中國大坑巨大實驗裝置

『壹』 中國建了個世界最深的實驗室，這個實驗室里到底隱藏著什麼秘密

中國建造了世界最深的實驗室，首先，這個實驗室主要是用來進行物理研究的一個場所。之所以要建在2400米以下，主要是因為物理實驗的過程中需要一些合理的條件下，才能夠達到一種狀態。

在物理研究中，往往需要大量的實驗數據，才能夠為理論提供支撐。還大量的實驗數據，又需要理想的實驗環境下才能做出。我們在高中物理課本上經常會看到理想狀態，當然，這個理想狀態在現實中並不存在，但是我們可以盡量接近這個理想環境，讓數據做到相對准確。這對物理研究有著重大的意義

『貳』 2400米！中國建了個世界最深的實驗室，這個實驗室是在研究什麼

主要研究暗物質探測，也就是宇宙之中看不著摸不到的一種物質。

『叄』 引力波的那些事：中國的引力波探測還有意義嗎

美國激光干涉引力波天文台LIGO團隊發現引力波，堪稱是21世紀物理學最重大的發現。它的出現，甚至比2012年歐洲核子中心CERN發現希格斯玻色子更加激動人心。在物理學各大領域都被量子理論占據的今天，它成了經典物理最後的榮耀與豐碑。

引力波探測：幾十年上下求索

自從廣義相對論預言引力波之後不久，人們便開始追尋引力波。到今天，已經度過了幾十個春秋。發現引力波有什麼意義呢？大致有以下三方面。

首先，引力波探測證實了愛因斯坦以及合作者的預言，再一次驗證了廣義相對論。

其次，就像電磁波和放射性現象一樣，引力波是人類了解這個宇宙的新窗口。引力波的發現標志著人類進入了一個新的時代，開創了人類了解世界的新方式。（1887年赫茲發現電磁波時，誰能想像130年後，電磁波已經走進每個家庭。1896年貝克勒爾發現放射線的時候，誰能想到現在每一家醫院都能留下核物理的足跡。）

再次，引力波可以提供宇宙發展演化的信息，有助於我們進一步了解宇宙（諸位還記得2014年BICEP衛星宣稱發現了原初引力波嗎？後來確定是來源於星際塵埃的干擾。原初引力波可以反映宇宙早期的性質）。

20世紀60年代，美國馬里蘭大學物理學家韋伯曾利用長2米、質量為1噸的鋁筒進行引力波探測，1968年甚至宣稱發現了引力波，但同行們卻無法重復他的結論。

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『肆』 中國首個極深地下實驗室用來做什麼為何要挖的那麼深

清華大學在2019年7月份開啟了一項針對地下實驗室的項目，這也是我國首次通過獨立法人單位承擔的重大科技設施。作為首個世界最深的極地實驗室，項目建成後將進一步為我國的科技基礎進行夯實，同時推動我國的自主創新能力和國際影響力。

由於現代物理學重大的突破問題需要一些極端實驗的條件，而極深地下實驗室正好就提供了這樣一個平台。以供粒子物理和天體物理及宇宙學的探討提供重要的研究設施。未來在十三五規劃之後，還將建成多個實驗平台來協同攻關，推動物理前沿發展。其中建設的實驗室有包括地下和地上的等數十個不同的功能實驗室，實現我國暗物質追蹤的新突破。

『伍』 實驗室采購大坑怎麼填

如何才能做好實驗室工作?作為一名中學實驗員，我結合工作實際，下面淺談一下做好實驗室工作的「六多六少」：

1多思考研究 少機械重復

實驗員是實驗室的主要管理者。「器材的采購和登記、准備儀器和葯品、拆洗玻璃儀器、維修器材、填寫管理表冊」，這些都是實驗室的日常工作事務，技術性強且瑣碎、繁雜。實驗員如果墨守陳規，固步自封，不改變自我循環的工作方式，不注重個人素養提升，長期以往，就只能機械的重復工作了。這樣，實驗室管理水平和服務教學的質量只會停滯不前，而且實驗員的知識和思想也會落後，極易被社會淘汰。如何改變這種狀況呢，那就是工作中多思考研究，少機械重復。隨著現代教育科學的不斷進步和發展、教育內容和手段的不斷更新，實驗教學逐步成為全面實施素質教育的重要環節。與此同時，也對實驗室管理工作提出了更新、更高的要求：如何強化管理，真正將實驗室管理工作納入制度化、規范化、服務化、信息化的科學管理體系；如何創造性地開展實驗教學工作，為新課程改革的順利實施做好後勤保障工作；如何向學生開放實驗室，充分發揮實驗室資源的效益，這些都是新課程改革給實驗員帶來的新的挑戰。「路漫漫其修遠兮，我將上下而求索」。實驗員應該與時俱進，銳意進取，認真的思考科學管理和優質服務，潛心研究新課程的改革，減少機械重復，不斷探索新的工作方法，從而把實驗室工作推向一個嶄新的台階。

2多安全意識少疏忽大意

安全工作是學校全面實施素質教育，提高教育質量的重要保障。它關繫到全體師生的生命和國家財產安全，也關繫到學校和社會的穩定和發展。中學實驗室管理著實驗教學的各種儀器設備，也保管著各類易燃、易爆、劇毒的物質，在使用和保管過程中，稍有不慎，將引起財產損失、人身傷亡事故和對環境造成危害。為此，各級各類學校嚴格推行了安全管理規則，目的是加強實驗室管理，以確保師生生命和學校財產安全。但安全管理實驗室僅有這些安全規則是不夠的，實驗員還必須牢固樹立「安全第一」的思想。因為實驗員承擔著管理好實驗室的任務，安全管理絕不能掉以輕心。工作中的疏忽大意，常常是實驗員缺乏安全意識的表現，如：下班沒有關好水電、門窗；危險葯品隨意地亂丟亂放；儀器漏電沒維修好就用於實驗教學；還有讓學生獨立操作危險性很大的實驗等，上述情形都很容易造成安全隱患。「事故猛於虎，安全重於泰山」!所以，實驗員要做好實驗室工作，必須加強安全意識，少疏忽大意，要方方面面注意安全，防患於未然。

3 多主動服務少被動工作

中學實驗室工作核心是「服務與教學」。實驗教師應牢固樹立服務於教學一線的思想，多主動服務，少被動工作。這主要體現在：(一)積極、創造性地開展工作：①要主動給師生提供現有良好的儀器設備，因為管理好儀器設備的最終目的是為了充分的用於教學；②適應新課改，主動的給師生教學研究、教學活動提供方便，使實驗室最大限度地發揮作用；③主動幫助任課教師做好實驗前的准備工作，積極配合，完成教學任務。(二)不斷探索新辦法來解決實驗問題：①採用學生分組實驗試劑和教師演示實驗試劑分類保管辦法，來提高實驗准備效率；②積極研製教具，以解決新課程中實驗器材缺乏和實驗效果的不理想；③對實驗方法進行改進，力求突出實驗教學重點，突破教學難點等。(三)想師生之所想，急師生之所急。這主要體現在對任課教師、學生熱情接待，提供優質服務上：①師生帶著問題需要運用實驗來加以解決時，實驗員應熱心主動地為其提供必要的實驗幫助；②提前預測師生實驗極可能遇到的問題(特別是安全問題)，同時用心准備並落實解決方案。

4多實驗預做少拿來就用

實驗准備工作是實驗教學的第一個環節。實驗員崗位職責明確規定：「認真的做好教師所需的演示實驗和分組實驗的准備工作……」。完備的實驗器材是實驗順利進行的重要前提。為此，實驗員應認真做好實驗教學的器材准備工作。實驗准備得是否充分，直接關系著師生實驗是否能順利進行。如在實驗教學中，往往由於試劑濃度的不準確、實驗裝置不配套、儀器設備存在故障或某件器材、甚至一件小物品(如火柴、葯匙、玻棒等)未准備好，而給實驗教學工作造成被動，影響教學正常化。實驗准備工作的重要性促使實驗員盡可能在器材准備過程中做到事無巨細、萬無一失。而「實驗預做」能夠落實實驗器材准備的情況、探索影響實驗成敗的條件，做到及時發現問題，及時解決問題。故此，實驗員按照實驗要求進行器材准備，不能只「照方抓葯」，還應多進行實驗預做，少拿來就用，切忌心中無數，自以為是，確保實驗能夠按時順利的進行。

『陸』 我國建成「穩態強磁場」實驗裝置是真的嗎

1.納米是一個微小的長度單位，1納米等於10億分之一米。根頭發絲有7萬到8萬納米。納米技術這個詞彙出現在1974年。納米科學、納米技術是在0。10到100納米尺度的空間內研究電子、原子和分子運動規律及特性。納米材料是納米技術的重要的組成部分，也是國際上競爭的熱點和難點。碳納米管自從1991年被發現以來，就一直被譽為未來的材料。碳納米管在強度上大約比鋼強100倍，其傳熱性能優於所有已知的其它材料。碳納米管具有良好的導電性，在常溫下導電時，幾乎不產生電阻。納米陶瓷材料在1600攝氏度高溫下能像橡皮泥那樣柔軟，在室溫下也能自由彎曲。從1998年世界上第一隻納米晶體管製成，到1999年100納米晶元問世，使20世紀最後10年世界上出現的「納米熱」進一步升溫。我國在納米技術領域佔有一度之地，處於國際先進行列。已成功制備出包括金屬、合金、氧經化物、氫化物、碳化物、離子晶體和半導體等多種納米材料，合成出多種同軸納米電纜，掌握了制備純凈碳納米管技術，能大批量制備長度為2至3毫米的超長納米管。合成的最細的碳納米管的直徑只有0。33納米，這不但打破了我國科學家自已不久前創造的直徑只為0。5納米的世界紀錄，而且突破了日本科學家1992年所提出的0。4納米的理論極限值。《稻草變黃金——從四氯化碳製成金剛石》的文章高度評價。最近又研製成功新型納米材料——超雙疏性界面材料。這種材料具有超疏水性及超疏油性，製成紡織品，不染油污，不用洗染。納米技術應用前景十分廣闊，經濟效益十分巨大，美國權威機構預測，2010年納米技術市場估計達到14400億美元，納米技術未來的應用將遠遠超過計算機工業。納米復合、塑膠、橡膠和纖維的改性，納米功能塗層材料的設計和應用，將給傳統產生和產品注入新的高科技含量。專家指出，紡織、建材、化工、石油、汽車、軍事裝備、通訊設備等領域，將免不了一場因納米而引發的「材料革命」現在我國以納米材料和納米技術注冊的公司有近100個，建立了10多條納米材料和納米技術的生產線。納米布料、服裝已批量生產，象電腦工作裝、無靜電服、防紫外線服等納米服裝都已問世。加入納米技術的新型油漆，不僅耐洗刷性提高了十幾倍，而且無毒無害無異味。一張納米光碟上能存幾百部，上千部電影，而一張普通光碟只能存兩部電影。納米技術正在改善著、提高著人們的生活質量。2.超導技術的發展概況1962年，年僅20多歲的劍橋大學實驗物理研究生約瑟夫遜在著名科學家安德森指導下研究超導體能隙性質，他提出在超導結中，電子對可以通過氧化層形成無阻的超導電流，這個現象稱作直流約瑟夫遜效應。當外加直流電壓為V時，除直流超導電流之外，還存在交流電流，這個現象稱作交流約瑟夫遜效應。將超導體放在磁場中，磁場透入氧化層，這時超導結的最大超導電流隨外磁場大小作有規律的變化。約瑟夫遜的這一重要發現為超導體中電子對運動提供了證據，使對超導現象本質的認識更加深入。約瑟夫森效應成為微弱電磁信號探測和其他電子學應用的基礎。70年代超導列車成功地進行了載人可行性試驗。超導列車是在車上安裝強大的超導磁體，地上安放一系列金屬環狀線圈。當車輛行進時，車上的磁體在地上的線圈中感應起相反的磁極，使兩者的斥力將車子浮出地面。車輛在電機牽引下無摩擦地前進，時速可高達500千米。1987年3月12日中國北京大學成功地用液氮進行超導磁懸浮實驗。1987年日本鐵道綜合技術研究所的「MLU002」號磁懸浮實驗車開始試運行1991年3月日本住友電氣工業公司展示了世界上第一個超導磁體。1991年10月日本原子能研究所和東芝公司共同研製成核聚變堆用的新型超導線圈。該線圈電流密度達到每平方毫米40安培，為過去的3倍多，達到世界最高水準。該研究所把這個線圈大型化後提供給國際熱核聚變堆使用。這個新型磁體使用的超導材料是鈮和錫的化合物。1992年1月27日第一艘由日本船舶和海洋基金會建造的超導船「大和」1號在日本神戶下水試航。超導船由船上的超導磁體產生強磁場，船兩側的正負電極使水中電流從船的一側向另一側流動，磁場和電流之間的洛化茲力驅動船舶高速前進。這種高速超導船直到目前尚未進入實用化階段，但實驗證明，這種船舶有可能引發船舶工業爆發一次革命，就像當年富爾頓發明輪船最後取代了帆船那樣。1992年一個以巨型超導磁體為主的超導超級對撞機特大型設備，於美國得克薩斯州建成並投入使用，耗資超過82億美元。1996年改進高溫超導電線的研究工作取得進展，製成了第一條地下輸電電纜。歐洲電纜巨頭皮雷利電纜公司、美國超導體公司和舊金山的電力研究所的工人，共同把6000米長的鉍、鍶、鈣、銅和氧製成的線纏繞到一根保持超導溫度的液氮的空管子上。目前國內外的研究狀況及發展趨勢強磁場實驗裝置是開展強磁場下物理實驗的最基本條件。建立20T以上的穩態強磁場裝置是復雜的涉及多學科和高難度的大型綜合性科學工程，其建設費用高，磁體裝置的運行費用也很高。正因為如此，目前國際上擁有20T以上的穩態磁體的強磁場實驗中心僅分布在主要的工業大國。世界上第一個強磁場實驗室於1960年建於美國的MIT。隨後，歐州的英國、荷蘭、法國和德國以及東歐和蘇聯相繼在70年代建立了強磁場實驗室。日本的強磁場實驗室建於80年代初。磁場水平由60年代的20T，提高到80年代的30T。90年代初，美國政府決定在Florida建立新的國家強磁場實驗室,日本在築波建立了新的強磁場實驗室,強場磁體技術有了長足的進步和發展，穩態磁場水平近期可望達到40-50T。伴隨著強磁場實驗室的建立，強磁場下的物理研究也在不斷深入。量子霍爾效應的發現得到了1985年諾貝爾物理學獎。它是在20T穩態強磁場中研究金屬－氧化物－半導體場效應晶體管輸運過程時觀測到的。近年來，有關強磁場下物理工作的文章對每個強磁場實驗室來說平均每年都在上百篇，其中有很多重要的科學發現。目前的發展趨勢普遍是將凝聚態物理學領域中前沿的研究對象如高溫超導材料、納米材料、低維系統等同強磁場極端條件相結合加以研究。在Grenoble強磁場實驗室，半導體材料和半導體超晶格中的光電特性以及元激發及其互作用等是其主要的研究內容，而在美國、日本等強磁場實驗室，則側重在高溫超導材料、低維系統、強關聯電子系統、人造超晶格以及新材料等方面。同時，強磁場下的化學反應過程、生物效應等方面的研究也逐漸為人們所重視。在中國雖有一些6T-12T的超導磁體分散在全國各地，但尚未形成一個全國性的強磁場實驗中心，我國在10T以上穩態強磁場下的系統的科學研究工作尚屬空白。為滿足國內強磁場研究工作的需要，早在1984年中國科學院數理學部就組織論證，決策在等離子體物理研究所建立以20T穩態強磁場裝置為主體的強磁場實驗室。該裝置於1992年建成並投入運行。與此同時，實驗室相繼建成了多個能滿足不同物理實驗、場強在15T左右的穩態強磁場裝置，配備了相應的輸運和磁化測量系統以及低溫系統。中國科學院院士、著名物理學家馮端先生在了解了合肥強磁場實驗室的情況後非常感慨地說：過去中國沒有強磁場條件，對有關強磁場下的物理工作連想都不敢想，現在有了強磁場條件我們應該好好的考慮考慮這方面的問題了。3.磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，雜訊只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。磁懸浮列車是現代高技術的綜合集成，被稱為20世紀最偉大的技術發明之一。與傳統的輪軌列車相比，磁懸浮列車最大的特點是安靜和平穩。由於依靠強大磁力支撐起的車廂，其底部電磁鐵在懸浮系統的控制下與軌道保持有一厘米的間隙，列車運行時是不接觸軌道的，因此，即使列車高速運行，乘客也很難感受到震動，走在車廂內就像走在平地上一樣。據悉，磁懸浮列車的試制應用技術在歐洲和日本起步較早，現在的運行時速已高達450至550公里。技術發展史1934年，德國人海曼‧開普提出了磁懸浮技術的第一份專利。1969－1984年，德國人造了六代磁懸浮列車。1981年，德國開始修建第一條磁懸浮鐵路，至1987年完工。90年代，由中國西南交大、國防科大牽頭，我國對磁懸浮技術開展了系統研究，並建成了磁懸浮列車模型和樣車。我國第一條磁懸浮列車專線將在北京八達嶺風景區開始建設，往返全程近4公里，預計2002年可正式投入使用。連接浦東國際機場和陸家嘴的上海磁懸浮新干線全長40公里，時速可達400公里，將成為我國第一條「世界級」磁懸浮專線車。

『柒』 中國自主研製托克馬克裝置EAST，多久實驗一次呢

國內的話：1.核工業西抄南所—等離子體室HL-2A（托克馬克）2.合肥等離子體所—EAST（托克馬克）3.上海激光研究所——神光2（慣性約束）4.華中科技大學——jtext（托克馬克）5.中科大——KTX（RFP）6.浙江大學——模擬7.北京大學（中科院物理所）——理論8.哈工大——理論國外的話：
普林斯頓等離子體實驗室（PPPL）
德國馬普實驗室等離子體
美國南加州理工（LAPD裝置）
日本（LCD、JT系列吧）
韓國KSTAR（托克馬克大裝置與EAST相當）
MIT也有一些等離子體方面的黑科技
國內外還有一些別的裝置，我目前想不到了，即使想到我也不想寫了。因為我寫出來的都算比較靠前的了。

『捌』 什麼是實驗裝置

實驗裝置是指做實驗之前所需要的實驗器材。（不包含實驗試劑）

『玖』 人類歷史上規模最龐大，花錢最多的實驗裝置是哪個

世界最大的粒子加速器——歐洲大型強子對撞機
建造經費最初是內1995年通過的一筆26億瑞朗,另有容一筆兩億一千萬元瑞朗的經費作為實驗之用.然而,經費超支.在2001年的一次主要審核預期,將需增加四億八千萬元瑞朗在加速器的建造,與五千萬元瑞朗的支出在實驗運作上.同時,由於CERN年度預算的縮減,LHC的完工日期由2005年延後到2007年四月,以使用更多年度預算來支付.其中增加的一億八千萬元瑞朗,在於超導磁鐵的製造上.另外,尚有在興建放置CMS的地下洞穴時,遭遇到工程技術上的困難.預期的建造總額約為八十億元美金.