車輪自動噴灑裝置

『壹』 小學6年級數學

1.因為自動噴灌裝置，射程是15米，即15 米為半徑
所以3.14*15*15=706.5
噴灑面積約是706.5平方米

2.4.71÷1.5÷3.14=1米
這棵大樹的直徑是1米

3.圓的周長C=πd=2πr

車輪周長：2×3.14×30=188.4(厘米)

每分鍾行駛：188.4×100=18840(厘米)

路程：18840×10=188400（厘米）=1884（米）

這道題最好轉化單位為米，雖然題目沒有規定，但是路程一般都是以米為單位的。

答：李老師家到學校的路程是1884米

『貳』 瀝青灑布車的工作原理

智能型瀝青灑布車是由汽車底盤、瀝青罐、瀝青泵、加熱設備、噴灑設備、傳動系統、管道系統、電氣系統、自動控制系統和清洗裝置等組成。

瀝青罐由罐體、加油口、裝飾板組成。罐體為橢圓柱體、內外兩層由鋼板焊接而成，兩層之間填充硅酸鋁保溫材料，厚度80毫米，罐體內有兩層隔板，用以減緩液態瀝青在灑布車行駛時產生的沖擊，底部有沉槽，便於罐內的瀝青吸干，罐體底部有四個安裝腳與付梁焊成一體，再固定在車架上。加油口由兩部分組成，需要進入罐體檢修清時打開大蓋，只加瀝青時打開小蓋即可。平常通氣管必須保持暢通。
瀝青泵
瀝青泵由一對內嚙合齒輪、殼體、軸、軸套等組成。發動機動力經離合器、聯軸節、液壓系統帶動齒輪旋轉，瀝青由上口吸入、下口排出，軸和軸套的潤滑是利用瀝青自行流入潤滑，輸入軸由填料密封，如滲漏，通過擰緊螺栓壓緊填料即可，由於該泵工作轉速為200~600轉/分，所以工作時發動機轉速必須中速運行。
加熱設備
加熱設備（圖2）由燃油箱、球閥、燃燒器、逆變電源等組成。柴油經球閥到燃燒器噴射到燃燒室中燃燒，廢氣由煙道排出。火焰大小由調節燃燒器上的空氣閥開度實現。
噴灑設備
噴灑設備由後自動噴管和手噴管組成。一般情況下都使用後自動噴灑管路來進行施工，後自動噴管分三段，不用的時候兩邊可以折起，這種設計大大節省了空間，可以滿足各種不同的需要；而噴嘴每三個一組由氣缸自動控制開關，根據不同的路面寬度和噴灑量需要通過自動控制系統可以自動調節噴頭和瀝青泵轉速，以達到自動控制的目的。當有需要進行小范圍的噴灑時，還可以使用手噴管來工作，方便靈活。
傳動系統
本車傳動非常簡潔，由全功率取力器通過傳動軸直接帶動液壓泵工作，液壓系統由液壓泵、比例調速閥、換向閥、液壓馬達組成。
管道系統
管道系統由罐內管路、後部管路、操作台下管路及導熱油管路組成，工作原理見（圖4）。不常使用或變更狀態的閥門使用手動操作，其餘閥門都使用電氣控制，在控制台上就可完成開關動作。它通過各個電控和手動閥門的動作可實現九大功能：
（1） 自吸
此功能可以將瀝青池裡的瀝青吸入車上的瀝青罐，不需要別的設備來輔助。
（2） 小循環
此功能可以使導熱油在瀝青罐內小范圍流動，在瀝青運輸途中可以防止瀝青凍結，達到最佳效果。
（3） 手動噴灑
此功能可以使瀝青通過手噴管進行噴灑，靈活方便，適用於小范圍的施工狀況。
（4） 大循環
此功能可使高溫的瀝青流經整個噴灑管路，可以融化管道的殘余瀝青、加熱疏通管路，為下一步自動噴灑作準備。
（5） 自動噴灑
此功能是本車的主要功能。可以根據需要設定好噴灑量，然後通過控制系統就可以自動調節瀝青泵轉速，以達到需要的噴灑量。智能化設計操作簡單、上手容易。
（6） 沖噴嘴
此功能可將噴嘴剩餘瀝青通過柴油加高壓空氣吹出，防止瀝青凍結於噴嘴，可大大提高噴嘴使用壽命。
（7） 轉駁
此功能可將瀝青由一貯存罐轉移到另一貯存罐。
（8） 清洗瀝青泵
此功能可通過柴油流動將瀝青泵清洗干凈。
（八）電氣系統
電氣系統連接著控制系統和執行機構。由汽車自帶的電源和氣源提供動力，通過電路開關來實現諸多功能：如後噴自動升降、大循環、小循環等等。
自動控制系統
本車的自動控制系統。可自動測量車速並根據輸入的灑布量和噴灑寬度以及瀝青種類自動計算瀝青泵轉速再通過系統自動調整瀝青泵轉速，使之達到用戶的需要，完全自動化和智能化，而且操作方便。具體結構以控制器說明書為准。
清洗裝置
清洗裝置分柴油清洗和高壓空氣沖洗兩部分。柴油清洗瀝青泵由油箱、閥門、管路組成。高壓空氣沖洗管路和噴嘴由單向閥、調壓閥、貯氣筒、壓力表、空氣閥等組成（氣壓調整在0.8MPA左右）。這些動作皆可由電氣系統自動進行，安全又方便。

『叄』 一種自動旋轉噴水裝置,噴水的最遠距離大約是10米,這種裝置最多可噴灑的面積是

自動噴水裝置是旋轉的,10米是半徑
3.14*10*10=314平方米

答：這個噴水裝置最大噴灑面積是314平方米

『肆』 貨車大多用氣剎，為什麼不是用液壓油剎車

最佳工作轉速范圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。重載大貨車重量大、慣性大，發動機阻力產生的制動效果杯水車薪。幾十噸上百噸的大掛車，慣性大，反推作用在那麼小的發動機上，發動機的阻力根本就是不起到什麼作用。

畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。仍然以1擋和5擋作為參考：1擋的齒輪組合是「小＋大」，由發動機通過離合器驅動的動力齒輪直徑與齒數都很小，但是帶動運轉的從動齒輪（驅動車輪的齒輪）直徑很大。使發動機在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。

國產卡車質量比早年間有質的飛躍，一些企業也開始做自動擋車型了，這種情況下，如果僅憑發動機制動的話效果並不好。剎車片承受不住熱度，每個車上都有水箱噴灑裝置，高速上也有避險車道，就是為了剎車失靈保住安全的唯一途徑。

『伍』 冬天下大雪，鋪天該地；如何能近況將雪融化

融雪劑ABC

南方遭受大范圍雪災襲擊以來，為了清楚道路上積雪，我們經常能看到人們將大量的融雪劑撒在路面，以便盡快化掉堆積在路面的積雪。據說，近一段時間以來，消耗的融雪劑多達數千萬噸。那麼，融雪劑究竟是什麼？「融雪劑」為什麼能融雪？使用融雪劑會不會對環境、人類造成危害？本文就此做以簡單分析，以饗廣大博友。

一、融雪劑種類

國內外使用的融雪劑一般有兩大類，

一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑：該類融雪劑融雪效果好，沒有什麼腐蝕損害，但它的價格太高，一般用於機場等重要場所。

另一類則是以「氯鹽」為主要成分的無機融雪劑，如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作『化冰鹽』。其優點是價格便宜，僅相當於有機類融雪劑的1/10，但它對大型公共基礎設施的腐蝕是很嚴重的。我們常見的融雪劑就屬於這類，用的最多的是氯化鈉（即食鹽）。

二、融雪劑融雪原理

「氯鹽類」融雪劑的融雪原理是：「氯鹽類」融雪劑溶於水（雪）後，其冰點在零度下，如，氯化鈉（食鹽主要成分）溶於水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽類的溶解需要吸熱以外，還有一個作用就是鹽水的凝固點較低，因此在雪水中溶解了鹽之後就難以再形成冰塊。此外，雪融劑溶於水後，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態蒸氣壓不變。為達到冰水混和物固液蒸氣壓等的狀態，冰便溶化了。這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。

我們指導，水是一種特殊的物質，即結冰後密度變小（一般物質固態下的密度大於液態下的密度），因此，壓強越大，冰的其熔點越低。常常見到，車輪碾過的地方雪往往易於融化就是這個道理。積雪的路面上灑上融雪劑後，再經車輛的碾壓就更易使雪融化。

綜上可見，灑上融雪劑後就有利於除雪。

三、融雪劑對的危害

「氯鹽類」融雪劑雖然便於融雪、除雪，價格也便宜。但這樣融化後的雪或冰變成液體，就流入下水設施、農田等，但其危害極大。

1、道路兩旁的農田、綠化帶來毀滅性的打擊。

使用融雪劑後的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田，開春後其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶里，農作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使重新補植，也要全部換土才行，農田就更在劫難逃啦！其損失不言而喻。

由於北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗鹼，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽鹼帶來的危害。

2、縮短道路壽命。

尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質與瀝青會產生化學反映，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。

鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給後期道路維護大大加大難度。

鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一邊不會選用造價高昂的抗鹽水泥。

3、污染環境

常用融雪劑以鹽類為主，現在市面上所說的環保融雪劑都是在騙人的。 鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。

北方地區已深受融雪劑之苦，萬萬不要重蹈覆轍！

呼籲，切莫我們一時急用，造成長遠危害！危害容易，治理難！

科研人員能否研製價廉而無害的融雪劑，也是自然對人類的考驗！

融雪劑的功與過
一場暴風雪給人們帶了災難的同時，也給人們帶來了許多思考！
現在大范圍高強度的雨雪天氣已經過去，很多地方為了加快冰雪的融化，都採取了撒融雪劑（氯鹽）的辦法。
下面我們就來看看，融雪劑的原理和他的功過。
從20世紀50年代起,伴隨著交通運輸的發展,美國和北歐一些國家開始使用融雪劑,我國70年代在北京首先使用了融雪劑。現今使用的融雪劑能夠很好地擔當起除雪化冰的任務。一般情況下,融雪劑幾分鍾就可以把積雪融化。

融雪劑即化冰鹽

環衛工人常把鋪撒融雪劑稱為「撒鹽」,因為融雪劑以前的主要成分是氯鹽類物質,如氯化鈉(與食鹽的成分一樣)、氯化鈣。氯化鎂等,所以融雪劑曾經被稱為「化冰鹽」。目前,世界各國使用較多的就是氯鹽融雪劑(除特指外,本文提到的都是氯鹽融雪刑)。 化冰鹽為什麼可以使雪融化？氯鹽溶液的冰點比水低,以氯化鈉為例,濃度為35%左右的氯化鈉飽和溶液的冰點是零下19攝氏度,濃度為20%的氯化鈉溶液的冰點為零下10度。在雪裡撒上氯化鈉固體顆粒或者一定濃度的氯化鈉溶液,由於氯化納溶解放熱,積雪全融化。 如果你屋外下了雪,可以拿些食鹽或食鹽水倒在雪上,看看會有什麼現象。但一定要控制食鹽水的溫度,水溫太高也會使冰融化,就看不出效果了。
海洋和一些鹽湖中蘊藏著豐富的氯鹽,使得融雪劑物美價廉。 給道路融雪,只要在剛下雪時,把融雪刑的固體顆粒撒在路面的積雪上,經過車輛的擠壓,雪就慢慢融化了。也可以把融雪劑按一定的比例稀釋成溶液,然後通過灑水車灑到路面上。在一些立交橋和高速路上,也安裝了自動噴淋裝置,噴灑融雪劑溶液。

鋼筋混凝土的破壞者
1972年,英國在一條高速公路上修建了11座橋梁,然而,還沒有用上幾年,就出現了混凝土順著鋼筋開裂的現象。截至1987年,15年來為維修這11座橋梁所花的費用已經相當於建橋資金的1.6倍。1993年,美國57.5萬座橋中,受到腐蝕破壞的橋梁超過一半,40%的橋梁已承載不足。位於北歐的丹麥,在哥奉哈根地區調查了102座橋,其中50%有嚴重的鋼筋腐蝕現象。
在北京、天津等地,一些橋梁也出現了這種情況:鋼筋銹蝕斷裂,混凝土順著鋼筋開裂。除了僑梁建築自身的老化外,融雪劑也加速了橋梁的銹蝕。關鍵在於氯離子與鋼筋中的鐵發生反應,加速了鐵的銹蝕。水結冰膨脹會導致混凝土開裂,而融雪劑增大了這種破壞效應。一般水結冰會膨脹9%,而摻人了融雪劑的水結冰後能膨脹25%。建築防護學的專家們把這些現象稱為「鹽害」。
生活在北方城市,很容易就能找到鹽害的痕跡。

給環保融雪劑驗明正身

2003年春天,萬物復甦時,在北京長安街的一條綠化帶上人們發現有14棵油松已經死亡。後來,經過北京市園林局化驗鑒定得出結論:是融雪劑造成的。
以前人們也往意到氯化鈉對橋梁道路的危害,在使用融雪劑時也相當小心。2002年,有一種環保融雪劑應運而生,人們以為對環境就沒有任何損害了。於是,到了冬天,北京地區大量使用了這種環保融雪劑,連綠化帶里也聚積了撒有融雪劑的雪。交通問題暫時解決了,但到了第二年,14棵油松死亡,這使人們認識到所謂的環保融雪劑仍然會破壞城市環境。
所謂的「環保」只是添加了一些可以減緩鋼筋銹蝕的防銹劑,但是只要融雪劑的主體成分是氯鹽,鹽害便會存在。對植物來說,高濃度的氯鹽溶液滲透到植物的根部,會形成反滲透,大量吸取植物體內的水分導至植物失水,被鹽分浸漬而死亡。
除了腐蝕鋼筋、傷害植物,含有高濃度鹽類的雪水流到地下,還會污染地下水,並腐蝕地下管道。
認清了融雪劑的真面目之後,2004年冬天,北京市政部門明確提出「以機械除雪為主,融雪劑融雪為輔」。

融雪和環保如何兩全

西方國家從20世紀60年代開始,公路、橋梁被融雪劑破壞的現象大量出現,於是人們對融雪劑的使用科學地進行了限制。我國也開始思考解快的辦法。
要兼顧融雪和環保,有兩個方法:改進融雪劑、加強防護。
除了氯鹽類融雪劑外,有機鹽融雪劑也在被使用。一些醇類和胺類有機鹽的冰點都在零度以下,對鋼筋混凝土沒有腐蝕作用,但每噸的價格在1萬多元,經濟上難以負擔。一般在機場等有特殊要求的場所使用這種昂貴的融雪劑。據悉,美國白宮附近使用的就是有機鹽融雪劑。
國外注意到氯化鈉危害之後,在修建橋梁道路時就有相關的防鹽害要求。比如,在橋梁容易被侵蝕的部位加塗防護層,提高混凝土的密實性,盡量防止氯鹽溶液接觸到鋼筋。現在有的橋梁使用了特種鋼材,或在混凝土裡加入阻銹劑。還有一種環氧樹脂塗層鋼筋,這種鋼筋的周圍包滿了一層樹脂,像是給鋼筋穿上了一層盔甲,阻擋了氯離子和鐵離子的接觸,在北京的一些橋梁修建中已採取了這種措施。

『陸』 噴灑車使用噴槍打點打線教學法

摘要 每個領域每時每刻都會涌現出許多萌新選手，環衛圈也一樣，每一年都會迎來大批量的新手駕駛員，也會有在路上隨時想踏入環衛圈的朋友們。

『柒』 圖為自動噴水裝置的示意圖．噴頭高度為H，噴水速度為v，若要增大噴灑距離L，下列方法中可行的有（）A

根據H=