每月給電瓶充電有自動裝置嗎

㈠ 電動車充電器店家說有自動斷電功能，真的有嗎

說這句話對也不對，說對的是，其基本意思就是表達充滿電後，充電器會停止充電的專意思是屬對的，絕大多數正規電動車充電器都是具有此功能。
說不對是非要咬文嚼字的話，充滿電綠燈還亮著，沒有斷電，充電器處於涓流補充充電狀態，充電電流很小，除非連續這樣通電十天半個月，普通一直連接一天，沒啥事。

㈡ 我想叫電動車電瓶一個月充一次電，有沒有自動充電器

你好，沒聽說過電動車有自動充電器，一個月沖一次電不太可能，因為電瓶本身的電量只有那末多

㈢ 電瓶充電充滿有自動斷電功能嗎

不會自動斷開。
一、如電瓶車充滿電後不移除充電裝置，是不會自動斷電的，充版電裝置會對電瓶繼續充電的權，只不過充電裝置都有保護裝置，充滿後自動斷掉主充裝置，而進入浮充狀態。
二、所謂浮充，就是在電瓶電量充滿後，改用小電流給電池繼續充電，此時就稱為浮充電，也稱為涓流充電。該小電流一般不是人為設定的，而是在電壓設定為浮充電壓後（如以12v電池為例，浮充電壓在13.2v～13.8v范圍內），電池因已充足電，能夠接受的電流的很小了，就自動形成了浮充電流。
三、浮充的目的有三個：
1、保持電池的電壓處於浮充電壓范圍，此時電池的板柵（就是極板的導電骨架）腐蝕處於最慢的狀態，可延長電池壽命。
2、補充電池自放電造成的容量損失，保持電量充足。
3、抑制活性物質重結晶造成的硫酸鹽化。

㈣ 汽車電瓶會自動充電嗎

汽車電瓶是會自動充電的，但要在汽車啟動狀態下，依靠發電機進行充電。引擎蓋下面有個由多條皮帶連接的部位是汽車的發電機，在汽車啟動後，隨著發動機的運轉，帶動發電機工作，產生電流，電流流經車輛穩壓變壓器，一部分會提供給車輛電器使用，多餘的部分會給電瓶充電。
發電機輸出電壓和發電機轉速是成正比例關系的。發電機的轉速取決於發動機的轉速，在汽車啟動階段，轉速會比較慢，發電機輸出的電壓也會比較低，只有在發動機持續正常的工作下，電瓶電量才會得到更好的補充。

㈤ 現在的電動車充電有自動保護了嗎，就是不管充多久都不會對電池造成損壞

電動車充電雖然能轉燈，但是當充滿後依舊會有涓涓小電流繼續充，或者電池損壞不轉燈給人造成誤解容易導致過充，安全隱患極大。

國家政策要求小區安裝的具有充滿自斷電、定時斷電功能的智能充電站能做到自動保護電動車充電時間。

除此之外，還有漏電保護、過載保護等多重安全保障功能，全面保障車主充電安全。

㈥ 摩托車電池能自動充電嗎

可以自動充電。前提是摩托車的自動充電，電圈兒沒有損壞。連接線也沒有破損。但是必須要在摩托車在運行的情況下才能夠給電瓶充電。
靜止的時候，摩托車的這個充電器是不會給電瓶充電的。
而鎮平如果缺電的話，最好使用專用的充電器給電瓶充電。
向大家總結了空調常見故障分析和秒殺辦法。希望初學者盡量不要走彎路，不要被某些理論書籍忽悠，其實他們根本沒有實踐過，一個問題他們可以列舉一大堆的原因，其實沒有不要，百分之九十都是那些東西換，不足之處望指正。 1、空調不開機，不開機主要有2種，第一就是上電沒有任何反應，【變壓器，保險管，整流橋】這些應該是小兒科的事情，重要的測量5V等電壓都正常這種問題大部分換晶振【就在CPU旁邊的】可以解決。還有一種是插電有蜂鳴聲，遙控不開機【手動可以】基本就是接收頭壞【換接收頭不會再網上搜下就知道，找接收板的地腳很容易吧，電容的負極或者電路板很寬的那條線，找到地腳其他兩腳就很容易哦】 2、空調不定時自動開關機，有的半夜叫，清洗接收板，換接收頭或者拿掉自動轉換開關基本可以通殺 3、開機幾分鍾或者數十分鍾外機自動停機，或者外機不啟動換室內管溫感測器 4、開機顯示各種故障代碼，呵呵呵，想必你無法記住所有的空調代碼吧，本人從不記故障代碼，教你絕招，1測內外機連接線。2測感測器.3測電源電壓.4換向【380V電】，查是否掉相.觀察電流和室內外機是否過臟，相信一般問題都可以解決。 5、開機室外機不啟動或者外面只有風扇轉，對於初學者一般是電容壞，其他問題再具體分析。 6、開機一段時間壓縮機熱保護，相信這是所有維修空調的最頭痛的問題，這種問題按常規辦法解決不能正常的，確認系統和電壓散熱正常的情況下，最好換壓縮機，別浪費時間，時間就是金錢，別聽有些雜志說的一大堆方法，那些方法我都用過，成功率很低，沒有必要，有的人改短毛細管，千萬不要怎麼做，職業道德問題，而且影響空調效果。 7、還有就是一插電就顯示故障代碼和運行後顯示故障代碼是不一樣的，插電顯示一般是電源或者信號線，主板問題。運行一段時間顯示一般是感測器問題。

㈦ 電瓶車有自動充電的嗎

電瓶車沒有自動充電的，電瓶車需要人工充電，因為電瓶車的電瓶都需要拿下來充電，而且在安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。

電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。

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電瓶車充電的注意事項

1、嚴格遵照使用說明。在電動車充電過程中，電池、充電器上不要覆蓋或放置其他東西，確保通風良好，充電器及電池3米范圍不要放置易燃、易爆炸物品，如塑料泡沫、汽油、打火機等，同時充電時充電器盡量遠離電腦、手機、電視機等避免電磁干擾，另外充電的區域最好不要讓兒童接近。

2、不要過充。電池根據具體的情況，通常充電工作時間在6-8小時，在不適用且電池虧電的情況下最好保持充電狀態，隨用隨充有利於延長電池壽命。

3、出現問題及時檢修。在充電過程中如發現電池長時間充不滿（超過說明書規定的時間）或嚴重發熱現象應立即停止充電並檢查充電器是否正常，或者請當地經銷商售後服務人員進行檢測。

4、壞的充電器及時停止使用。使用時間較長的充電器應經常檢查線纜是否有破口、斷線、脫線、輸入輸出插頭是否完好可靠；對使用時間較長的電池如性能下降應及時進行維護保養。

㈧ 現在電瓶車充電器有沒有自斷電功能

這就要具體地分析，
是斷開充電器與交流電網的連接？
還是有更多的功能，
將被充電電池與充電器之間的連接也斷開？
一般地說，
充電器的空載輸入電流，大體上是0.1安培，到0.030安培，
在充電器斷開交流電網的輸入後，
被充電電池對充電器的放電電流，
對於某一個實際例子，
是20毫安。
中國市場的正規產品，
都沒有這些功能，
得自己去製造。
因為雞國人基礎能力差，
你找個博導來，
也是做的烏七八糟。
首先，
從各種安全要求，
不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，
即使是低壓線路，
從高層吊下來，
網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，
這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。
從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，
只能夠是伸延低壓導線，
而充電電流一般都是2安培的電路強度，
對於延長的導線總電阻，
有一定的限制，
尤其是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，
當延長的導線總電阻過高的情況，
充電器就因為起始充電電流過小，
而將電池視為已經沖滿，
一開始就用綠燈狀態，
以低電壓、小電流充電，
結果是鉛酸電池連續充上幾天電，
也充不滿電能。
即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。
對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。
你的環境，
得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，
也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，
在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。
在首層，
有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，
這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、
規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。
俺做的更加完善，
對於4個鉛酸電池單元，
有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，
對於每個電池單元獨立充電，
這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；
綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。
有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。
實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，
每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，
這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。
並且，在20多年前，
俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。
這以上的工程技術保障之下，
就可以用普通的網線，或者
用普通的電話線來進行遠距離充電。
現在的電話線、網線，銅芯的直徑一般0.4毫米，還有不少網線，是4條銅芯，4條鐵芯。
特別好的網線和電話線，銅芯直徑是0.6毫米。
一般地說吧，鉛酸電池加長的低壓輸出線路，
線路總的壓降，應當在2V（額定電池電壓48V，如果額定電池電壓低於48V，線路的總壓降還要降低）以內，
具體的最長線路電阻和壓降，自己去測量和計算吧。
如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：
白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，
晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
全球一流的創意啊！！！！
有什麼獎勵？
你的問題是：
住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，
但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，
拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。
因為這棟住宅沒有電梯，
你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，
辛辛苦苦地搬到樓上去充電。
更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，
通過電梯的運輸，將其從高層住宅，
運送的首層的電動自行車，
對電動自行車的蓄電池，進行充電，
這就要有高性能的開關電源。
准確地介紹，
就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，
進行充電，
這樣，
就要幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最高級的充電方法啊，
如果對於鋰電池也是一樣，
3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。

我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?
各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？
本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。
一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。
如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答。
一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。
因此而得罪了胡蔣軍述，
被迫下**崗後依然堅持不懈。

怎樣做電動車充電器批發生意阿
確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。
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現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

俺做了，都是自己用，從不出售。
如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，
大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，
又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。
配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，
開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，
而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。
總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

㈨ 電動自行車充電用定時器定時對電池好嗎

使用定時器充電對電池沒有影響，需要使用得當。前提是，應該把定時器的時間設置掌握好，騎行多少里程後，定時多少小時，對於充電器不能轉燈的情況是有好處的。可以避免過沖。

如果電瓶和充電器都正常，充電結束能夠轉燈的，使用定時器也沒有妨礙，把時間定的稍有富餘，轉燈以後，定時器可以把充電器電源關閉，所不利的方面，有時，不知道定時多少，可能出現沒有充電完成就斷電。因此，客觀講，使用定時器，利與弊是因人而異的。

剛剛用完電瓶車之後，不要立馬充電，最好能夠緩十分鍾，然後再充電。因為在你用完之後，電池溫度會非常高，這個時候充電對電池的影響還是比較大的，最好是休息幾分鍾，等到電池冷卻下來之後再去充電。

給電瓶車定時充電，不要一直充，不過對於那些記性不好的人，可以使用帶有定時功能的插座給它充電，在晚上睡覺之前將時間預約好，時間到了就會自動切斷電源，因為定時插座是通過設定通電時間和通電時間范圍，通過定時器來控制電源的開關插座，這樣使用更隨心所欲。

㈩ 電瓶三輪車能否有自動充電的

可以給三輪電動車裝上增程器，增程器發電機給三輪電動車電瓶及時補充電量，最終實現無限續航的能力。如果你購買的是智能變頻增程器，那麼是不需要你手動控制的，有個控制器是增程器的大腦，它會檢測電瓶電量，來決定是否啟動發電，電瓶電量低時會自動啟動發電，電瓶電量充足時會自動關閉增程器停止發電，因為是智能變頻增程器，它也會根據你電動汽車電機的實際需求來決定發多少電，當然增程器的啟動和關閉也可以自己手動控制，平時多注意保養，勤更換機油，使用前檢查機油是否過少，保持增程器干凈，確保沒有異物進入增程器轉子。
不建議使用太陽能板來給電動三輪車發電，第一沒有安裝的地方，可操作性不強，第二發沒有足夠的安裝面積，已經測試過，發電功率達不到，實際上給電瓶充不了電，而且太陽能板面積過大，電動三輪車上無法實施，第三太陽能板太貴，還受陽光的限制，目前沒有人會用這種辦法來給電動車充電，電動汽車也早就不用這種方式了，因為實際上很難充到電。目前電動車續航里程的最佳解決方案是安裝增程器，增程器可以讓電動車實現無限續航，出行無憂，往返自如。
首先科普電池的致命傷，過度充電，過度虧電。一般的電動車上的控制器都自帶保護電池的系統，在只剩30%-40%的電量的時候增程器會檢測到電壓不足而開始發電，增程器發電的電量高於保護系統的，所以電池這時候發電是處於不虧電的，當電池電量是滿的時候，增程器也能檢測到電池電壓，默認為電池不虧電，此時增程器會降低功率不往電池充電，防止電池過量充電鼓包，所以用田河增程器後對您的電池是有保護作用的。
增程器發電機使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。