機車自動停車裝置

『壹』 前進型蒸汽機車的技術改進

根據運用、檢修與製造的需要，對前進型機車進行了一系列的技術改造。1974年，從1852號機車開始，將主動軸輪座直徑從 275mm改為280mm，軸頸直徑由270mm 改為267mm。1975年，從2230號機車開始，將主動軸軸頸由267mm 改為265mm。1977年對煙腑主蒸汽管孔增焊了補強板。1978年對過熱管組增加了一道管卡，在過熱器出水管下部增設護板，翻爐蓖下拉桿加強閥十字頭圓銷圓根部加大，X10型注水器安裝座改為吊式；從2617號機車開始，各曲拐銷鋃入部直徑增大5mm；從2636號機車開始，第一節鍋肺左、右側後部共增加2組?75的洗爐堵；從2643號機車開始，連桿肘銷游動鋼套改為固定套，並改為稀油潤滑；從 2663號機車開始，滑台橫梁球面心盤改活動式，導、從輪搖鞍足增加半圓墊；從 2682號機車開始，導輪均衡梁前部加強；從2713號機車開始，月牙板托架與橫梁增大法蘭及每側增加3個連接螺栓，彈簧鞍加大圓角。
1979年，從2843號機車開始，連桿銷直徑加大5mm；從2869號機車開始，十字頭圓內孔直徑減少5mm；從2997號機車開始，煤水車軸箱增長；從2999號機車開始，煙箱大門厚度改為14mm，根據段方要求增加X10注水器下移方案；從3056號機車開始，汽缸與煙箱連接螺栓改為錐度鉸孔螺栓；從3057號機車開始，從輪軸箱托板栽絲改為螺栓結構；從3066號機車開始，司機室加固；從3072號機車開始，牽引桿銷增加給油盒；從3096號機車開始，煙箱加強，胴板厚度改為14mm。補板加寬，過熱箱長方孔處增加法蘭；從3012號機車開始，灰箱門拉桿提高；從3112號機車開始，二、四位曲拐銷鋼套改帶肩台。
1980年，從3142號機車開始，從輪搖鞍座構架孔加套，水櫃加固，底板厚度改為 10mm。大隔板增加壓筋；從3278號機車開始，煤水車制動下拉桿加長，叉部改為三個孔；從3312號機車開始，一位托鐵圓角改為雙圓弧；從3400號機車開始，增加機車速度表。
1981年，從3472號機車開始，無火裝置改為可調的；從3538號機車開始，汽室套加長20mm；從3583號機車開始，前後緩沖鐵改為箱形；從6098號機車開始，調整閥手把插銷加鎖；從6144號機車開始，洗爐堵墊改用聚四氟乙烯；從6143號機車開始，搖桿油盒加高。
1982年，從6192號機車起，六軸煤水車轉向架上拉桿改為可調式；從6221號機車開始，導輪油盒加深；，從6229號機車開始，汽包補板和鍋腑、拉撐足與肺板改用螺栓連接，月牙板耳軸根部加強；從6231號機車開始，月牙板托架耳軸孔處用加強筋增強，汽閥尾桿導套改為壓緊結構;從6238號機車開始，搖爐杠座處爐撐加粗改為?26；從6239號機車開始，壓油機傳動桿銷螺紋加粗；從6243號機車開始，風泵廢汽管接到左右汽缸排汽道里；從6289號機車開始，六軸煤水車水櫃排泥堵改用?75洗爐堵；從6299號機車開始，偏心曲拐加筋，增強剛度。
1983年，從6404號機車開始，過熱箱窺視孔補強板加厚至16mm；從6469號機車開始，司機室改為南北方通用；從6498號機車開始，搖爐杠改卡頭式；從6501號機車開始，改裝FT4型推煤機；從6514號機車開始，主車架片均衡梁座處的加強筋加寬改薄；從6620號機車開始，改進撒砂風管布置，達到均勻撒砂。
1984年，從6742號機車開坤，砂箱高度降低10mm，寬度減少5mm，擋煙板降低10mm。調整閥外皮降低10mm，寬度減少 5mm以防超限；從6620號機車開始，改為內裝式速度表；從6750號機車開始，加裝自動停車裝置。
1986年，從7077號機車開始，三位連桿桿頭加強；從7104號機車開始，一、四位連桿桿頭加強。
1987年又進行了綜合性改造，其改造項目有：
⑴採用矩形7孔噴口與扁煙筒；
⑵採用直徑為38mm，加長l00mm的過熱管；
⑶在61根小煙管前端配製變阻節流器; ⑷增設乏汽穩壓室；
⑸煤水車採用滾動軸承；
⑹粘著重量增加器改為自動控制。
改造後的機車能實現較大的供汽率，過熱蒸汽溫度有所提高，每千瓦小時的耗煙特性有所減少，機車總效率最大可達9.61%。
1976年，為中蘇國境車站使用，設計軌距為1524mm的寬軌前進型機車。在原結構的基礎上，機車的輪對輪載及軸箱襯面間距保持不變，將機車輪對加寬，煤水車軸加長，搖枕和基礎制動相應加寬，側架外移，改用蘇式車鉤。為使調車作業方便以及冬季防寒和改善乘務人員工作條件，裝設前後踏板、後排障器、後風喇叭、煤槽暖氣和防寒窗。

『貳』 列車控制系統(ATP)由哪些設備組成

列車控制系統(ATP)也稱「列車自動(超速）防護裝置」， 由「系統地面設備、車載設備、自動停車裝置、機車信號、監控 裝置、無線列車調度系統」等組成。

『叄』 東風4B型內燃機車的事故

1992年3月21日凌晨，上海鐵路局南昌機務段（今南昌鐵路局南昌機務段）的ND2型0232號機車，牽引由南京西開往廣州的211次旅客列車經由浙贛鐵路運行，計劃在株洲市郊的五里墩站交會由向塘機務段東風4B型3346號機車牽引的1310次貨物列車。五里墩站值班員原本安1310次進1道停車，211次列車機外等信號，待1310次停妥後再經2道通過。但由於211次列車機車乘務員擅自關閉機車自動停車裝置，中斷瞭望、臆測行車，導致列車在五里墩車站冒進、冒出信號，於凌晨3時05分與正在進站的1310次貨物列車發生正面沖突。事故造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時。
1997年4月29日上午，廣州鐵路集團長沙機務段的ND2型0222號機車，牽引由長沙開往茶嶺的818次旅客列車，於10時35分到達京廣鐵路榮家灣站停車，計劃待避由長沙機務段東風4B型2520號機車牽引、由昆明開往鄭州的324次旅客列車。但由於長沙電務段榮家灣信號工區信號工人違章使用二極體封連線裝置，導致鐵路信號錯誤顯示，令324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，司機發現列車進路不對後立即採取緊急制動，但停車不及，與停在站內的818次旅客列車尾部相撞。事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人；東風4B型2520號機車報廢，而ND2型0222號機車未有損害。
2001年1月22日凌晨，南昌鐵路局南昌機務段的東風4B型2414號機車，牽引廣州開往青島的K60次快速旅客列車經由浙贛鐵路運行。列車於1時55分從醴陵東站開出，計劃通過老關站上行正線。凌晨2時08分，當列車進入老關站2號道岔後，機車及機後1～5位車廂脫軌，機車停於浙贛線K888+973處，構成列車脫軌重大事故。該事故中斷浙贛鐵路上行線行車6小時02分，事故原因是人為破壞。
2002年9月8日，太原鐵路局湖東機務段的東風4B型6042號機車，擔當的37507次貨物列車在柳村南（秦皇島港區）制動失靈，與四號翻車機房卸空的38061空車底相撞，造成37507次機後1~9位車輛脫軌，機車被燒毀。38061次車底後部1~6位車輛脫軌，20~29位車輛後台車心盤竄位，四號翻車機嚴重損毀。同時其脫軌車輛侵入三號翻車機的空車線，造成三號翻車線一輛空車脫軌，構成列車放颺沖突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班員監守自盜，造成機後1位車輛折角塞門關閉所致。
2004年6月9日23時45分，配屬柳州鐵路局柳州機務段東風4B型7019號機車，擔當23001次貨物列車，運行至柳州鐵路局管內黎湛線（雙線半自動閉塞）根竹至貴崗站間下行線48km780m處，發生分離。司機錯誤判斷因而未停車檢查。造成後續25201次貨物列車運行此處與前行23001次貨物列車分離後的遺留在區間的40輛車發生正面相撞，構成鐵路交通重大事故。
2005年7月16日下午1時20分，武漢鐵路局武昌南機務段的東風4B型2653號機車，牽引黃石至武昌的N384次旅客列車經由武九鐵路運行，當列車運行至黃石至鐵山區間，在一個平交道口與一輛裝有數根10餘米長鋼管的重型卡車相撞，事故造成重型卡車上1人死亡、2人受傷，機車上2人受傷，機車及機後兩位車輛嚴重損毀。
2008年6月30日凌晨，南寧鐵路局南寧機務段的東風4B型2665號機車，牽引廣州開往重慶的1322次旅客列車經由黎湛鐵路運行。凌晨2時20分，當列車行至黎湛鐵路廣西境內米場至玉林區間（K165+100米處），因山體滑坡，列車停車不及以102公里/小時的速度撞上坍體，造成本務機車及機後1～6位車輛脫軌，中斷上下行線行車分別24小時40分、32小時10分，構成鐵路交通較大事故。
2011年2月25日凌晨，南寧鐵路局南寧機務段的韶山3型0098號機車，牽引百色至南寧南的83034次貨物列車，於1時29分到達南寧南站北場5道，停車摘鉤後計劃經北場7道轉線入庫，於1時44分該機車以17公里/小時的速度越過關閉的7道下行出站信號機，在352號道岔處以12公里/小時的速度與正在進入6道的42080次貨物列車發生側面沖突。事故造成牽引42080次列車的東風4B型3994號機車前端4個輪對脫軌，機後第一位車輛前轉向架第1輪對脫軌，而韶山3型0098號機車前3個輪對脫軌、2名乘務員輕傷，構成鐵路交通一般B類事故。
2011年10月19日晚上，南昌鐵路局福州機務段漳平運用車間的的東風4B型3919號機車，牽引48019次貨物列車經由漳泉肖鐵路運行。晚上10時25分，當列車運行至湖頭至金谷間K84+150處，因山體滑坡，列車撞上塌方坍體，造成機車及機後1～4位車輛脫軌，機車被燒毀，無人員傷亡。
2012年3月29日，配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段東風4B型1818號機車，加格達奇運用車間司機擔當C40982次貨物列車，運行至嫩林線烏魯布鐵至春亭閣站間，因機車主發電機故障發生故障發生火災停車請求救援。請求救援司機向調度員報告的停車位置錯誤，與實際停車地點相差1km+19m，且請求救援後沒有按規定在救援列車開來方向設置防護。擔當救援的東風4B型3795號機車單機進入救援區間後，運行速度68km/h。接近被救援列車2km時救援司機未與被救援列車司機聯系，也未控制速度在20km/h以下運行，發現停留列車時停車不及，與請求救援的列車以52km/h的速度發生正面相撞。

『肆』 開火車的司機都需要幹些什麼在司機室里為什麼他能把列車停那麼准

一般來說再好的火車司機想把列車停靠誤差控制在5米以內都是很難的，除非是在速度很低的情況下再進行對標停車，在40多公里的速度進站後一次制動停車的誤差一般在10米左右。如果你認為比較准，那是偶然現象，而且鐵路並沒有規定火車必須停靠在某一精確位置，只要列車的車廂都上了站台即可，這樣方便旅客上下車。
關於火車司機的職責，請參考這里：
第234條 列車司機在列車運行中，應做到：
1、列車在出發前確認制動主管的壓力，按規定的壓力每分鍾漏泄不得超過20千帕。
2、遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即採取減速或停車措施。
3、機車信號、列車無線調度電話、自動停車裝置必須全程運轉，嚴禁「關機」。
4、操縱列車平穩，防止空轉，停車准確，按規定鳴笛，防止列車斷鉤。
5、隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低於規定的安全水位表示線。檢查內燃機車發動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。注意電力機車的各種儀表的表示情況及接觸網狀態。
6、在區間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車後再開車時，必須有運轉車長的發車信號方可起車。
7、等會列車時，不準關閉風泵，並應將頭燈燈光減弱。
8、蒸汽機車在車站或機務段線路上清灰、放水時，嚴格按指定的地點進行；在運行中放水時，應注意人身安全。