹼、鹽及大部分烴和醇。
10、介紹一下塑膠料的主要的生產基地。
中國、中國·台灣、日本、美國、德國、英國、法國、義大利、比利時等。
在大陸境內使用的工程材料較多為台灣星光、奇美和台塑材料，也用日本·長春材料。

1、注塑機分哪幾類？
注塑機按開模形式分有四類：立式注塑機、卧式注塑機、角式注塑機、多模注塑機。
注塑機按塑化方式分有二類：柱塞式注塑機、螺桿式注塑機（螺桿式注塑機的噸位較高）。
2、注塑機的標稱工藝參數是什麼？代表什麼意義？

標稱工藝參數

注膠克數

注膠盎司數

鎖模力

行 程

螺桿擠出力

代表的意義

能生產零件的最大克數
盎司=28.3克

能生產零件的最大盎司數

一般用噸表示，由液壓缸決定

表示可以出模的最大尺寸

決定射出壓力

3、什麼叫射出壓力？什麼叫保壓時間？什麼叫鎖模力？
注塑時加在料筒內腔橫截面上的壓力叫射出壓力。
注塑時從物料充滿型腔到保壓結束的時間叫保壓時間。
注塑過程為保持模具閉合而加在模具上的力叫鎖模力。鎖模力一般作為注塑機的標稱參數。
4、塑膠料的加工溫度范圍是多少？溫度對加工的影響有多大？
塑膠料的具體加工溫度因原材料不同而不同。一般來說在180℃-330℃之間。
在注射加工過程中，溫度的控制至關重要。沒有達到材料的加工溫度時，材料沒有完全溶化，無法完成注射工序；加工溫度偏高時，材料在炮筒內已被分解，注射成型的塑件品質出現缺陷，影響注塑加工效率。
5、冷卻循環水的作用是什麼？對加工效率的影響程度如何？
凍水從凍水機內流向模具、發熱的水從模具內流向凍水機，經過不斷的循環降低模具在注塑過程中的溫度，保持模溫平衡不上升、不下降。
在生產中的模具接上冷卻水，可以保持模具在操作中的溫度平衡，維護模具使用壽命；保持工藝的穩定。降低反復加熱、冷卻的能耗和時間，提高產品的加工效率。
6、塑膠料的加熱是用什麼完成的？如何控制加熱溫度？
塑膠料的加熱是利用注塑機炮筒上的發熱圈加熱炮筒來完成。在炮筒的不同區域，其溫度並不相同。
發熱圈加熱炮筒的溫度是靠注塑機的溫度控制系統來控制，塑膠料在加熱時應根據不同的原材料所需求的不同溫度范圍來調節注塑機的溫度控制系統。。
7、注塑機的加工效率由哪些決定？怎麼提高加工效率？
注塑機的加工效率由產品的注塑循環周期所決定，包括注射時間、保壓冷卻時間、開模時間、取物時間、合模時間等。縮短開模時間、取物時間、合模時間可以有效的提高加工效率。
8、機械手能實現什麼動作？主要的控制元件是什麼？
機械手是一種能夠模仿人體上肢的部分功能進行生產操作的自動化生產設備，注塑機械手能代替人工實現加料、取出及排列產品、更換模具及清除廢料等動作。
其主要控制元件有：氣缸、液壓控制（氣動控制）閥、行程限位開關、無觸點行程限位開關、電位器、旋轉變壓器、感應同步器、編碼器。
9、簡單介紹幾種注塑機，並比較其優缺點。
立式注塑機：注射裝置與合模裝置的軸線呈一線垂直排列，佔地面積小，模具拆裝方便，易於置放嵌件，製品頂出後常需用手或其他方法取出，不易實現全自動化操作，機身較高，機器穩定性差，加料及維修不方便。
卧式注塑機：呈一線水平排列，機身低，利於操作和維修，穩定性好，佔用空間高度小，但佔地面積大，易實現全自動操作。
角式注塑機：相互垂直排列，特別適合於成型製品中心不允許留有澆口痕跡的製品。
10、模具的常用加工設備有哪些？請比較線切割和慢走絲的異同。
模具的常用加工設備有車床、銑床、刨床、磨床、插床、鑽孔設備、數控加工中心、加工
中心、電加工設備、精密加工設備、特種成型設備、仿形加工設備等。
利用工具電極和零件（正、負極）之間脈沖火花放電時的電腐蝕現象來蝕除多餘的金屬，從而達到對各種金屬的零件加工的現象叫電火花線切割。
線切割的加工特點：
a:採用電火花線切割加工，由於只採用一根很細的金屬絲作為工具電極，降低了由於製造工具電極所需要的工作量，並節約了貴重的有色金屬；
b：可以切割任意形狀的復雜性孔、窄槽和小圓角半徑的銳角及帶有各種台肩的非圓形型芯、鑲件；
c：可以獲得粗糙度等級較高的表面；
d：機床自動化程度高，一般採用靠模仿形加工、光電跟蹤和編程可實現自動化；
e：一般只採用一個規准即可一次成型，中途不需電規準的轉換；
f：被加工件不需經預加工；
g：所編制的程序靠模、光電跟蹤圖可重復使用，而且可以利用空隙補償來加工不同要求的工件；
h ：可以加工硬質合金及經淬硬的零件。
11、一出四的概念是什麼？對穴位編號的意義如何？
同一塑模內可以注塑四個相同結構的產品，則稱之為一出四。
對同一塑模可以產出多個相同結構的產品時，一般都在每一個產品的模穴上做出不同的標記。例如：標上1、2、3、4或A、B、C、D等，以方便在後續生產過程中出現異常時能及時找到根源，節約解決問題的時間。
12、根據哪些因素選擇加工設備的噸位？
應根據注塑機的合模力和注塑能力來選擇注塑機的噸位。
合模力是由合模機構所能產生的最大模具閉緊力來決定；注塑能力是以最大理論注射容積來表示，通常注塑機有超小型、小型、中型、大型、超大型。

1、什麼是噴油？噴油和有色塑膠有什麼不同？
將調整好的油料利用特定的工具，噴油在物體基面上的工藝，稱之為噴油。噴油只能改變物體表面的外觀狀況，對基體色素沒有絲毫影響，去除油層後，基體和油層之間有明顯層次區別；有色塑膠是指基體色素由內至外一致，為一整體。
2、什麼是絲印？常用的絲印方法有哪些？
通過利用刮板對絲網的擠壓，使油墨透過網孔在承印物上構成圖文的過程叫絲印。
常用的絲印的方法有手工網印、移印、燙金等。
3、什麼叫固化劑？固化劑對提高絲印和噴油附著力的影響如何？
能起到固化作用的相關溶劑叫固化劑。在絲印和噴油過程中加用固化劑，可以更好地牢固被絲印的圖案，或更好地使油層粘附在基體上。可提高被絲印圖案和油層的磨擦系數。確保產品質量。
4、什麼叫手板？手板是如何加工出來的？
手板一般是指在設計研發階段，為了更清淅地了解設計意願而利用相應的零件或者其他加工方法形成的產品模型。現在已有專門的手板加工設備，或者用車、銑、刨等機加辦法加工成型。
5、什麼叫色板？色板在檢驗中的意義如何？
檢驗物料顏色時使用的基準參照物，稱之為色板。它可以是樣品、實物，也可以是一塊含有尺寸規格四方板塊。
6、超聲波焊接的基本原理是什麼？
超聲波焊接也是熱焊接，其熱量是利用超聲波激發塑料作高頻機械振動產生能量取得，當超聲波被引向待焊塑料表面時，塑料質點會被超聲波激發而作快速振動，從而產生機械功，再轉化為熱，被焊塑料表面溫度上升並被熔化，而非焊接處溫度不上升超聲波通過焊頭引入被焊塑料，當焊頭停止時，塑料立即冷卻凝固，完成塑料焊接。

1、什麼叫縮水？縮水的常見原因是什麼？縮水與缺膠有什麼不同？
塑料製品在模具中因發生收縮而造成的局部表面下陷的缺陷，叫縮水。
縮水通常發生在製品結構的厚膠位或厚薄膠位轉換處，一般產生的原因有：a、注射量不足；b、注射壓力、速度、時間偏低偏短； c、料溫太低或太高； d、模溫太高或太低e、製品結構不合理 f 、模具結構不合理g、保壓壓力、時間不夠h、 背壓偏小；
塑膠製品沒有完全充滿模腔的現象叫缺膠。
缺膠通常發生在薄膠位、長柱位、流程最遠位置。一般產生的原因有：a、料量不足（堵料鬥口、塑化容量下、預塑量不足） b、設備不穩定所造成的工藝異常變動 c、注射壓力太低、時間太短、速度太慢 d、模腔、澆道、阻力損失大 e、料溫低、模溫低 f、物料流動性差等。
2、什麼叫融接痕？融接痕和氣紋有什麼不同？
融接痕：模塑件的一種線狀痕跡，是由注射或擠出中兩股料流相遇時，在其界面處無法完全融合而造成的；
氣紋：由於材料本身強度承受不起內在或外在的應力，塑料製品表面或內部所出現的如霜斑一般的細紋。
塑件表面存在融接痕，是屬加工工藝中的一種正常性的、無法避免的缺陷，
塑件表面存在氣紋，此缺陷屬可以避免的缺陷，可以從調整加工工藝、調整材料及模具結構
等方面來預防。
3、披峰是如何形成的？如何能夠減少披峰？
披峰：模塑過程中溢入模具合模面縫隙間，並留在模塑件上的剩餘料。
注射機械的鎖模力不夠、注射速度太快、溶料溫度太高、模溫太高、保壓太高、模具材料強度低、分型面密封不足等都會導致披峰的產生；
根據機械的相關技術參數，增加鎖模力；減小注射速度，採用多級注射由快至慢；降低溶料溫度；接入循環冷卻水降低模具溫度；對於模具原因可以採用對模具拋光、研磨、桶磨、球珠沖擊等方法進行改良，減少披峰的出現。
4、色差的形成與哪些因素有關？
色差形成的因素與著色劑的質量、著色劑的配製方法、原料質量、成型條件等有關。
5、材料脆性是如何形成的？水口料的添加方法如何？
主要是零件形成時溫度變化太快，形成材料的加速老化，或者是水口料的比例嚴重超標，或者是玻纖的加入量超標所致。水口料一般可以填加進入產品的成型材料中，填加比例一般在10%以內，最高不應高於30%。
6、怎樣防止加工塑膠產品時變形？
塑件變形應從變形原因中去找到解決方法：
A、 降低熔料溫度和模具溫度可克服因分子取向不均衡而造成的變形。
B、在設計塑件形體結構時，各部位的斷面厚度應盡量一致，可防止固冷卻不當，即因塑件
各部分冷卻收縮不一致而造成的變形。
C、針對塑件的具體情況，分別調整對應的工藝參數可防止因工藝操作不當而產生的變形。
7、雜點是怎樣形成的？怎樣減少雜點？
成型原料不符合使用要求是生產雜點的主要原因。成型原料在包裝、運輸、預熱和預乾燥等處理過程中混入雜質或不同品級的原料；原料粒徑不勻或過大，都會使成型的塑料含有雜點。
減少雜點的方法：A、應篩除原料中的異物雜質，選用粒徑均勻的原料；
B、保持環境的清潔衛生，在預處理和成型過程中，要防止粉塵和其他異物從料斗及模具處混入溶料中，以免產生雜點。
8、脫色的原因是什麼？怎麼防止脫色？
脫色是在絲印油墨中未加入固化劑和穩定劑，或者沒有按工藝烘乾，致使絲印油墨附著力 不夠。為了防止脫色，應在絲印油墨中加入固化劑和穩定劑同時按工藝要求烘乾即可。
9、什麼叫老化？塑膠的老化與那些因素有關？
老化是指隨時間的推移，材料中發生各種不可逆的化學和物理變化過程的現象。
塑膠的老化與光、溫度、濕度、時間、降雨等氣候條件有關。
1、阻燃性是什麼儀器檢驗的？阻燃等級如何劃分？
塑料的阻燃性是採用塑料燃燒實驗儀來檢驗的。（目前有型號為PF-1 中國船舶工業總公司七二五研究所生產製造、HVR-2型水平-垂直燃燒實驗儀，廣州電器科學研究所）
材料的阻燃級別是按材料點燃後的燃燒時間及燃燒行為來劃分。分為：FV-0 、FV-I、 FV-II、FV-III，具體情況參考GB/T2408-1997的標准來操作和分類。
2、分色儀（色譜儀）能夠測量塑膠件的什麼特徵？
分色儀（色譜儀）能夠測量塑膠件的顏色各色素的偏向、及各色素之間的綜和絕對值。
3、跌落試驗檢驗塑膠件什麼性能？
跌落試驗檢驗塑膠件強度性能。

B. 東莞比較大的模具廠有那幾家

永勝模具中心是英志集團永勝電腦五金(東莞)有限公司的模具開發製造單位,創建於1996年。在滿足集團內部模具需求的同時也對外承接模具開發業務。中心自成立之日起一直致力於各種五金及塑膠模具領域的探索與發展,是集精密五金沖壓模具及塑膠模具專業開發、設計、製造為一體的高效團隊。10年來積累了大量的模具開發經驗，並以交期短、品質高而贏得客戶一致好評。相信憑藉高效專業的開發團隊及持之以恆的誠信、創新、追求卓越的精神一定會成為貴公司發展合作的最好夥伴。

東莞市東城聯益五金模具廠，創建於一九八九年，憑著雄厚的技術力量，先進的機械設備，完善的售後服務，現代化的企業管理，公司得之持續穩定發展。本廠設備齊全，專業來圖來樣承製各類模具：五金冷沖模、拉伸模、自動級進模等。也可加工：數控線切割（含錐度）、精細孔，放電加工（可加0.2-3mm）、PNC電火花加工（硬質銅、鎢鋼、銅、鋁合金）各種五金、膠製品、紙製品等沖壓機械維修及配件。公司宗旨：「保證品質、精益求精、客戶滿意」！

東莞精藝模具製品廠是一家港資模具製造廠，自1994年一直為國內，香港，台灣，日本客戶提供來圖來樣訂制各種模具，並以優異的產品質量贏得了廣泛的贊譽和客戶群從創業至今，經過不懈的努力奮斗，擁有強勁的加工能力和優秀人才，繼往開來，精藝正以蓬勃昂揚，不斷前進的精神面貌迎接新機遇挑戰，而將一如既往地堅持著"客戶至上"的原則和"精益求精"的技術追求，在平等互利的基礎上，與你建立和發展業務關系，為你提供優質各種模具產品。

東莞市天成塑膠模具廠是一間集塑膠產品開發、模具設計與製造於一身的中型模具製造廠。屬東莞市個人獨資企業，並在香港注冊為輝碩精密模具有限公司。本廠採用國際先進CAD/CAM/CAE等電腦軟體，進行產品設計、模具立體設計、模似注射。確保模具設計及製造的精準度，從而縮短模具製造時間，提高模具質量。本廠擁有電腦CNC加工中心5台，電腦火花機7台，精密磨床3台、車床1台、銑床15台、搖臂鑽床等加工設備。經驗豐富的工程設計隊伍及高素質模具製造技師，並嚴格按照客戶要求選料，為製造優質模具奠定堅實的基礎。近年來，本廠憑著「顧客至上、質量第一、精益求精」的精神為國內外如日本、法國、俄羅斯、墨西哥、南韓、台灣、香港等地諸多大中型企業設計製造了大量優質塑膠、壓鑄、吹塑模具。本廠以製造各類小家電產品模具最專長(如對講機、台式及手腕式血壓計、多士爐、電炸鍋、攪拌器、咖啡爐、摩托車尾箱、警燈等)。並涉及光學儀器配件，壓鑄、吹塑模具等領域。本廠實力雄厚、設備齊全、人才濟濟，以先進的設備、豐富的經驗、完美的服務，真誠與貴公司合作，在此競爭激烈的市場環境下貴公司可通過我們得到更低成本更高質素的模具產品。

東莞市浩基模具有限公司成立於一九九六年，是一家專業設計製造冷沖模的企業。幾年來，公司專業製作精密五金連續模、多工程模、精密軟性線路板(FPC)沖模等沖壓模具。堅持「客戶至上，質量第一」的服務宗旨。目前已通過國際質量保障體系ISO9001認證。 公司從創業至今，經過不懈努力奮斗，擁有雄厚的技術力量和先進的生產設備，及完備的管理體系。現有專業技術人員六十餘名，致力於精密冷沖模的設計、開發；在設備方面，引進了日本、台灣等國家和地區的國際先進加工機床，以進口CNC線割機為主體，配備數控銑床（CNC加工中心）、精密磨床、國產線割機、沖床（100噸、40噸）等三十餘台加工設備，為更好的保證質量，備有精密投影測量儀、體視顯微鏡等測量設備；在技術和管理方面，不斷吸取歐美、日本等同行的先進模具製造技術和管理經驗，通過實踐積累了豐富的沖壓模具技術經驗，並形成了完善的品質管製程序，以達成客戶對模具高品質的要求。 多年來，公司主要為日資、韓資、台資等企業提供服務，客戶遍及東莞、深圳、惠州等地，目前已向日本、馬來西亞等國家出口模具。並以優異的質量和一流的服務贏得客戶的廣泛贊譽。 浩基將以更高的質量要求、合理的價格，提供最好的服務，我們熱忱歡迎各界人士前來參觀，洽談業務並建立長期友好的合作關系。

向上模具廠是一家台資企業,位於廣東省東莞市黃江鎮刁朗管理區，創立於2001年10月，佔地3000平方米,擁有專業管理技術人員200餘名,在番禺和崑山各有一分廠。主要從事 粉末冶金 及 磁性材料 所用 模具 與 自動供料振動盤 的設計、製造與維修等業務。本廠具有先進的模具加工與檢測設備和客戶導向的服務系統，配合成熟的技術服務團隊，從接單到交貨極為迅速。同時2002年9月9日成功獲取 ISO 9001：2000 NSF認證企業 。 以客戶為導向的經營理念，成熟的技術和優質的服務團隊 ，在廣大客戶中已經樹立了 「向上的服務很好」 的企業形象。

佳邦實業有限公司簡介

東莞市佳邦實業有限公司/威信（香港）塑膠制模廠(ISO9001：2000認證企業)創建於1993年，是一家專營精密塑膠模具開發、設計、製造，產品的注塑成型、噴油、絲印、移印等塑膠製品加工的一條龍服務的港資企業。自建廠以來，佳邦人一直致力於各種塑膠模具設計、製造、塑膠製品加工等三大領域探索與發展；同時公司以積極進取、開拓創新、卓越品質、永繼改進來滿足客戶為宗旨，協助客戶開發市場急需產品，為客戶提供滿意的產品和廣泛的市場。我們相信本公司的努力一定會成為貴公司發展的最好夥伴。

廣東東莞寮步三傑硅橡膠模具廠擁有全自動進品的設備，並且有一批經驗豐富，善於鑽研開發的高技術隊伍，可設計製造各種硅橡膠類模具，並可按客戶要求設計開模具，產品質量保證，價格合理，交期准時，深受客戶推崇！對外承接生產各種硅橡膠類製品,PVC製品．

東莞市星河精密壓鑄模具有限公司

東莞市南城先鋒模具廠，創立於2002年，一直從事於各種精密零件、夾治具、模具、鑲件及設備等產品的製造和設計工作。公司位於東莞市南城周溪管理區環博坊將軍路8號，廠房佔地面積近4700平方米；擁有各種先進的生產設備及質量檢測儀器（如：加工中心、EDM、內外圓磨、精密投影儀、精密高度儀等），並擁有一批本行業出色的工程和技術骨幹隊伍。公司自創立以來，一直秉持著以顧客為中心、以質量求生存、以信譽求發展、以管理求效益的經營理念，發揚「求實創新、開拓進取」的企業精神，為客戶提供優質、合理價位的產品以及完善的售後服務

東莞而立模具廠

東莞市虎門鼎力模具廠位於東莞市虎門鎮樹田工業區。我們擁有一流的技術人員及先進的生產設備和生產工藝，並配有一流的檢測設備。是專業生產U7、U14免調機頭、免調排線機頭、電線電纜擠機、電線電纜合金押出模、免調眼模、鑽石押出模、模具等周邊設備的高科技企業，具有多年的研發、製造、服務經驗，我們本著"質量第一，精益求精，誠信服務，用戶至上"宗旨，並不斷吸取歐美、日本、台灣先進技術，研發深化產品的技術含量，並為樂庭、日本住友、日本米澤、新亞集團等眾多知名企業提供優質的產品及優質的服務。經過多年不斷努力及廣大客戶的支持，現已成為一家有一定知名度的電線電纜設備模具專業廠家。我們所生產的機頭模具集歐美、日本、瑞士、義大利等進口機頭精髓於一體，構築了獨具特色的擠出機頭模具系列，主要產品有ф40-ф200可調（雙色）機頭，排線機頭、U7，U14免調機頭、合金伸線模、絞線模、隔離模、三色共擠機頭，並可配有換色不停機的溢流閥法蘭裝置，具有與眾不同的工效，該系列機頭具有外觀光潔、硬度高，耐腐蝕性，變形小等特性。深受廣大客戶歡迎。

還有：東莞鍾盛模具廠，東莞先達模具廠，東莞永興模具廠，東莞美麗模具廠，東莞振東模具廠，東莞青松模具廠，東莞方興模具廠，東莞永鈦模具廠，東莞裕元Y3模具廠，東莞電鑄模具廠，東莞印達模具廠，東莞力堅模具廠，東莞鉅順模具廠，東莞大順模具廠等。

C. 五十鈴電噴柴油加不起油怎麼回事

因為在D型電控系統中，節氣門位置感測器和進氣壓力感測器是感知發動機負荷的重要感測器，若其中之一出現故障，電腦能夠採用替代值使發動機繼續工作，但工況較惡劣，根據損壞程度表現故障不一樣。如節氣門位置傳器器損壞就會有加不上油的，有勻速行駛挫車的等現象。

裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機不同，它的噴油控制裝置能根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利啟動，即在冷車啟動時，噴油控制裝置能自動增加供油量，電噴轎車發動機啟動時，沒有必要踩油門，更不要在啟動前連續急踩，否則反而使發動機啟動不良。

(3)沖壓拉伸自動噴油裝置擴展閱讀：

在發動機轉速低於規定值或點火開關接通位於STA（起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ECU根據冷卻液感測器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據進氣溫度感測器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然後在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步的修正，即電壓修正。

噴油持續時間 = 基本噴油持續時間×噴油修正系數+電壓修正值。

D型根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。

L型根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。

D. 兩個注油器，採用並聯方式，一個到主油泵入口，0.15MPa，一個到潤滑油系統，0.11MPa。為什麼

注油器有工作壓力和出口壓力，工作壓力是開啟壓力，出口壓力是輸出壓力。而高低壓注油器參考值是出口壓力（既輸出壓力）。你所說情況，可能是前者輸出壓力較後者低，0.15MPA是開啟壓力，0.11MPA是輸出壓力，兩者沒有可比性。

E. 球磨機牙輪齒面磨損的原因有哪些

1、球磨機保護罩密封不嚴。由於施工單位未按技術要求 施工，保護 罩的入孔門沒有安裝門蓋，造成灰塵 進入保護罩內的齒輪中。特別是球磨機空心軸與保護罩的動靜結合處，都沒有安裝密封，使大牙輪內的進灰加劇。該鍋爐的預熱器為3分倉式，一路是送風機的二次風，另一路是一次風機的熱一次風，由於一次風壓過高，將預熱器受熱面從煙氣側攜帶積存的灰(灰中含有高硬度的漂珠Al2O3)吹下後帶走，而熱風系統的許多管道焊口不合格，造成嚴重泄漏。泄出的灰塵進入齒輪護罩內加劇了齒輪的磨損。2、每檯球磨機的大牙輪配有一台美國LIN-COLN公司生產的自動噴油裝置(包括氣動泵、潤滑器、多級噴嘴)，沿大牙輪齒寬安裝有4個噴嘴，試運時設定每隔2 min噴油一次，噴油時間2 s，每個噴嘴一次噴油約1.3 g。因為該球磨機大牙輪的齒為斜齒，齒面上不易存油，所以噴油時間較頻繁。投產後改為每間隔15 min噴油一次，後來發現大小牙輪齒面磨損、起皮、點蝕等現象，又將噴油間隔時間改為8min。5號爐投產初期還幾次發現噴油裝置上蓋被人為提起後用鐵絲掛在球磨機保護罩上，而下部的油桶則不知去向。雖然噴油裝置仍在工作，但是噴進去的不是油而是空氣，這也加劇了齒輪的點蝕。3、按規定，沿小牙輪齒寬測量的兩端溫差不大於8℃；齒面最高溫度不高於100℃；測量各部間隙正常後可打入(小牙輪軸承座與台板)定位鎖。當溫差大於8℃時，將溫度低的一端軸承適當抬高即可消除。由於工作量大等原因，5號爐E球磨機和6號爐的A、B、C、D、E球磨機，至今沒有打入定位銷，這是齒面磨損的一個原因。也是目前個別小牙輪齒面溫度偏高，且兩端溫差比較大的原因。

F. 柴油電噴發動機油門加不起來是什麼原因

柴油機加不上油門的原因：
在D型電控系統中，節氣門位置感測器和進氣壓力感測器是感知發動機負荷的重要感測器，若其中之一出現故障，電腦能夠採用替代值使發動機繼續工作，但工況較惡劣，根據損壞程度表現故障不一樣。如節氣門位置傳器器損壞就會有加不上油的，有勻速行駛挫車的等現象。
在博世M154電控系統中，電腦根據負荷調整怠速馬達的步數，以維持發動機正常轉速，如果在工作過程中出現線路虛接、怠速馬達不受控制或內部異常等信號，電腦會控制發動機的轉速，這時候發動機的轉速會被限制在一定轉速內，而此時不一定有故障碼，怠速一般都不正常。
油路堵塞，供油不夠。
噴油嘴泄壓軌壓太低。
共軌限壓閥泄壓軌壓太低。
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。

G. 解放j6電噴車加不上油怎麼回事

解放j6電噴車加不上油是好多車主反映的一個問題，可能有以下問題造成的，可逐一檢查一下。

1 進油計量電磁閥故障：很多維修人員對這種故障現象的處理是更換進油計量電磁閥。這種事典型的頭疼醫頭的做法。更換進油計量電磁閥之後有的時候能夠解決故障，但是大多數情況不能解決。

2、 噴油器故障：引起這種故障現象最主要的原因是油品質量差導致噴油器的磨損，導致噴油量異常，ECU啟動自我保護，限制發動機動力輸出。更換噴油器能夠徹底解決問題。

3、 計量單元阻塞或卡滯：這種情況和以上兩種情況是有區別的，下坡減速的過程中，發動機進入減速斷油模式，那麼在切斷噴油器噴油的情況下，此時進油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，以防止有軌壓力持續升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，甚至打開限壓閥。發動機進入故障保護狀態運行。

4、 解放J6設計出廠的匹配問題：有網友提到解放西柴6D系列發動機的柴慮的兩個濾芯設計是並聯的，影響過濾質量，還有就是保養時更換了質量不合格的濾芯導致經過過濾之後的柴油質量達不到設計要求，柱塞或噴油器針閥過早磨損。

5、 柴油質量問題和保養問題：第一方面國內柴油質量一直存在的問題，這個大家都明白。第二個方面就是車主沒有按期保養，燃油濾芯沒有及時更換或者換的濾芯質量不合格。

(7)沖壓拉伸自動噴油裝置擴展閱讀：

解放J6，是一汽解放自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。

解放J6平台發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標准。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平台中的牽引系列。功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標准版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。

解放官網 產品中心

H. 想了解汽車維修技術的電子技術難不難學

1、安裝調整工藝裝備，准備維護修理工具；
2、使用工、夾、量具和儀器儀表，進行汽車及特種車輛的發動機、底盤、車身、電氣等總成（系統）及其零部

件檢查、調整、更換與修理、故障排除，對汽車外部、內部及輪轂、輪胎等進行安裝、裝潢；
3、維護汽車維修使用的工、夾、量具，儀器儀表及設備，排除使用過程中出現的故障；
4、執行工藝規范，填寫維修記錄；
5、清潔作業場地。
1.電子控制噴油裝置

在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨於淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗並修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中，當發動機工作時，根據各感測器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進行運算、然後和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣
就能夠使發動機一直處於最優工作條件下運行，從而使發動機的綜合性能得到提高。

2.電子點火（ESA）

它由微機、感測器及其介面、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。

I. 汽車尾部的i是什麼意思

i表示汽油電噴車
燃油噴射系統：
一、簡介
電子燃油噴射控制系統（簡稱EFI或EGI系統），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發動機不同部位上的各種感測器，測得發動機的各種工作參數，按照在電腦中設定的控製程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
此外，電子控制燃油噴射系統通過電腦中的控製程序，還能實現起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發動機特殊工況對混合氣的要求，使發動機獲得良好的燃料經濟性和排放性，也提高了汽車的使用性能。
電子控制燃油噴射系統的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內，浸在燃油中。油箱內的燃油被電動燃油泵吸出並加壓，壓力燃油經燃油濾清器濾去雜質後，被送至發動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調節器，用來調整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多餘的燃油從燃油壓力調節器上的回油口返回燃油箱。
進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節氣門來控制。節氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關系。進氣管壓力感測器可將進氣歧管內真空度的變化轉變成電信號的變化，並傳送給電腦，電腦根據進氣歧管真空度的大小計算出發動機進氣量，再根據曲軸位置感測器測得信號計算出發動機轉速。根據進氣量和轉速計算出相應的基本噴油量。電腦根據進氣壓力和發動機轉速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續時間來控制噴油量。噴油持續時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續時間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據安裝於離合器殼體上的發動機轉速（曲軸位置）感測器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統的每個噴油器在發動機每個工作循環中噴油兩次，噴油是間斷進行的，屬於間歇噴射方式。
二、電子燃油噴射控制的原理
（一）各種工況控制簡介
發動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據有關感測器測得的運轉工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉控制、斷油控制和反饋控制。
（二）起動噴油控制
起動時，發動機由起動馬達帶動運轉。由於轉速很低，轉速的波動也很大，因此這時空氣流量感測器所測得的進氣量信號有很大的誤差。基於這個原因，在發動機起動時，電腦不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據，而是按預先給定的起動程序來進行噴油控制。電腦根據起動開關及轉速感測器的信號，判定發動機是否處於起動狀態，以決定是否按起動程序控制噴油。當起動開關接通，且發動機轉速低於300轉/分時，電腦判定發動機處於起動狀態，從而按起動程序控制噴油。
在起動噴油控製程序中，電腦按發動機水溫、進氣溫度、起動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由電腦根據進氣溫度感測器和發動機水溫感測器測得的溫度高低來決定。發動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續時間也就取長。這種冷起動控制方式不設冷起動噴油器和冷起動溫度開關。
（三）運轉噴油控制
在發動機運轉中，電腦主要根據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節氣門開度、發動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以提高控制精度。
由於電腦要考慮的運轉參數很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，並分別計算出結果。然後再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。
基本噴油量：基本噴油量是根據發動機每個工作循環的進氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計算出的噴油量。
修正量：修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉情況，對基本噴油量進行適當修正，使發動機在不同運轉條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內容為：
1．進氣溫度修正
2．大氣壓力修正
蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正）
增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發動機獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。
起動後增量：發動機冷車起動後，由於低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動後一段短時間內，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動後增量比的大小取決於起動時發動機的溫度，並隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為零。
暖機增量：在冷車起動結束後的暖機運轉過程中，發動機的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果造成氣缸內的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決於水溫感測器所測得的發動機溫度，並隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機加濃結束。
加速增量：在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能發出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據節氣門位置感測器測得的節氣門開啟的速率鑒別出發動機是否處於加速工況的。
大負荷增量：部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應能保證供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，通常應稀於理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，因而噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃於理論混合比的功率混合氣。大負荷信號由節氣門開關內的全負荷開關提供，或由電腦根據節氣門位置感測器測得的節氣門開度來決定。當節氣門開度大於70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。
（四）斷油控制
斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式：
1．超速斷油控制
超速斷油是在發動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發動機超速運轉，造成機件損壞，也有利於減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉速感測器測得的發動機實際轉速與控製程序中設定的發動機最高極限轉速（一般為6000～7000轉/分）相比較。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發動機轉速進一步升高；當斷油後發動機轉速下降至低於極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。
2．減速斷油控制
汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉。由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發動機在高轉速運轉中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發動機轉速盡快下降，有利於汽車減速。
減速斷油控制過程是由電腦根據節氣門位置、發動機轉速、水溫等運轉參數，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執行減速斷油控制。這些條件是：
節氣門位置感測器中的怠速開關接通
發動機水溫已達正常溫度
發動機轉速高於某一數值
該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由電腦根據發動機水溫、負荷等參數確定。通常水溫愈低，發動機負荷愈大（如使用空調時），該轉速愈高。當上述三個條件都滿足時，電腦就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足（如發動機轉速己下降至低於減速斷油轉速），電腦就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。
3．溢油消除
起動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。若多次轉動起動馬達後發動機仍末起動，淤集在氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，並轉動點火開關，起動發動機。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多餘的燃油，使火花塞乾燥。電腦只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時滿足以下條件時，才能進入溢油消除狀態：
點火開關處於起動位置。
發動機轉速低於500轉/分。
節氣門全開。
因此，電子控制汽油噴射式發動機在起動時，不必踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態而使發動機無法起動。
4．減扭矩斷油控制
裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統的電腦發出減扭矩信號。汽油噴射系統的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發動機轉速，從而減輕換檔沖擊。
（五）電子燃油噴射控制的原理
反饋控制
汽油噴射系統進行反饋控制的感測器是氧感測器，使用氧感測器的發動機必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環控制）是在排氣管上加裝氧感測器，根據排氣中氧含量的變化，測定出進入發動機燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計算機與設定的目標空燃比值進行比較，將誤差信號經放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設定目標值附近。因此，閉環控制可達到較高的空燃比控制精度，並可消除因產品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩定性好，抗干擾能力強。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達到最佳效果，閉環控制的汽油噴射系統只能運行在理論空燃比14。7附近很窄的范圍內。因此對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速、滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需採用開環控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發揮發動機的動力性能，所以採用開環和閉環相結合的控制方式。
電子控制燃油噴射系統的常見故障
(1)計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對於老車(行駛里程達16萬公里以上)卻難免會產生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現象。出現這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件後進行效果比較。
(2)插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由於多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發動機工作不穩定，時好時壞。
(3)感測器產生故障。感測器雖結構不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因感測器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、准確地反映發動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發動機工作不協調，甚至不能工作。
(4)管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。
(5)電子燃油噴射系統的汽油霧化，類似於柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。
(6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動後應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火後，發動機運轉正常。後來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一隻新的啟動加濃閥後，不好啟動的現象消除。
(7)氣流感測器是關鍵感測元件，它若有故障會引起發動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發生變化而使檢測信號不準確。二是在感測器軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果調整不當或彈力變差，會使供油量發生變化和加油滯後，造成發動機加速不良。
(8)系統內的汽油壓力調節器雖不可調整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一台發動機修理後忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化，造成發動機轉速加不起來。如果壓力調節器內的膜片損壞，也會產生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。
(9)因氣流感測器上的微動開關(觸點)拆裝不當或其它原因(系統中的燃油泵受氣流感測器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。
(10)空氣濾清器若發生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發動機啟動困難、轉速不穩與運轉無力。這與傳統化油器供油系統的故障現象相似。
對電子控制燃油噴射系統幾種最常見故障的診斷程序
(1)啟動困難。首先檢查啟動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動加濃閥是否卡死。若通電時能聽到「嗒」的響聲，說明啟動加濃閥基本正常，否則為卡死。若啟動加濃噴嘴無問題後還不能啟動著火，則應檢查電動輸油泵與氣流感測器，如都無問題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均無問題，則應檢查節流閥開關及點火線路等。
(2)發動機通過拖車可以順利發動，但用起動機驅動卻不能啟動著火。出現這種情況，可先按上述「啟動困難」一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫感測器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調整杠桿的角度予以解決。
(3)發動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最後再檢查溫度感測器是否工作正常。
(4)發動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然後檢查每油閥是否能觸發，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。
(5)高速性能差。在大開節流閥時，檢查節流閥開關位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kPa)。過低時，應更換汽油壓力調節器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發系統功能是否失調，檢查各感測器並清查導線與插接件，若感測器有問題則應予更換。
(6)耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫感測器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流感測器上的氣溫感測器的電阻，如不符合規定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最後，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。

J. 數控沖床沖壓返料墊料怎麼回事

操作很簡單, 要想獨立操作，要下點工付

1．首先把轉塔上的模具抄下來,記住.有30工位的,還有58工位,(知道你用的是什麼型號)調程序後對照程序是否與轉塔上的一至,一般RO(圓)沒什麼變化,OB(腰孔)及RE(長孔)要注意方向,再有就成型模具的方向,比如百葉,

2．記住報警,當然是越多越好,長出現的也就是氣壓不足,噴油裝置沒油了,定位銷沒降下去，軸超程

3．夾鉗的位置一定要與程序上的一至,乾的時間久,為了省事,有時可以不一樣

4．遇到不平整的板材時,把翹角向上，不要向下，因為移動時會撞下模．
5．問問老師傅G代碼，M代碼。有時能用上，比如G70空走 G92 G93軸較正，M510 M690-M693等等
6．不同的板厚,先用不同間隙的下模,單邊間隙=板厚*10%
7 ．模具更換時,注意方向,上模及下模一定要落到實處.工件毛刺大時磨下模,落料毛刺大時磨上模
最主要是注意安全,特別是上料下時,工作時站在安全區,也有責任阻止他人進入危險區.