利用霍爾感測器設計一個齒輪轉速檢測裝置

A. 有關霍爾感測器測汽車轉速的問題，謝謝

霍爾感測器；磁場中有一個霍爾半導體片，恆定電流I從A到B通過該片。在專洛侖茲力的作用下，屬I的電子流在通過霍爾半導體時向一側偏移，使該片在CD方向上產生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。
霍爾電壓隨磁場強度的變化而變化，磁場越強，電壓越高，磁場越弱，電壓越低，霍爾電壓值很小，通常只有幾個毫伏，但經集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強的信號。若使霍爾集成電路起感測作用，需要用機械的方法來改變磁場強度。下圖所示的方法是用一個轉動的葉輪作為控制磁通量的開關，當葉輪葉片處於磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時，磁場偏離集成片，霍爾電壓消失。這樣，霍爾集成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅動軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用作用點火正時感測器。霍爾效應感測器屬於被動型感測器，它要有外加電源才能工作，這一特點使它能檢測轉速低的運轉情況。
霍爾效應感測器
1-霍爾半導體元件 2-永久磁鐵 3-擋隔磁力線的葉片

B. 分別用光電元件和霍爾元件設計測量轉速裝置，並說明其原理，高分跪求

這是我之前寫的一篇文章供您參考

談談霍爾元件在里程錶、速度表中專的應用

霍爾元件與磁場封屬裝在一起可以感應轉動的齒輪個數，輸出相應的電壓脈沖信號，根據處理這些電壓脈沖信號，可以得到電機的速度和總里程，製成霍爾式里程錶和速度表。霍爾式里程錶或速度表有非接觸式測量、工作頻率高、可靠性高等優點，被廣泛的應用在電動車、摩托車和其他儀器設備上。

霍爾式里程錶通常有兩種實現方案，下面來介紹此兩種方案的優缺點

方案1：採用單極型開關霍爾。單極型霍爾只需要感應一個磁極即輸出一個方波。此種方案理論上只需要一個磁鋼，可以使感測器的體積作到很小，同時節約成本；但由於單極型霍爾在一些特殊情況下（比如不在預料中的抖動或者位移）會出現誤動作，導致檢測結果有些偏差。所以單極型霍爾式里程錶或速度表常被應用於一些對精度要求不高的測距和測速，例如電動自行車或者電摩、跑步機等。

方案2:採用雙極型開關霍爾。雙極型霍爾需要感應兩個磁極完成一個周期的方波輸出，避免了方案一中的誤動作幾率，可以實現比較高的可靠性；但由於至少需要兩個磁極，所以成本較高，體積相應也較大，所以此方案在精度與可靠性要求較高的場合比如汽車中使用。

QQ是我id

C. 霍爾感測器在測量電機轉速時，它如何與單片機連接啊 求個電路圖 謝謝

將小磁鐵塊固定在電機的轉子上，將霍爾感測器（開關型）靠近小磁鐵附近，回當電機轉動以後，磁答鐵會在一定的周期內靠近感測器一次，這樣霍爾感測器將輸出一個高電平，當小磁鐵遠離感測器時，感測器輸出一個低電平；利用單片機內部定時器，計算出脈沖一個周期的時間，就可以算出電機的轉速。

D. （跪求）用霍爾感測器和單片機設計一個汽車測速器 將霍爾感測器固定於汽車輪胎，通過輪胎轉速測實時速度

每個輪子最少裝10個磁鐵，用霍爾感測器測每個脈沖的寬度，然後計算轉速，測脈沖數不準，一定要測脈沖的寬度，然後計算轉速。

E. 試用霍爾感測器設計一個轉速測量電路。要求畫出相關結構圖和測量電路圖，並說明測量原理。

霍爾輸出接單片機計數中斷分級控制 單片機教材教程舉例較多可查找

F. 簡述用霍爾感測器測試電機轉速的方法；

霍爾感測器用於測量電機轉速時，一般是霍爾感測器固定安裝，而在電機的旋轉部位安裝一個導磁性好的磁鋼，旋轉過程中，磁鋼每接近霍爾感測器一次，霍爾感測器認為電機旋轉了一圈，以此計算電機轉速。

當霍爾感測器靠近導磁物體時，霍爾感測器內部的磁場發生變化，由於霍爾效應，產生不同的霍爾電動勢，以此可以判斷是否有導磁物體接近。

霍爾感測器是根據霍爾效應製作的一種磁場感測器。霍爾效應是磁電效應的一種，這一現象是霍爾（A.H.Hall，1855—1938）於1879年在研究金屬的導電機構時發現的。

後來發現半導體、導電流體等也有這種效應，而半導體的霍爾效應比金屬強得多，利用這現象製成的各種霍爾元件，廣泛地應用於工業自動化技術、檢測技術及信息處理等方面。霍爾效應是研究半導體材料性能的基本方法。

通過霍爾效應實驗測定的霍爾系數，能夠判斷半導體材料的導電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數。

(6)利用霍爾感測器設計一個齒輪轉速檢測裝置擴展閱讀

測量電機轉速其他方法

1、光反射法。即在電機轉動部分畫一條白線，用一束堅強的光進行照射，使用光電元件檢測反光，形成脈沖信號，在一定時間內對脈沖進行計數，就可以換算出電機轉速。

2、磁電法。即在電機轉動部分固定一塊磁鐵，在磁鐵運動軌跡的圓周外緣設一線圈，電機轉動時線圈會產生感應脈沖電壓，在一定時間內對脈沖進行計數，就可以換算出電機轉速。

3、光柵法。即在電機轉動軸上固定一圓盤，圓盤上可有通光槽，在圓盤兩側設置發光元件和受光元件，電機轉動時，受光元件周期性受到光照，產生電脈沖，在一定時間內對脈沖進行計數，就可以換算出電機轉速。

霍爾電流感測器使用時，需遵循以下注意事項：

1、為了得到較好的動態特性和靈敏度，必須注意原邊線圈和副邊線圈的耦合。

2、使用中當大的直流電流流過感測器原邊線圈，且次級電路沒有接通電源|穩壓器或副邊開路，則其磁路被磁化，而產生剩磁，影響測量精度。

3、霍爾感測器都具有較強的抗外磁場干擾能力。

G. 用霍爾感測器測轉速

你的問題太多了，大家一起幫忙吧。。
霍爾感測器輸出的脈沖信號的矩形脈沖是肯定需要調理的，因為只是計數，所以加過零整形，變成規則矩形就可以。。
單位有NI卡當然可以利用，輸入計數寫到數組里，再弄個什麼EXCEL報表之類的就可以，比較簡單。程序甚至不用編，用Measurement & Automation的就可以搞定，不過NI那麼貴的卡用來測轉速，就是導彈打蚊子了。。。
我覺得還是單片機好，程序也不會多復雜。完全可以買現成的轉速測量模塊啊，有顯示有232或是485的口。
我覺得這個最困難的，其實是解決感測器的機械安裝問題。只要能合理、合適的裝上感測器，採集轉速就只是10%的工作。。。

H. 基於霍爾感測器的轉速測量系統設計

坐等高手來答

霍爾電壓隨磁場強度的變化而變化，磁場越強，版電壓越高，磁場越弱，電壓越低權，霍爾電壓值很小，通常只有幾個毫伏，但經集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強的信號。若使霍爾集成電路起感測作用，需要用機械的方法來改變磁場強度。下圖所示的方法是用一個轉動的葉輪作為控制磁通量的開關，當葉輪葉片處於磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時，磁場偏離集成片，霍爾電壓消失。這樣，霍爾集成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅動軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用作用點火正時感測器。霍爾效應感測器屬於被動型感測器，它要有外加電源才能工作，這一特點使它能檢測轉速低的運轉情況。

I. 用霍爾感測器能不能實現電機轉向的檢測和轉速的檢測，怎麼實現啊。

霍尼韋爾有個型號叫SS526，可以檢測方向和速度，需要指出的是，速度是看輸出方波的頻率，而你想知道距離，則可以計算方波的總數。比如說 你有70個磁極，且你知道周長是多少，所以35個方波代表一個周長，從而可以計算出距離。
如果你不想用SS526，則需要用兩顆並列擺放的SS413，或者別的雙極型霍爾感測器，通過判斷這兩個晶元產生的方波先後來判斷方向。
如果還有問題可以qq探討，1250699799

J. 霍爾式 車速感測器3根線怎麼區分

1、霍爾齒輪感測器三根線，分別是紅、黃、黑三種顏色，一條電源負極一條電源正極一條信號輸出線。

2、霍爾感測器發生的矩形波信號，高電平5V/8V，根據車速高低，每個固定時間周期內出現的波形數量不同，信號測量方法：轉動軟軸（信號發生源），用示波器讀取波形。

3、霍爾感測器，裝在變速箱的輸出軸上，每轉輸出固定的脈沖數，通過感測器和輸出軸的齒數比，車輪滾動半徑計算車速。也有電磁式感測器。

4、霍爾齒輪感測器是利用霍爾效應原理製成的新型感測器，它採用圓管防水設計。它感測黑色金屬齒輪或齒條的齒數並轉換成電壓脈沖信號來測量物體的速度、轉速等參量，廣泛用於新一代的汽車智能發動機，作為點火定時用的速度感測器，用於abs（汽車防抱死制動系統）作為車速感測器等。

(10)利用霍爾感測器設計一個齒輪轉速檢測裝置擴展閱讀：

霍爾齒輪感測器是利用霍爾效應原理製成的新型感測器，它採用圓管防水設計。

它感測黑色金屬齒輪或齒條的齒數並轉換成電壓脈沖信號來測量物體的速度、轉速等參量，廣泛用於新一代的汽車智能發動機，作為點火定時用的速度感測器，用於abs（汽車防抱死制動系統）作為車速感測器等。

一、霍爾齒輪轉速感測器：

1、廣泛用於新一代的汽車智能發動機，作為點火定時用的速度感測器，用於abs（汽車防抱死制動系統）作為車速感測器等。

2、在abs中，速度感測器是十分重要的部件。在制動過程中，控制器不斷接收來自車速齒輪感測器和車輪轉速相對應的脈沖信號並進行處理，得到車輛的滑移率和減速信號。

3、按其控制邏輯及時准確地向制動壓力調節器2發出指令，調節器及時准確地作出響應，使制動氣室執行充氣、保持或放氣指令，調節制動器的制動壓力，以防止車輪抱死，達到抗側滑、甩尾，提高制動安全及制動過程中的可駕馭性。

4、在這個系統中，霍爾感測器作為車輪轉速感測器，是制動過程中的實時速度採集器，是abs中的關鍵部件之一。

二、特點：

1、相位精度高，可滿足0.4°曲軸角的要求，不需採用相位補償。可滿足0.05度曲軸角的熄火檢測要求。

2、輸出為矩形波，幅度與車輛轉速無關。在電子控制單元中作進一步的感測器信號調整時，會降低成本。 用齒輪感測器，除可檢測轉速外，還可測出角度、角速度、流量、流速、旋轉方向等等。