錨定裝置在裝船機中的作用

Ⅰ 錨定裝置是什麼

錨定裝置是在起重機的行走和旋轉機構中，
為了防風而採取的安全措施，
是將行走或旋轉部分，
用一定強度的鐵銷子和
地面或不旋轉的部分連接，
同時用限位開關停止電機的控制迴路的機構。

防風夾軌器 鐵鞋都叫錨定裝置，
就跟船要停下必須要下錨是一個道理。

Ⅱ 起重機錨定裝置是什麼

錨定裝置是在起重機的行走和旋轉機構中，為了防風而採取的安全措施，是將行走或旋轉部分，用一定強度的鐵銷子和地面或不旋轉的部分連接，同時用限位開關停止電機的控制迴路的機構。

Ⅲ 船舶克令吊並吊的原理

並吊是指兩台吊由一人操作協同工作, 使其負荷能力增加的一種工作方法, 並吊後的吊重能力為原來兩台吊的吊重能力相加, 即兩台各能吊50噸的克令吊並吊後可以吊100噸重物. 並吊功能一般要在克令吊設計時就考慮進去才可能實現.

船舶克令吊重吊工作原理：
(1)起重機應設有起升、回轉、變幅與行走(如適用時)機構的控制系統。
(2)起重機應設有保險安全裝置(簡稱保安裝置)。
(3)如起重機某機構需要越過限位器所限制的位置，則可設有停止限位器動作的越控開關，此開關應適當保護，防止發生意外動作。
(4)起重機應設有超負荷保護或負荷指示器，超負荷保護應調整在不超過110％安全工作負荷時動作。
(5)具有不同安全工作負荷相應不同臂幅的起重機，應設有在給定臂幅能自動顯示最大安全工作負荷的載荷指示器，並在載荷到達95％安全工作負荷時應發出警報，到達110％安全工作負荷時能自動切斷運轉動力。
(6)起重機的各機構應設有制動器，起升與變幅機構的制動器應為常閉式，並應具有應急釋放的裝置以使任何載荷能下降與就位，制動器的安全系數(制動力矩與額定力矩之比)應不小於1.5。
(7)行走式起重機應裝有夾軌裝置，以防止起重機在風力或船傾作用下自動滑行。
(8)行走式起重機應設有錨定裝置，以供起重機停用時予以固定。
(9)起重機應設有聲光信號裝置。行走式起重機在軌道上行走時，應同時發出聲光信號。
(10)具有不同安全工作負荷相應不同臂幅的起重機，應設有臂幅指示器。

船舶克令吊重吊電氣維修
(1)液壓馬達、液壓泵運動部件磨損嚴重。故障現象：故障初期階段表現為起重能力逐步下降，控制油壓偏低，油溫偏高。到後期，由於主油路泄漏過大，造成系統油壓過低而使液壓克令吊不能正常使用。
(2)液壓管路破損嚴重。故障現象：由於液壓系統沖擊、振動過大，管理失修等原因使液壓管路在運行過程中突然破裂，造成大量液壓油浪費與環境污染。
(3)液壓克令吊工作失常。故障現象：液壓系統沖擊、振動過大，操縱系統、液壓泵零位與制動器間存在明顯的調節誤差。
(4)液壓控制閥動作不靈敏。故障現象：液壓系統有沖擊、振動，克令吊動作不靈敏，制動器動作不正常。
(5)蓄能器失效。故障現象：克令吊不工作時，控制油壓正常；推動操縱手柄離開零位時，控制油壓會突然大幅下降，造成低壓保護繼電器動作而停車。
(6)濾油器濾芯擊穿、濾殼破裂、濾油器旁通閥處於開啟狀態。故障現象：液壓油污染嚴重，系統中出現運動件磨損與控制閥卡死等故障，油箱底部有大量的磨損物出現。
(7)液壓油冷卻器失效。故障現象：克令吊動作正常，系統油溫異常升高，而冷卻器進出口無明顯的溫差，克令吊在正常工作一定時間後，由於高溫保護繼電器動作而停車。
(8)系統油溫過高，故障現象：冷卻器進口無明顯溫差，風機損壞；系統內泄漏過大，某些液壓元件表面溫度很高，液壓馬達的轉速明顯下降。

Ⅳ 卸船機的啟動檢查

（一） 登機作業前，應首先檢查卸船機行走軌道及移動范圍內有無作業人員及障礙物；檢查錨定裝置、防爬鐵楔、防風拉索和夾輪器是否齊全、完好，應解除錨定裝置、防風拉索、防爬鐵楔使之處於非錨固狀態。
（二） 交接班登機，應沿登機路線對卸船機進行檢查確認。檢查主電纜有無扭曲、外傷以及固定處的松動等；檢查漏斗系統是否完好；檢查抓鬥連接件的安全狀況及抓鬥鋼絲繩的磨損情況，發現異常應及時匯報處理
（三） 檢查鋼絲繩及鋼絲繩接頭處是否正常；如有松動，則應進行緊固處理。
（四） 對卸船機前後大梁進行檢查，確認主小車、托繩小車軌道及移動范圍內是否存在障礙物,小車軌道有無異常。
（五） 檢查起升開閉機構和托繩小車張緊機構鋼絲繩、各制動器制動片的磨損情況。
（六） 檢查卸船機各潤滑點潤滑情況，檢查油箱、減速機等處油量是否達到要求。
（七） 檢查各驅動、傳動機構和工作機構、電氣線路、電氣設備與防護設施、液壓裝置及執行元件是否正

Ⅳ 卸船機大車無法行走需要裝載機拉動移至錨定位時需做哪些准備

摘要 1) 將卸船機停在指定的位置上，放下錨定銷，安好防爬楔塊 2) 將小車停靠在小車錨定位置上，放下錨定銷，抓鬥打開放置在漏斗的格柵上。 3) 升起前大梁，利用安全鉤將其固定，當前大梁完全被安全鉤固定後，司機室內的指示燈就會亮燈指示。 4) 將司機室內的控制桿以及各個開關回到指定位置上，司機室停在司機登機處，用錨定銷鎖住司機室。 5) 將機器房內控制櫃等必要的開關都回到「 OFF 」 的位置上。 6) 確認所有夾輪器是否處於合閘狀態。 7) 當預測到將會有暴風，或者長期停用卸船機時，必須利用錨定裝置和防風系纜固定住起重機。 8) 為了使下次開機能保持最良狀態，須確認各個裝置的供電是否充分。 9) 檢修各裝置的不善之處。

Ⅵ 橋式起重機有哪些安全裝置

各類限位器、起重量限制器、起重力矩限制器、緩沖器、防碰撞裝置、夾軌器和錨定裝置、防風裝置、連鎖保護裝置、檢修吊籠、掃軌板、軌道端部止擋、導電滑線防護板。

Ⅶ 橋式起重機上裝有那些電氣安全裝置各起什麼作用

橋式起重機上裝有那些電氣安全裝置，各起什麼作用：
1、起重量限制器 超載作業是造成橋機事故頻發的重要原因，使用超載保護裝置可防止事故的發生。

2、限位器 限位器有兩類，一類是保護起升機構安全運轉的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運行機構的運行極限位置限制器。
3、緩沖器 吸收起重小車的運行功能，以減緩沖擊。
4、防碰撞裝置 現代橋機的運行速度不斷提高，常有幾台機器同時在同一軌道上運行，為了防止橋機之間的相互碰撞，在橋機上安裝了防止碰撞裝置。
5、防偏斜裝置 由於車輪製造、安裝的偏差，傳動機構的偏差，常常使橋機運行偏斜，嚴重時還會出現「啃軌現象」甚至會影響到金屬結構和運行機構。
6、其他安全保護裝置，1· 在橋架上的電氣設備應設防雨罩 2·單主梁橋機設置防傾覆安全鉤，保證小車不傾覆，保證維修工作安全。

Ⅷ 起重機的常用安全裝置在哪些

起重機安全裝置主要有限制器、限位器、緩沖器、防風裝置等。
1.1限制器
起重量限制器 可使起吊的重物重量不超過規定值，有機械式和電子式兩種。機械式利用彈簧-杠桿原理;電子式通常由壓力感測器檢測起吊重量，當超過允許的起重量時起升機構便不能啟動。起重量限制器也可兼作起重量指示器用。
起重力矩限制器 可以使臂架型起重機的起重力矩(起重物的重力和幅度的乘積)不超過規定值，能同時接收起重量變化信號和幅度變化信號。兩種信號經電子儀器組合運算並放大後與起升和變幅機構實現電氣聯鎖，以防止起重機翻倒。
偏斜限制器 大跨度起重機（一般在40米以上，如運載橋和造船用大型門座起重機）在兩側運行速度不一致時，易產生偏斜而增大運行阻力，使橋架和支腿的聯接結構承受附載入荷。這時，通常在柔性支腿的上部安裝偏斜限制器。起重機橋架與支腿間的相對轉動可通過臂桿或齒輪副的運動，使凸輪或凸塊觸動控制開關，當起重機在達到最大偏斜量的一定值（一般為起重機跨度的千分之三至千分之五）時可切斷電源或自動糾偏。
1.2限位器
限位器防止起重機各種運動機構超過極限位置的安全裝置。當各種運動機構到達極限位置時，行程開關被觸動，從而切斷電源。常見的限位器有高度限位器、行程限位器和回轉限位器。
1.3緩沖裝置和防碰撞裝置
緩沖裝置和防碰撞裝置主要用以吸收開關失靈時起重機或小車撞到終端擋座上時的動能。這種裝置廣泛採用橡膠、彈簧和液壓式的緩沖器，其中液壓式緩沖器用在工作速度高的起重機或小車(如運載橋的小車)上，它能在撞擊時吸收較大的能量。在某些起重機上還裝有光電防撞裝置，以避免同一軌道上兩台運行中的起重機相互碰撞。它的簡單原理(見圖)是：當兩台起重機接近到一定安全距離時，起重機 A的投光器發出的光波被起重機 B的受光器接收，通過光電管產生電信號，經波形整形和放大後，繼電器動作，蜂鳴器發出警報並自動切斷運行機構的電源。兩台起重機要各裝一套，相互作用。
1.4防風裝置
防風裝置是防止起重機被大風吹移或颳倒的裝置，主要有起重機夾軌器和起重機錨定器。在港口上運行的大型起重機上通常同時裝設夾軌器和錨定器。夾軌器在起重機停歇或風力增大到一定級別時起作用；錨定器是在暴風來臨前由司機操作的。夾軌器的防風作用不如錨定器。