吸能裝置作用

⑴ 列車進行76公里對撞試驗，為何列車沒脫軌，駕駛艙還能基本完好

列車進行76公里對撞試驗，為何列車沒脫軌，駕駛艙還能基本完好，其實這離不開我國對被動安全技術的核心獲得了突破性的進展，還有就是因為我們的高速列車吸能裝置非常先進發達，因此駕駛艙還能基本完好。

這次試驗的成功，向世界證明了我國在高速列車被動安全技術領域的先進水平，可以說還沒有什麼國家可以和我們相比較，希望我們的列車技術越來越發達。

⑵ 汽車上面的方向吸能柱是什麼裝在車的那裡作用是什麼

吸能轉向柱
各國對防止轉向柱對駕駛員的傷害都有法規要求。規定了當汽車發生正面碰撞時，轉向柱的向後水平位移量和碰撞力的要求。為了滿足這些法規的要求，吸能式轉向柱得到廣泛應用。由於吸能的機理和形式的不同、轉向柱與車身受撞脫開方式及轉向軸受撞壓縮的形式不同，吸能式轉向柱的種類很多。

當汽車發生正撞時，碰撞能量使汽車的前部發生塑性變形。位於汽車前部的轉向柱及轉向軸在碰撞力的作用下要向後即駕駛員胸部方向運動。這種運動的能量應通過轉向柱以機械的方式予以吸收，防止或減少其直接作用於駕駛員身上，造成人身傷害。另—方面，在汽車發生正碰時，駕駛員受慣性的影響有沖向轉向盤的運動。駕駛員本身的運動能量一部分由約束裝置如安全帶、氣囊等加以吸收，另一部分傳遞給轉向盤和轉向柱系統。這部分能量也要通過轉向盤及轉向柱系統予以吸收，以防止超出人體承受能力的碰撞力傷害駕駛員。除了能滿足轉向柱常規的功能外，在汽車發生正面碰撞時，能夠有效地吸收碰撞能量，防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉向柱稱為吸能式轉向柱。

發生碰撞時，碰撞能量使汽車前部發生塑性變形，安裝在汽車前部與轉向器輸入端相聯的轉向中間軸在碰撞力的作用下向後運動。隔絕首次碰撞的影響可由轉向中間軸來完成。

碰撞繼續發展，碰撞力作用在轉向柱的下端，使轉向柱向後移動；同時駕駛員在

本身的慣性作用下沖向轉向盤。盡管駕駛員本身有約束裝置如安全帶、氣囊的約束，仍有一部分能量要傳遞給轉向桂系統。吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量是吸能式轉向柱設計的目的。

伸縮式轉向中間軸上、下兩個聯軸節之間是花鍵軸、套式轉向軸，或者是「D」型管軸式轉向軸。當汽車發生正撞時，通過花鍵軸套相對滑動來消除碰撞力產生的轉向器齒輪軸向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

當汽車發生正撞，碰撞力達到某一規定值時，可脫開或斷開式轉向中間軸的聯軸節可脫開或斷開零件便脫開或斷開，使轉向中間軸從轉向器或上轉向軸中脫離，消除轉向器齒輪軸的向後位移量，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

套筒式吸能轉向柱的工作原理：當汽車發生正面碰撞時，碰撞力先使聯接盒中的注塑銷剪斷，使轉嚮往系統從車身上脫開。大約在3—5ms後，轉向軸內注塑銷被剪斷，轉向軸被壓縮；同時，轉向柱上、下套筒被壓縮，上、下套筒中的鋼球在碰撞力的作用下使上、下套筒壁表面被擠壓變形，起到吸收碰撞能量的作用。

吸能式轉向柱應具有以下性能：在汽車正常行駛時，轉向柱及其中的轉向軸有足夠的強度和剛度以保證正常的轉向力傳遞及安裝於轉向柱上的其它功能件(如變速桿、組合開關等)正常工作；當汽車發生正碰時，轉向校系統能夠從車身結構中以機械的方式脫離；當汽車發生正撞時，轉向柱及其中的轉向軸可以被壓縮，並且轉向柱系統中應具有吸能元件以吸收碰撞能量。

波紋管或網狀式轉向軸除了可以正常地傳遞轉向扭矩外，當汽車發生正撞時，通過波紋管的彎曲和壓縮來消除碰撞力使轉向器齒輪軸產生的向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

網狀吸能式轉向柱除了吸能方式與套筒式吸能式轉向柱不同外，其可壓縮轉向柱及從車身中脫離結構與套筒式吸能轉向柱基本相同。當汽車正撞時，轉向柱上的網狀部分在碰撞力的作用下被壓縮變形，達到吸收碰撞能量的目的。

⑶ 大風吹不倒高樓的原理

高樓在樓頂安裝了巨型的減振阻尼器，當強風來襲時，該裝置使用感測器來探測風力大小和建築物的搖晃程度，並通過計算機經由彈簧、液壓裝置來控制配重物體向反方向運動，從而降低建築物的搖晃程度。就像身處搖晃小船上的人，將身體朝小船晃動的反方向移動，來取得平衡。

調諧質量阻尼器由鋼鐵或混凝土製成，重量在300噸到800噸之間，一般會占據約1000平方英尺的空間，要用鋼索吊住。它像一個巨型的吸能裝置，使遭到大風吹拂的大樓復位，阻尼器能夠把大樓搖晃的加速度降低一半。

(3)吸能裝置作用擴展閱讀

利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器（或減震器）來減振消能。

從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。

特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結構工程界接受以前，經歷了大量實驗，嚴格審查，反復論證，特別是地震考驗的漫長過程。

地震儀器中，阻尼器用於吸收振動系統固有振動能量，其阻尼力一般與振動系統運動的速度成比例。主要有液體阻尼器、氣體阻尼器和電磁阻尼器三類。

阻尼器對於補償拾振器擺系統中很小的摩 擦和空氣阻力，改善頻率響應等具有重要作用。

⑷ 汽車吸能盒的材料是什麼做的，怎麼這么容易壞啊

汽車吸能盒，一般是泡沫做的。就是PS發泡料
因為是發泡料，碰撞後受力變碎，它吸收了沖擊能，保護了其它部件。吸收叫吸能腳盒。
此種材料多用包裝，防震。比如家電包裝箱里一般都有。

⑸ 轉向系統中緩沖吸能裝置的作用是什麼

功能己經在名稱中了，就是「緩沖吸能」。大多指車碰撞時，某些部件，主要是方向盤塌陷。

⑹ 卷收器的主要功能

1. 彈簧回收功能：卷收器內部有一個回卷彈簧，能使繞在卷軸上的織帶往回收，這樣就保證了織帶始終貼著人體。
2. 車輛傾斜感應，Vehicle Tilt Sensor：
卷收器內部有一個感應器，能感應車輛的傾斜角度從而通過機械鎖止機構把卷軸卡住，織帶無法拉出。
3. 車輛加速度感應，Vehicle Acceloration Sensor:
一般與傾斜感應共享一個感應器，能感應車輛的突然加速減速，通過機械鎖止機構把卷軸卡住，織帶無法拉出。
4. 織帶加速度感應，Webbing Sensor:
撞車一剎那，由於慣性，人會往前移動使織帶拉出，此時織帶加速度感應裝置，感受到這種變化，及時卡住卷軸，織帶無法拉出。
其他附加性能：
5. 限力裝置Load Limiter（吸能裝置Energy Absorb）
碰撞一剎那能量相當大，這部分能量施加到人身上，完全靠一根織帶維系。此時胸部力和胸部變形（位移）相當大，限力裝置能夠在這段時間內，將這部分能量施加的時間延長，從而使得力的峰值降低。具體方法多種多樣，可以想像成通過彈簧來緩沖。
6. 預緊回拉裝置Pretensioning, PT
特別對於小車，前排乘客乘坐空間本來就不大，撞車一剎那，可供人移動緩沖的空間相當小，這時候需要考慮先把人牢牢的固定在座椅上，然後通過限力裝置使他傷害最小。預緊裝置通過碰撞感測器在幾毫秒內點爆氣體發生器，並推動回拉裝置回拉織帶，把人綁定在座椅上。此功能為不可重復使用，一次作用後，需要替換卷收器。
7. 兒童座椅固定功能Kisi, ALR：
兒童座椅通過安全帶固定在後排座位上，安全帶穿過兒童座椅後插入插鎖中，此時這類ELR需要實現的功能是：織帶在這段長度范圍內只能往回收，不能往外拉。這是唯一可以保護兒童座椅的方法。
8. 取消角度鎖止功能Sensor Canceller：
當卷收器安裝在座椅內，如果座椅可折疊，則卷收器的傾斜感應功能會導致座椅無法折疊或折疊後無法回到原位，此功能保證了在鎖舌插入插鎖前，此感應功能是失效。
同樣在其他場合還會要求吧其他兩種感應也取消，通過相應的功能實現。9. 未用狀態鎖止功能取消：
如果快速拉出織帶，織帶會因為加速度過快而鎖止，為了使用方便，會要求在織帶拉出一定范圍內，鎖止功能失效。
10.減輕綳緊力裝置：
回拉彈簧使安全帶綁緊在人身上，太緊會使人覺得不舒適，此功能使鎖舌插入插鎖的一剎那，通過電路接通彈簧放鬆裝置，使彈簧張力減小。
11.主動安全型回卷裝置：
現在高檔汽車要求在碰撞前將危險減到最小，通過巡航雷達感知車輛距離，以及通過其他感測器感知可能發生的打滑，失控，翻車等危險，通過ECU做處理判斷是否需要卷收其自動回收，把人固定在座位上。此回收功能為重復使用式，通過馬達，齒輪，棘輪，連桿機構，電磁感應等方式實現。

⑺ 保險杠的減震吸能裝置在外板和什麼之間

保險杠的減震裝置是在防撞樑上面，是泡沫，應為泡沫的吸振效果比較好，

⑻ 汽車檢測與維修畢業論文，需求範文

車檢測與維修的畢業論文範文
第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。