傳動裝置的總機械效率

A. 傳動裝置的總效率怎麼算

總效率η＝運輸機傳送帶效率η1x運輸機軸承效率η2x運輸機與減速器間聯軸器效率η3x減速器內3對滾動軸承效率η4x2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5x電動機與減速器間聯軸器效率η6
傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
減速和變速
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。
減速作用
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

B. 機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎麼計算

傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率

C. 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題

串聯機構總效率等於各級傳動機構的效率的乘積
並聯的為最大傳動效率

D. 老師說裝置的機械效率與滑輪組的機械效率是不同的，到底不同在哪裡有例題最好謝謝了

機械效率是發動機輸出總功率經過傳動裝置的運動，磨損，發熱，打滑等現象的降耗，最後到達輸出裝置的部分功率，除去發動機總功率。功率的損失主要在傳遞途中零件轉動，摩擦，發熱，打滑等。
滑輪組效率是提升物體所需功（物體重力乘升高距離）除拉動滑輪組和物體付出的功。
功的損失除了少數帶與輪的摩擦外，主要在動滑輪的升高上，動滑輪越重，功率越低。

E. 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題 3分配傳動比的原則有哪些傳動比的分配對

總效率和傳動比之間關系較大，每一次都有損耗，如，從電動出發，聯軸回器連接軸，這個可以不算答損耗，接著齒輪減速，乘93－98%，有幾級乘幾級，蝸輪蝸桿，67-83%,同步帶，三角輪，效率也可以達到90多，一次次乘下去就是了。有速度改變或者方向改變的地方就有損耗。

F. 傳動裝置的總效率

題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示，整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯，其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2，工作中的滾動軸承對數為4（如圖所示個數應為4，若右側聯軸器上下不為滾動軸承，則也應乘以相應的軸承效率），工作中的蝸桿副為1，工作中的閉式圓柱齒輪為1，工作機為1。
綜上所述，傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望採納，承蒙厚愛，十分感謝。

G. 我想知道傳動裝置的總效率計算，謝謝。

樓主你好,小米的的F碼現在在淘寶上最低都300元,不是打你不高興,你想免費求的話,這個真的很難.真的,我是說真心話.

H. 傳動系的機械效率

發動機所發出的功率Pe經傳動系傳至驅動輪的過程中，存在功率損失。如以PT表示傳動回系的功率損失，則傳動答系的機械效率為
ηT＝（Pe-PT）/ Pe＝1- PT/ Pe
傳動系功率損失分為機械損失和液力損失。傳動系效率是在專門的試驗台上測得的。
在進行動力性估算時，把ηT看作一個常數。採用有級變速器的轎車ηT 取0.9～0.92；貨車、客車ηT取0.82～0.85；越野車ηT取0.80～0.85；也可按表1-1對ηT進行估算。

I. 傳動裝置的總效率怎樣算謝謝！

圖中要計算效率的部件有：聯軸器效率，軸承效率，蝸輪蝸桿效率和捲筒纏帶效率，另外還要考慮攪油效率。聯軸器(2件)是2次方，軸承（3對）是3次方。

J. xhs是什麼意思

xhs指XHS/WKH液壓回轉傳動裝置。

XHS/WKH液壓回轉傳動裝置、總排量為液壓馬達排量乘以減速傳動比、額定扭矩是在系統壓力為16MPa或20MPa是，考慮傳動效率後的實際輸出扭矩，傳動效率包括液壓馬達的機械效率和行星減速器機械效率之乘積。

裝置參數說明：

(1)、總排量為液壓馬達排量乘以減速傳動比。

(2)、額定扭矩是在系統壓力為16MPa或20MPa是，考慮傳動效率後的實際輸出扭矩。

(3)、傳動效率包括液壓馬達的機械效率和行星減速器機械效率之乘積。