鐵路自動化裝置

① 什麼是鐵路運輸智能自動化

智能自動化技術是近些年來迅速發展起來的，已在鐵路運輸領域日益廣泛應用並發揮著重要作用。

鐵路運輸自動化技術是在以保障行車安全為根本目的的鐵路信號技術的基礎上逐漸發展起來的集電氣技術、電子技術、計算機、現代通信及控制與系統技術為一體的綜合技術。其目的是在保障行車安全的同時，提高運輸效率，改善運輸管理，改進服務和高效充分地利用與鐵路運輸有關的所有移動的、固定的、空間的、時間的及人力的資源。鐵路運輸自動化技術已成為現代鐵路技術的核心內容。在過去的100多年裡，鐵路運輸自動化技術經歷了機械、機電、繼電、分立電子元件為主構成系統的階段，並在過去的20多年進入了以電子計算機、現代通信和控制技術為基礎構成系統的新階段。

目前，各國都在興起和大力加強鐵路運輸智能自動化技術和理論的研究。

日本的日立公司早在1987年就在仙台地鐵實現了模糊控制的列車自動運行控制系統。三菱公司在基於知識工程的智能化行車指揮系統的研究開發方面已於1983年和1985年分別實現了基於專家系統和規劃技術的自動控制，1987年又將模糊邏輯引入該系統，1991年實現了基於知識工程的列車計劃與指揮系統。日立公司於1988年實現了基於模糊推理的智能計劃與行車指揮系統。日本鐵路綜合技術研究所於1991年實現了基於知識工程的行車指揮與模擬系統。最近，日本又提出了實現智能列車和智能鐵路的宏偉計劃。歐洲及其他發達國家也取得了不少重大進展。在義大利，基於知識的鐵路規劃和恢復系統，智能化車站站長助理和車站控制專家系統，已於1989年，1992年和1993年分別投入使用，而將這些系統組成為智能化的車站綜合控制系統的工作正在加緊進行。德國西門子公司於1992年成立智能技術研究部。目前，其列車運行模糊控制系統和智能化的行車指揮決策支持系統的研究與開發已接近實用化階段。另外，美國最大的鐵路信號專業公司USS，聯合卡內基、梅隆等三所大學正在加緊開發基於模糊邏輯的列車智能控制系統和基於實時專家系統的行車指揮決策支持系統。南非的智能化柔性列車控制系統已投入實驗運行近兩年，而最近其基於模糊邏輯的智能化列車控制系統已完成首次實驗運行。可以預計，鐵路運輸智能自動化技術在不遠的將來在世界各國將取得重大進展。我國鐵道科學院等單位早在1987年即開始了鐵路運輸智能自動化方面的研究，在國家自然科學基金會及鐵路有關部門的支持下，開展了大量的理論研究工作。其中，在運用模糊控制和神經網路來構造智能列車運行控制系統方面取得了不少具有突破性的理論研究成果。目前，這方面的研究已建立了較為完整的基於模糊決策的分布智能指揮系統的理論，並正結合國家重大項目進行實用化的研究。

② 為什麼鐵路運輸智能自動化受到高度重視呢

因為要實現具有盡可能高的控制與決策響應速度和精度，同時又在一定程度上具備人類智能的新一代鐵路運輸自動化系統，就必須使人的經驗、知識、控制策略以及人特有的智能行為在控制和指揮中得到體現。而人的經驗、知識和控制策略中含有大量不精確的概念，人的思維推理過程也具有不精確的特點，列車運行過程和列車群的動態行為中也存在只有人的智能才能處理的復雜性和不精確性。所有這些，用傳統的理論與技術都無法進行有效的描述和處理，而新興的智能信息技術為解決這些阻礙鐵路自動化技術取得革命性進展的困難提供了強大的手段。

隨著列車速度日益提高，運行環境日益復雜，人(盡管具有高度的智能)作為控制器已不能適應高速列車運行對控制的響應速度和信息處理速度的要求。作為行車指揮決策的核心，人已無法適應高速列車群和動態行為的急劇變化和高度的復雜性。另外，人的疲勞使其控制與決策的品質急劇下降，而在高速高密度條件下，司機和行車指揮人員將極易疲勞。

鐵路運輸智能自動化涉及模糊控制與決策、基於知識的控制與決策、復雜動態系統智能建模、智能自動化系統的體系結構、智能控制中的知識表示及處理、人類行為描述和建模、人機相互作用、多智能運動體集體行為描述與協調、柔性分布控制系統等諸多與智能科學和技術相關的理論、方法及基礎理論問題。因而，鐵路運輸智能自動化理論與實現技術的研究，將帶動和促進一大批鐵路自動化及智能信息技術理論及技術問題的研究和解決，並為已有的智能信息技術提供實際的工程應用背景，其意義是巨大的。

③ 電氣化鐵路供電方式對電力系統的影響

綜述：在電氣化鐵路系統日漸完善的同時，其對電力系統的影響也更加明顯，由於電氣化鐵路系統中，電力機車帶有沖擊性負荷，如果將其接入電網，必然會在電力系統中產生巨大的諧波電流，如果並未實施科學且合理的治理措施，必然會嚴重威脅電力系統運行的安全性和平穩性。

電力系統是由發電廠、送變電線路、供配電所和用電等環節組成的電能生產與消費系統。

調度系統：

電力系統需要依靠統一的調度指揮系統以實現正常調整與經濟運行，以及進行安全控制、預防和處理事故等。根據電力系統的規模，調度指揮系統多是分層次建立，既分工負責，又統一指揮、協調，並採用各種自動化裝置，建立自動化調度系統。

參考資料來源：網路－電力系統

④ 鐵路上電氣自動化是干什麼的

鐵路上電氣自動化是在鐵路上上班可以修一些電器什麼的東西，包括辦公室的電器

⑤ 鐵路調車設備有哪些（專業）

調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
所有駝峰都應根據需要，選用減速器、減速頂等調速設備。目前，我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。在機械化駝峰上，除調車場內使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均採用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
壓力式鉗形減速器
中國鐵路目前採用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。
壓力式鉗形減速器利用空氣作為動力，由鋼軌兩側的制動夾板擠壓車輪進行制動。
重力式減速器主要藉助於車輛本身的重量使制動夾板產生對車輪的壓力而進行制動。這種減速器類型很多，我國通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。
減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜放速度的調速工具。其優點是靈敏度高，性能良好、維修簡便，是一種較好的調速工具。減速頂由外殼、吸能帽、活塞組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經過減速頂時，吸能帽斜對輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內側，也可以安裝在鋼軌外側。

⑥ 電氣工程及其自動化的大學生在鐵路局做什麼工作呢

一般都是在供電段，武漢鐵路局不錯，剛去的待遇5K。

電氣工程及其自動化，絕對是個專業性很強的專業，而且目前比較熱門的專業。這個專業有強弱電之分，首先要分清楚，一般主學電力系統分析，電機學，繼電保護，電網等的為強電，這個方向的電氣專業因為現在電力行業的發展而變的非常吃香。

常見就業方向及職位

該專業畢業相對來說，最好的要屬進入電網公司或者供電局了。工資開始不高，以後轉正了，福利很多，也比較輕松的。這里基本是子弟或者電力重點大學的畢業生容易進些。

做電子設計自動化，即EDA技術。

主要是硬體開發和軟體開發。硬體開發基本都差不多，從基本的原理圖設計，PCB設計，到後面EMC設計等，這個主要是經驗的積累，一般5年以後出效果。軟體開發，主要是自動化裝置應用程序編寫，偶爾會接觸到驅動程序，上手很快，有人帶3-6個月即可，慢一點的一年多也可以獨立工作了。

這個方向的就業比較廣，很容易找到工作，就是剛開始薪水低，尤其是硬體開發。一般來說，排除提干情況，單純說技術，10年之內軟體待遇好些，10年以後硬體吃香一些。一般的公司軟體開發的人要遠遠多於硬體開發人數。工作強度較大。

做工程設計，一般就業設計院或者建築公司等。

強電線路設計，電力一次設計、二次設計。分變電和供配電。進入設計院門檻比較高，開始待遇也比較低，成手後，接的項目都是很大的，從項目總額中分取提成獎金，有時候還有為其他公司審核等任務，收入比較可觀。建築公司的話，待遇主要看房地產開發商實力來。

做調試員，分售前售後。

售前調試員，實地考察，看本公司產品如何用到項目工程去，同時在確保產品能夠順利安裝到工程中。售後調試員，一般就是客戶使用的產品出現問題，去現場解決問題的。

這個就業方向經常需要出差，公司補助較高，按天數的，都是工資以外的。如果同開發相比，這個方向前幾年的收入就非常可觀，就是全國跑，比較辛苦，不適合成家的人做。

做采購。

相信這點很多人會比較奇怪。但是行內人就很容易接受。很多做過技術開發的人都轉去做采購了，因為很多元器件，電力產品他們都用過，知道市面上大多數常見產品的優點、缺點、供貨周期等。如果真的想為一個公司節省開發成本，那麼一個真正行內的采購員必不可少。

這行業水很深，誘惑也比較多，需要較高接人待物能力。

進電廠或者變電站。

這個方向是大部分人都知道的，集體不用多說。這里要提醒下，一般電廠都是建立在郊外或者城市周邊的，相對較偏僻。而且很多職位都需要倒班。待遇一般，工作中等強度。

⑦ 煙台科大正信電氣有限公司怎麼樣

簡介：公司歷史：
2008年成立煙台正信電氣有限公司
2012年科大智能注資並創立煙台科大正信電氣有限公司
2015年煙台科大正信電氣有限公司上市
所處行業：
電氣機械和器材製造業
廣泛涉獵智能電網、軌道交通、工業控制、電力電子等專業領域。
產品領域：
配網自動化系列產品
智能一體化開關系列產品
綜合自動化系列產品
電能質量及諧波治理系列產品
故障指示器系列產品
經營模式：
ODM為主要銷售模式，ODM是指我們設計、開發、生產產品，貼牌一級市場廠商名稱進行銷售。正逐步建設自有品牌進入一級市場。
研發為主、生產外包，產品研發和服務是公司的核心業務，產品生產以外包、外協方式完成，公司基本沒有生產工人，只有生產技術管理人員，主要工作是駐外協廠指導生產、調試設備、產品質檢。
公司優勢：
公司在研發和技術創新方面處於國內同行業領先地位，擁有國內最核心的配網自動化高級研發人員，擁有國內第一台具有完全自主知識產品的FTU(饋線自動化終端)產品的主設計師，曾經主持或重點參與了多個國內主流電力系統廠家的系統產品，積累了大量的開發經驗。十幾年來，我公司密切跟蹤國內外配網自動化發展的新技術、新方向、新政策。一直在一線探尋適於中國配電自動化發展的較為實用和完善的解決方案。技術始終處於領先位置，滿足用戶需求的能力強、反應快；服務響應快、態度好，業界具有非常好的口碑；生產速度快、工期短；公司奉行狼文化，工作效率高。
行業地位：
在配網自動化ODM企業中處於領先位置，與各大電力系統廠商均有合作，產品得到廣泛認可。
在一級市場屬於起步階段。
發展前景
配網自動化投資未來幾年將迎來爆發式增長，據專家預測，正在編制的配網專項規劃計劃到2015年前僅配網自動化投資就達400億，五年配網總投資將超6000億元，配電自動化投資復合增速或達80%，基礎薄弱和迫切需求將催生結構性機會。
我們公司在2011-2014年發展迅勐，並獲得科大智能注資，現在技術、產品、市場、資金都准備好了，適逢配網行業大發展，公司前景不可限量
法定代表人：任建福
成立日期：2012-12-17
注冊資本：3000萬元人民幣
所屬地區：山東省
統一社會信用代碼：91370600059029385Y
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)
人員規模：100-499人
企業地址：煙台開發區古現工業園
經營范圍：加工配電網自動化設備、環保型一體化開關、鐵路自動化裝置,電器設備、電子設備、智能電源、智能開關、儀器儀表、感測器及逆變器、工業自動化系統及電力自動化系統的技術研發、銷售,電力及軌道交通工程施工,軟體開發,電子信息技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢,貨物與技術進出口,銷售電子元器件、計算機及外圍設備,電力設備在線監測及檢修,高壓真空斷路器、高壓熔斷器、高壓隔離開關、電力設備、機械設備、五金製品、安防設備的生產、銷售及技術開發。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

⑧ 鐵路貨運管理自動化系統主要包括哪些方面

鐵路運營綜合管理自動化系統是指運用電子計算機和現代通信技術和設備，對鐵路范圍內的運營業務進行綜合的實時聯機情報處理，以實現整個鐵路運輸過程最優化的系統。各國鐵路所建立的運營綜合管理自動化系統名稱雖然不同，但其基本功能卻大致相同。
運用電子計算機和現代通信技術和設備，對鐵路范圍內的運營業務進行綜合的實時聯機情報處理，以實現整個鐵路運輸過程最優化的系統。
組成TROAMS由電子計算機情報處理系統、數據傳輸系統和鐵路運營管理系統等三種子系統組成。這個系統中的電子計算機情報處理子系統能按編排的應用程序自動採集來自各個運營管理部門終端機的數據情報，並把它們貯存在大容量的存貯器中，供運營管理部門調用；還可以根據事先編排好的應用程序，向各級運營管理部門分送輔助決策和作業控制的情報，為決策提供可供選擇的方案。此外，在方案選定後，能提供實施方案的步驟、方法等，以實現整個鐵路運輸過程的最優化管理和操作控制。數據傳輸子系統是把設在鐵路運營管理部門的終端機或控制設備與各級處理用的電子計算機連接起來所構成的系統。鐵路運營管理子系統是根據數據情報和計算機的處理結果，實現管理部門的職能，最終是尋求獲得最大的運輸效益的子系統。