百分表自動記錄裝置

Ⅰ 百分表的使用及原理

百分表什麼是百分表:利用精密齒條齒輪機構製成的表式通用長度測量工具。通常由測頭、量桿、防震彈簧、齒條、齒輪、游絲、圓表盤及指針等組成。百分表是美國的B.C.艾姆斯於1890年製成的。常用於形狀和位置誤差以及小位移的長度測量。百分表的圓表盤上印製有100個等分刻度，即每一分度值相當於量桿移動0.01毫米。若在圓表盤上印製有200個或100個等分刻度，則每一分度值為0.001毫米或0.002毫米，這種測量工具即稱為千分表。改變測頭形狀並配以相應的支架，可製成百分表的變形品種，如厚度百分表、深度百分表和內徑百分表等。如用杠桿代替齒條可製成杠桿百分表和杠桿千分表，其示值范圍較小，但靈敏度較高。此外，它們的測頭可在一定角度內轉動，能適應不同方向的測量，結構緊湊。它們適用於測量普通百分表難以測量的外圓、小孔和溝槽等的形狀和位置誤差。
一種量具。
百分表是利用齒條齒輪或杠桿齒輪傳動,將測桿的直線位移變為指針的角位移的計量器具。主要用於測量製件的尺寸和形狀、位置誤差等。分度值為0.01mm,測量范圍為0-3、0-5、0-10mm。
百分表的結構較簡單,傳動機構是齒輪系,外廓尺寸小,重量輕,傳動機構惰性小,傳動比較大,可採用圓周刻度,並且有較大的測量范圍,不僅能作比較測量,也能作絕對測量。
百分表的工作原理,是將被測尺寸引起的測桿微小直線移動,經過齒輪傳動放大,變為指計在刻度盤上的轉動,從而讀出被測尺寸的大小。
百分表的構造主要由3個部件組成：表體部分、傳動系統、讀數裝置。
百分表已實施出口產品質量許可制度，未取得出口質量許可證的產品不準出口。
http://www.tmdprecise.cn/htmlmodel/gsxwxx/312308.html
詳細說明地址

Ⅱ 彎沉值怎麼計算的對測試車有什麼要求後軸重10噸是什麼意思它和車總重有什麼區別怎麼稱量後軸重

彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。

計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。

公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。

規范上都說了是後軸重10t不是整車重10t，彎沉標准車為雙軸即前軸和後軸，可以理解為前輪跟後輪，後軸重10t可以理解為後輪重10t，是把標准車後輪放在地磅上稱重10t，標准車總重=前軸重+後軸重，後軸重10t的話，那麼車總重肯定大於10t，按照前軸重為整車重量的1/3，後軸重為整車重量的2/3的說法，那麼整車重就是15t。

變化規律：

路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復雜過程。路基路面各層的材料性質、結構組成類型、壓實狀況、壓實程度、溫濕度環境、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器設備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產生很大影響。

瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個階段。路面竣工後的前1～2年為第一階段。在這一階段，由於車輛荷載的重復碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工後的第2年達到最小值。

Ⅲ 彎沉試驗的檢測方法

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗
目的和適用范圍
1.1 本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能
力，可供路面結構設計使用。
1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為准，在其他溫度測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
2、 引用標准
JTJ059-95《公路路基路面現場測試規程》
3、 儀具與材料
本試驗需要下列儀具與材料：
3.1 標准車：雙軸、後軸雙側4輪的載重車，其標准軸荷載、輪
胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應採用後軸10t的BZZ-100標准車；其他等級公路可採用後軸6t的BZZ-60標准車。
測定彎沉用的標准車參數 見下側示意表

3.2 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁
由合金鋁製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前後臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前後臂分別為3.6m和1.8m.當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜採用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,並採用BZZ-100標准車.彎沉採用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量.
3.3 接觸式路表溫度計:端頭為平頭,分度不大於1℃.
3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等.
4、 試驗方法 （1） 查並保持測定用標准車的車況及剎車性能良好,輪胎內
胎符合規定充氣壓力.
（2） 汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),並用地中衡或野外承重測
試儀稱量後軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化.
（3） 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂
將汽車後軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積,准確至0.1cm²。
（4） 查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
（5） 在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及
路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並通過氣象台了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
（6） 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟
（1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點
應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記
（2） 將試驗車後輪輪隙對准測點後約3—5cm處的位置上。
（3） 將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3—5cm處），並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。
（4） 測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）後，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。
4.3 彎沉儀的支點變形修正
（1） 當採用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土
路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一台檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩台彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以後每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。
（2） 當採用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。
5、結果計算及溫度修正
5.1 路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算：
LT=（L1-L2）×2 （1）
式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）；
L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）；
L2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的最終讀數（0.01mm）。
5.2 當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉
值按式（2）計算。
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2）
式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）；
L2——汽車駛出彎沉影響半徑後用彎沉儀的最終讀數（0.01mm）；
L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）；
L4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數（0.01mm）。
註：此式適用於測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。
5.3 瀝青面層厚度大於5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫
度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。
（1） 測定時的瀝青層平均溫度按式（3）計算：
T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3）
式中：T——測定時瀝青層平均溫度（℃）；
T25——根據T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度（℃）；
Tm——根據T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）；
Te——根據T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。
（2） 採用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K，根據瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度
（3） 瀝青路面回彈彎沉按式（4）計算：
L20 =LT × K （4）
式中：K——溫度修正系數；
L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）；
LT——測定時瀝青面層內平均溫度為T時的回彈彎沉值（0.01mm）。
b) 按式（5）計算每一個評定路段的代表彎沉：
Lr=L+ZaS （5）
式中：Lr——一個評定路段的代表彎沉（0.01mm）；
L——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值（0.01mm）；
S——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標准差（0.01mm）；
Za——與保證率有關的系數，採用下列數值：
高速公路、一級公路 Za=2.0
二級公路 Za=1.645
二級以下公路 Za=1.5 報告應包括下列內容：
（1） 彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。
（2） 每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標准差及代表彎沉。

Ⅳ 測繪人員常用的儀器有哪些主要的用途又是什麼

常用的工程測量儀器有：

1、水準儀，它是為水準測量提供水平視線和對水準標尺進行讀數，主要功能是測量兩點間的高差,測高程，利用視距測量原理，還可測量兩點間的水平距離。

2、全站儀，全站儀在側站上一經觀測，必要的觀測數據如斜距、豎直角、水平角均能自動顯示，而且可在同一時間內得到平距、高差、點的坐標和高程。

如果通過傳輸介面把全站儀野外採集的數據終端與計算機、繪圖機連接起來，配以數據處理軟體和繪圖軟體，即可實現測圖自動化。全站儀一般用於大型工程的場地坐標測設和復雜工程的定位和細部測設。

3、經緯儀，是對水平角和豎直角進行測量，主要功能是測量兩個方向之間的水平夾角和豎直角，藉助水準尺，利用視距測量原理，還可測量兩點的水平距離和高差。

(4)百分表自動記錄裝置擴展閱讀：

在工程建設中規劃設計、施工及經營管理階段進行測量工作所需用的各種定向、測距、測角、測高、測圖以及攝影測量等方面的儀器。

1、長度測量工具；

2、溫度測量工具；

3、時間測量工具；

4、質量測量工具；

5、力的測量工具；

6、電流、電壓、電阻測量工具；

7、聲音測量儀器；

8、無線電測量儀器；

9、折射率和平均色散測量儀器。

最早在機械製造中使用的是一些機械式測量工具，例如角尺、卡鉗等。16世紀，在火炮製造中已開始使用光滑量規。

1772年和1805年，英國的J.瓦特和H.莫茲利等先後製造出利用螺紋副原理測長的瓦特千分尺和校準用測長機。

Ⅳ 百分表及磁性表座的安裝、使用方法

百分表及磁性表座的安裝、使用方法：

1、百分表在使用時，要把百分表裝夾在磁性表架或萬能表架上來使用。表架應放在平板、工作台或某一平整位置上。百分表在表架上的上、下、前、後位置可以任意調節。

Ⅵ 工程測量儀器的種類有哪些

常規的工程測量儀器都有哪些類別？

工程測量儀器可分通用儀器和專用儀器。

通用儀器中常規的光學經緯儀，光學水準儀和電磁波測距儀將逐漸被電子全測儀，電子水準儀所替代；專用儀器是工程測量儀器發展最活躍的，主要應用在精密工程測量領域；其中，包括機械師、光電式及光機電結合式的儀器或測量系統。主要特點：高精度、自動化、遙測和持續觀測。

工程測量儀器是工程建設的規劃設計、施工及經營管理階段進行測量工作所需用的各種定向、測距、測角、測高、測圖以及攝影測量等方面的儀器。

常規的工程測量儀器有哪些？

1、測距儀

應用電磁波運載測距信號測量兩點間距離的儀器。測程在5～20公里的稱為中程測距儀,測程在5公里之內的為短程測距儀。精度一般為5mm+5ppm，具有小型、輕便、精度高等特點。

60年代以來，測距儀發展迅速。生產的雙色精密光電測距儀精度已達0.1mm+0.1ppm。電磁波測距儀已廣泛用於控制、地形和施工放樣等測量中，成倍的提高了外業工作效率和量距精度。

2、量測儀

攝影測量中用於測定立體像對上同名點的像片平面直角坐標和坐標差(視差)的儀器。由觀測系統，導軌系統，像片盤，量測系統和照明設備等部分組成。

有的儀器有自動坐標記錄裝置，還可直接獲得計算機使用的穿孔紙帶，或配有自動拍攝所量測像點影像的裝置。

主要用於解析空中三角測量和地面立體攝影測量加密像控點。

3、經緯儀

測量水平角和豎直角的儀器。由望遠鏡、水平度盤與垂直度盤和基座等部件組成。按讀數設備分為游標經緯儀、光學經緯儀和電子（自動顯示）經緯儀。經緯儀廣泛用於控制、地形和施工放樣等測量。

中國經緯儀系列有:DJ07、DJ1、DJ2、DJ6、DJ15、DJ60六個型號(「DJ」表示「大地測量經緯儀」,「07、1、2、……」分別為該類儀器以秒為單位表示的一測回水平方向的中誤差)。

在經緯儀上附有專用配件時,可組成：激光經緯儀、坡面經緯儀等。

此外，還有專用的陀螺經緯儀、礦山經緯儀、攝影經緯儀等。

4、平板儀

地面人工測繪大比例尺地形圖的主要儀器。由照準儀、平板和支架等部件組成。在照準儀上附加電磁波測距裝置，可使作業更為方便迅速。

5、水準儀

利用連通管測定兩點間微小高差的儀器。

水準儀

主要是由測深儀和控制器組成的觀測系統。前者用微型電機作為動力，以測針自動跟蹤水位進行觀測，後者由電子設備部件經過測深儀與沉降點有線連接後，指揮任一沉降點進行工作，並由數碼管顯示逐點的觀測值。

在良好條件下，觀測精度可達0.05mm左右。

儀器主要用於精密測定建築物沉降，建築物安裝及地震預報中的傾斜觀測。

測量兩點間高差的儀器。由望遠鏡、水準器(或補償器)和基座等部件組成。

按構造分：定鏡水準儀、轉鏡水準儀、微傾水準儀、自動安平水準儀。水準儀廣泛用於控制、地形和施工放樣等測量工作。

中國水準儀的系列標准有：DS05、DS1、DS3、DS10、DS20等型號(「DS」表示「大地測量水準儀」,「05、1、3、……」分別為該類儀器以毫米為單位表示的每公里水準測量高差中數的偶然中誤差)。

在水準儀上附有專用配件時,可組成激光水準儀。

6、激光測量

裝有激光發射器的各種測量儀器。這類儀器較多，其共同點是將一個氦氖激光器與望遠鏡連接,把激光束導入望遠鏡筒,並使其與視准軸重合。

利用激光束方向性好、發射角小、亮度高、紅色可見等優點，形成一條鮮明的準直線，做為定向定位的依據。

在大型建築施工，溝渠、隧道開挖，大型機器安裝，以及變形觀測等工程測量中應用甚廣。

常見的激光測量儀器有：

①激光準直儀和激光指向儀。兩者構造相近，用於溝渠、隧道或管道施工、大型機械安裝、建築物變形觀測。激光準直精度已達10-5～10-6。

②激光垂線儀。將激光束置於鉛直方向以進行豎向準直的儀器。用於高層建築、煙囪、電梯等施工過程中的垂直定位及以後的傾斜觀測,精度可達0.5×10-4。

③激光經緯儀。用於施工及設備安裝中的定線、定位和測設已知角度。通常在200米內的偏差小於1厘米。

④激光水準儀。除具有普通水準儀的功能外，尚可做準直導向之用。如在水準尺上裝自動跟蹤光電接收靶，即可進行激光水準測量。

⑤激光平面儀。

一種建築施工用的多功能激光測量儀器，其鉛直光束通過五棱鏡轉為水平光束；微電機帶動五棱鏡旋轉，水平光束掃描，給出激光水平面,可達20□的精度。

適用於提升施工的滑模平台、網形屋架的水平控制和大面積混凝土樓板支模、灌築及抄平工作，精確方便、省力省工。

7、速測儀

由電子經緯儀、電磁波測距儀、微型計算機、程序模塊、存儲器和自動記錄裝置組成，快速進行測距、測角、計算、記錄等多功能的電子測量儀器。有整體式和組合式兩類。

整體式電子速測儀為各功能部件整體組合，可自動顯示斜距、角度，自動歸算並顯示平距、高差及坐標增量，具有較高的自動化程度。

組合式電子速測儀，即電子經緯儀，電磁波測距儀，計算機及繪圖設備等分離元件，按需要組合，既有較高的自動化特性，又有較大的靈活性。

電子速測儀適用於工程測量和大比例尺地形測量。

並能為建立數字地面模型提供解析數據，使地面測量趨於自動化，還可對活動目標做跟蹤測量，例如對於港口工程中的船舶進出港口的航跡觀測。

8、投影儀

將具有傾斜和地面起伏的中心投影像片變換成正射影像圖的攝影測量專用儀器。正射影像圖具有成圖快速、信息豐富、直觀易識等特點，正射投影儀一般分光學投影和電子投影兩類，可以聯機或離線作業,製作正射影像圖

9、陀螺經緯儀

將陀螺儀和經緯儀組合在一起，用以測定真方位角的儀器。在地球上南北緯度75°范圍內均可使用。陀螺高速旋轉時，由於受地球自轉影響，其軸向子午面兩側往復擺動。

通過觀測，可定出真北方向。陀螺經緯儀主要用於礦山和隧道地下導線測量的定向工作。

有的陀螺經緯儀用微處理機進行控制，自動顯示測量成果，具有較高的測量精度。

激光陀螺經緯儀則具有精度較高、穩定和成本低的特點。

10、測圖儀

航空攝影測量全能法測圖儀器的統稱。是攝影測量內業成圖的主要儀器。

其結構原理是以攝影過程的幾何反轉為基礎。由投影系統、量測系統、觀察系統和繪圖系統組成。

儀器按投影方式分為光學投影、機械投影和光學機械投影三種，按使用范圍分，有專為地面立體攝影經緯儀配套的儀器，也有既可供航測成圖又可供地面攝影成圖的全能儀器；有的限於測圖，有的還能用於空中三角測量。

發展的趨勢是主機結構趨於簡單，但增加各種外圍設備，如自動坐標記錄裝置，正射投影裝置、數控繪圖桌等,以擴大使用范圍,提高工作效率。

另外,解析測圖儀也可歸於全能法測圖儀器,它由帶有反饋系統的高精度立體坐標量測儀、電子計算機、數控繪圖桌、控制台及相應的軟體組成。

新型解析測圖儀可以聯機或離線測圖，其人機對話的數字攝影測量、信息庫、圖解系統用於地籍測量和空中三角測量，可獲取數字地面模型、斷面圖、進行地面攝影測量以及修測更新地圖等。

11、攝影儀

由攝影機和經緯儀組裝而成的供地面攝影測量野外作業用的主要儀器。攝影機上有物鏡、暗箱、承片框、檢影器。在承片框上裝有精密的框標。

經緯儀用來測定攝影站點和檢查點的坐標，並確定主光軸方向。主要用於地形和非地形攝影測量。

Ⅶ 我想問下設計彎沉太小（40），怎麼編那個讀數（回彈彎沉值）啊，我編的算出來值比設計值還大。急求

試驗一 回彈彎沉測試方法
國內外普遍採用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標准後軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經驗及研究成果，它不僅用於路面結構的設計中（設計回彈彎沉）；用於施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設計中，是公路工程的一個基本參數，所以正確的測試具有重要的意義。
（一）彎沉值的幾個概念
1、彎沉
彎沉是指在規定的標准軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。
2、設計彎沉值
根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。
3、竣工驗收彎沉值
竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。，當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小於或等於設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。
（二）彎沉值的測試方法
彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經驗，但由於其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續或動態測定進行了研究，現在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發明並幾經改進形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等。
二、貝克曼梁法
1． 試驗目的和適用范圍
（1）本方法適用於測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。
（2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。
（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養護管理部門制定養路修路計劃提供依據。
（4）瀝青路面的彎沉以標准溫度20℃時為准，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
2．儀具與材料
（1）測試車：雙軸：後軸雙側4輪的載重車，其標准軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應採用後軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可採用後軸60kN的BZZ-60。
（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前後臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前後臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜採用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀、並採用BZZ-100標准車；彎沉值採用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。
（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大於1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
3．試驗方法與步驟
1）試驗前准備工作
（1）檢查並保持測定用標准車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。
（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。
（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
（5）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並通過氣象台了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
2）測試步驟
（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。
（2）將試驗車後輪輪隙對准測點後約3 ~ 5cm處的位置上。
（3）將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3 ~ 5m處），並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。
(4）測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1 。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定後讀取終讀數 L2 。汽車前進的速度宜為5km/h左右。
4．彎沉儀的支點變形修正
（1）當採用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一台檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩台彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以後每次測定時以此作為修正值。
（2）當採用長5．4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。
5．結果計算及溫度修正
1）計算測點的回彈彎沉值。
2）進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。
3）瀝青面層厚度大於5cm且路面溫度超過（20土2）℃范圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正有兩種方法：
（1）計算平均值和標准差時，應將超出L』 土（2～3）s的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩台彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能採用左右兩點的平均值。
（2）彎沉代表值不大於設計要求的彎沉值時得滿分；大於時得零分。
若在非不利季節測定時，應考慮季節影響系數。

Ⅷ 百分表的具體使用方法

百分表的工作原理,是將被測尺寸引起的測桿微小直線移動,經過齒輪傳動放大,變為指計在刻度盤上的轉動,從而讀出被測尺寸的大小。 百分表的構造主要由3個部件組成:表體部分、傳動系統、讀數裝置。

正由於如此，他其實就是固定在你要測量的物體（一般都是旋轉的規則物體，比如圓柱體）上，然後固定好表，旋轉，如果物體是規則的，而且固定的位置准確，偏差應該為0，使用時比如加工物體，一般在一個限度內的偏差都是可以容忍的，，就是誤差了。。。因為事實上你很難實現讓他偏差為0

Ⅸ 百分表的構造組成

百分表的構造主要由3個部件組成：表體部分、傳動系統、讀數裝置。

Ⅹ 貝克曼梁法的儀具材料

（1）測試車：雙軸：後軸雙側4輪的載重車，其標准軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應採用後軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可採用後軸60kN的BZZ-60。
（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前後臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前後臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜採用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、並採用BZZ-100標准車；彎沉值採用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。
（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大於1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。(汽車的充氣壓力為0.7Mpa)