車輪踏面剝離檢測裝置

『壹』 第四種檢查器測量輪緣和踏面時有哪些注意事項 鐵路

測量車輪踏面周圍磨耗、輪緣高度時,首先將踏面周圍磨耗測尺框車輪滾動園刻線與主尺背面上的車輪滾動中心定位刻線對齊,或者用定位當快定位

『貳』 車輪踏面的常見損傷形式及運用限度

如下：

1、行車輪踏面擦傷：車輪踏面擦傷一般是因為車輪與軌道間產生摩擦造成，踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動力及軌面干濕狀況有關。

2、行車輪踏面剝離：行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫，冷卻後，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。

3、行車輪踏面磨耗：會使輪軌接觸狀態惡化，輪軌間沖擊振動加大，易損傷軌道，縮短軌道設施的使用壽命；加大車體上下振動，易使行車及軌道配件松動、折斷、磨損。並產生裂紋，造成意外事故。

軸承所受的沖擊力急劇增大，縮短軸承壽命，極易造成熱軸；在強沖擊振動下，易損壞運輸物品；車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度，降低了設備的運行平穩性，加大了輪軌接觸面積，增加了運行阻力；車輪踏面磨耗過大造成輪緣外側距過小，車輪橫向振動嚴重，易發生脫軌事故。

行車輪在使用過程中出現磨損是不可避免的，但是在平時要注意行車的保養維護，減少因車輪損傷造成的擺動、啃軌等事故的發生概率，保證企業的生產和人員安全。

車輪踏面擦傷車輪在運用中較為普遍的故障，對這種損傷的認識也比較清楚，從金相觀察來看，損傷部位有較厚的馬氏體層，馬氏體層的出現是由於車輪承受過高熱的結果，因此，它也屬於車輪熱損傷范疇，而這種損傷的特點大多數情況下是對稱的。

所以，應該與車輪制動熱裂紋所產生的熱源區分開來，它的熱源是由於車輪被鎖住而在鋼軌上滑行所產生的熱，經研究表明，由於這樣的原因而產生的熱不會導致熱裂紋的形成。

當車輪踏面擦傷後，車輛運行時會引起振動，不僅對車輛零件產生損壞，而且還會對鋼軌造成損壞，車輪踏面擦傷的深度越大引起的振動越大，降低列車運行平穩性，車輪踏面擦傷處與鋼軌接觸時，車輪轉動的阻力增大，加劇了車輪在鋼軌上滑行、擴大擦傷。

『叄』 火車輪輪緣輪廓怎麼測量

用 鐵道車輛車輪第四種檢查器。
測量方法：
測量車輪踏面圓周磨耗、輪輞厚度、輪緣高度時，首先將踏面圓周磨耗測尺框車輪滾動圓刻線14與主尺背面上的車輪滾動中心定位刻線12對齊（或用定位擋塊17定位，方法是先把尺框2推向最左側，再把踏面磨耗測尺3推向最上方後，將尺框2向右拉，拉不動為止。）擰緊踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘5，將踏面圓周磨耗測尺3推向最上方，再將輪緣厚度測尺9推向最右側。然後將車輪檢查器立放在車輪踏面上，主尺的輪輞厚度測尺8貼靠在輪輞內側面上，其尾端指向車軸中心線，使車輪檢查器的踏面磨耗測量定位面4與車輪輪緣頂部接觸，按下述步驟測量各部位尺寸。
1、踏面圓周磨耗
推動踏面圓周磨耗測尺3，使其測頭接觸車輪踏面，讀取測尺3上面的刻線與踏面圓周磨耗尺框2刻線相重合的數值，即為踏面圓周磨耗數值。
2、輪緣厚度
推動輪緣厚度測尺9，使其測頭15接觸輪緣，讀取測尺9上面刻線與輪緣厚度尺框10刻線相重合的數值，即為輪緣厚度數值。
3、輪緣高度
各種踏面形式標准輪緣高度：
A型輪TB449-76 26.1mm
LM型輪TB1967-87 27.0mm
用上面的標准輪緣高度數值加上踏面圓周磨耗正、負數值，即為實際輪緣高度數值。
4、輪輞厚度
讀取輪輞內側邊緣與輪輞厚度測尺8內側刻度線對應數值，再減去踏面圓周磨耗數值，即為輪輞厚度。
5、輪輞寬度
將踏面圓周磨耗尺框2推向右側，使踏面圓周磨耗測尺3的測頭貼靠（或指向）車輪外側面，讀取尺框2左側面對應輪輞寬度測尺6的數值，即為輪輞寬度。如果踏面有輾寬，應減去踏面輾寬數值，即為輪輞實際寬度。
6、車輪外側輾寬
將踏面圓周磨耗尺框2推向右側，使測尺3的測頭貼靠（或指向）車輪外側邊緣，用鋼板尺接觸輪輞外側面，踏面圓周磨耗測尺3測頭對應的刻線，即為車輪輾寬數值。
7、踏面擦傷深度
移動踏面圓周磨耗測尺框2和測尺3，使測尺的測頭對准踏面擦傷部位最深處，並緊固踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘5，讀取踏面圓周磨耗測尺3上面刻線與踏面圓周磨耗尺框2刻線相重合的數值，做好記錄，然後沿車輪圓周方向移動主尺1，測量同一圓周未擦傷部位的踏面圓周磨耗深度，兩個量值的差值，即為踏面擦傷深度。
8、踏面擦傷長度
用車輪檢查器的輪輞厚度測尺8的外刻線，沿車輪圓周方向測量擦傷的長度，即為踏面擦傷長度。
9、踏面剝離深度
測量方法與測量踏面擦傷深度的方法相同。
10、踏面剝離長度
測量方法與測量踏面擦傷長度的方法相同。
11、垂直磨耗
測量輪緣厚度的同時，如果垂直磨耗測頭16接觸輪緣，說明車輪輪緣垂直磨耗到限。

『肆』 什麼叫車輪踏面

車輪踏面是指車輪與鋼軌頂面的接觸部分。為使輪對在鋼軌上平穩運行，順利通過曲線，降低車輪磨耗，延長旋輪公里數，踏面應有合理的外形。踏面型式有錐形(1:20)和磨耗形兩種。法國和日本在髙速機車車輛上採用1:40的錐形踏面。

20世紀60年代後期英德鐵路最早將磨耗型踏面定為標准踏面外形，工業先進國家都採用磨耗形踏面。中國鐵路自20世紀70年代後期開始試驗磨耗形踏面，至80年代中期機車、車輛先後各制定了一種磨耗型的TB標准踏面。現已定型幾種新的磨耗型踏面，供不同線路的條件下運用。

(4)車輪踏面剝離檢測裝置擴展閱讀：

通常在相同輪徑及軸重的條件下，磨耗型踏面的輪軌接觸應力約為錐形踏面的70%。美國鐵路的試驗表明，磨耗型踏面的滾動阻力約為錐形踏面的80%，減小了車輛的基本阻力，達到節能的目的。採用磨耗型踏面後，輪軌之間的等效斜度增大，應注意防止在直線上高速運行引起機車蛇行運動的可能性。

『伍』 車輪輪緣檢測怎麼測

ZLDS102通過列車車輪踏面故障檢測裝置可實現車輪輪緣測量，ZLDS102系列產品車輪輪緣檢測系統適用環境廣，工作溫度范圍寬，適用於工業環境以及各種實驗環境的高精度應用。該激光位移感測器具有數字化集成一體化結構，車輪輪緣檢測系統0.1%高線性度，0.02%高解析度，低成本，9.4KHz高響應、IP67高防護等級和可同步等高性能。

ZLDS102車輪輪緣檢測的產品除標准系列外，可訂制各種尺寸，適應惡劣環境，激光位移感測器還可根據用戶的特殊需要定製。如果您不了解產品性能是否能滿足您的需要，您可申請樣品試用，我們幫您解決試驗過程中的問題，直到您滿意為止。我公司也可幫您用這種車輪輪緣檢測感測器組成測量系統，如零件尺寸、輪廓、厚度等測量系統的軟硬體集成。
ZLDS102提供了在計算機上運行附帶的感測器軟體。該軟體提供簡單的數據讀取、顯示以及激光位移感測器參數設置功能。並提供了一個感測器開發庫(目前僅支持Windows)，以DLL形式提供，封裝底層串口通訊協議細節，提供簡單易用的編程介面，便於開發人員快速進行應用軟體的開發。

激光位移感測器應用領域：
車輪輪緣檢測ZLDS102廣泛用於非接觸測量位移、三維尺寸、厚度、物體形變、振動、分揀及玻璃表面測量等。也可用於高速公路數據採集，火車輪輪緣輪廓測量，鐵路車輛輪對踏面擦傷及剝離的測量，公路車轍、平整度測量。

『陸』 jlj4c第四種檢查是歐標嗎

不是。
鐵路用測量工具 JLJ-4C車輛車輪第四種檢查器 輪緣厚度高度量具。
名稱：車輛車輪第四種檢查器。
型號： JLJ-4C。
用途：測量機車車輪踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪箍厚度、輪箍寬度、輪緣垂直磨耗、避開距、踏面擦傷深度和長度、踏面剝離深度和長度、車輪碾寬等
用於鐵道車輛車輪輪緣、踏面尺寸的檢測。是鐵道車輛車輪製造、檢修部門的計量器具。
測量功能：
1、踏面圓周磨耗。
2、輪緣厚度。
3、輪緣高度。
4、輪輞厚度。
5、垂直磨耗
6、輪輞寬度。。
7、踏面擦傷深度。
8、踏面擦傷長度。
9、踏面剝離深度。
10、踏面剝離長度。
11、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離測量。
歐標的槽口是梯形的。從四個角看，國標工業鋁型材的四個角都是直角，而歐標工業鋁型材四個角大多採用圓角過度，也有少部分採用直角的。還可以從型號的標識看，一般字母標識為A、G的為國標鋁型材。

『柒』 車輪踏面剝離有何危害

容易爆胎【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『捌』 行車輪踏面為何會出現剝離的現象

關於這一問題山西永鑫生鍛造有限公司可以為您解答。行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫，冷卻後，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。

『玖』 用於測量火車輪對的四種檢查器，能測量哪些限度

①車輛輪緣厚度
②測量車輪踏面圓周磨耗深度
③測量整體車輪輪輞厚度
④測量踏面擦傷深度及局部凹下深度
⑤測量踏面剝離長度
⑥測量輪輞寬度
⑦測量輪緣垂直磨耗
⑧測量踏面輾寬
⑨測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離