船自動識別裝置

1. 什麼樣的船舶自動識別系統好

能有效解決以下問題的船舶自動識別系統就是比較好的。

1.自動識別船舶

AIS帶給航海者許多便利。這些便利中最主要的，正如AIS本身的名稱所提示的那樣，自動、快捷地提供船舶身份（MMSI編號、呼號等），因而便利了在必要情況下進行快速的無線電通信，這種作用對VTS也同樣重要。

大多數VTS機構要求船舶接近或進入VTS區域時向VTS中心報告。獲取船舶的身份依靠於船舶向VTS中心報告船舶身份和位置，然後VTS操作員將這種信息同未被確定的雷達跟蹤目標相互聯系起來。這個程序費時，並完全依賴於參與船舶的合作。通常，一些船舶未能遵守這種要求，因而造成了一種潛在的危險態勢，造成了VTS操作員注意力的進一步分散。即使安裝了VHF測向儀，VTS交通圖像仍然依賴於船舶通過VHF報告其身份以及進而將報告的身份同DF確定的雷達跟蹤目標相關聯。AIS將有助於克服目前的措施所固有的安全隱患和費時的程序。

2.VHF通信

AIS的一個重要作用是盡可能使VHF語音信息減少。AIS的應用還將最大限度地減輕語言問題，減少船舶對VTS中心信息誤解的機率，反之亦然。

3.改進船舶跟蹤。AIS數據可以被其他的AIS單元或基站或轉發站接受。因而，一旦VTS機構安裝這樣的設備，能夠在VHF無線電通信頻率最大接受距離內收到船舶身份和精確的位置。結果是，它可以經常探測到傳統雷達作用距離以外的船舶目標。即使因為需要避免基站受相鄰的VHF干擾而無法實現上述效果，也可通過安裝基站或轉發站並連接到網路上來實現擴大的VTS探測范圍，而且費用比雷達低得多。

補充船舶自動識別系統的影響：

2. 13海上1船舶自動識別系統的英文縮寫是（大寫）

AIS-Automatic identification System

船舶自動識別系統AIS（Automatic identification System)是一種船舶導航設備，通過AIS使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識。 AIS採用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體，給予一個全球唯一的MMSI碼。 ASI技術標准規定：每分鍾劃分為2250個時間段。每個時間段可發布一條布長於256比特的信息，長於256比特的信息需要增加時間段。每條船舶會通過詢問選擇一個與他船埠發生沖突的時間段和對應的時間段來發布本船的信息。

3. 船舶自動識別系統有什麼作用

船舶自動識別系統的作用有以下幾點：

1.自動識別船舶

AIS帶給航海者許多便利。這些便利中最主要的，正如AIS本身的名稱所提示的那樣，自動、快捷地提供船舶身份（MMSI編號、呼號等），因而便利了在必要情況下進行快速的無線電通信，這種作用對VTS也同樣重要。

大多數VTS機構要求船舶接近或進入VTS區域時向VTS中心報告。獲取船舶的身份依靠於船舶向VTS中心報告船舶身份和位置，然後VTS操作員將這種信息同未被確定的雷達跟蹤目標相互聯系起來。這個程序費時，並完全依賴於參與船舶的合作。通常，一些船舶未能遵守這種要求，因而造成了一種潛在的危險態勢，造成了VTS操作員注意力的進一步分散。即使安裝了VHF測向儀，VTS交通圖像仍然依賴於船舶通過VHF報告其身份以及進而將報告的身份同DF確定的雷達跟蹤目標相關聯。AIS將有助於克服目前的措施所固有的安全隱患和費時的程序。

2.VHF通信

AIS的一個重要作用是盡可能使VHF語音信息減少。AIS的應用還將最大限度地減輕語言問題，減少船舶對VTS中心信息誤解的機率，反之亦然。

3.改進船舶跟蹤。AIS數據可以被其他的AIS單元或基站或轉發站接受。因而，一旦VTS機構安裝這樣的設備，能夠在VHF無線電通信頻率最大接受距離內收到船舶身份和精確的位置。結果是，它可以經常探測到傳統雷達作用距離以外的船舶目標。即使因為需要避免基站受相鄰的VHF干擾而無法實現上述效果，也可通過安裝基站或轉發站並連接到網路上來實現擴大的VTS探測范圍，而且費用比雷達低得多。

補充船舶自動識別系統的影響：

4. 船舶自動識別系統的作用

AIS系統主要就是在海上便於被識別，通過該系統，對方船舶可以知道你的船舶呼號、航向、航速等……

5. 船舶自動識別系統的概念

船舶自動識別系統（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統），由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網路技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。船舶自動識別系統（AIS）誕生於20世紀90年代，由艦船、飛機之敵我識別器發展而成。AIS系統配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）向附近水域船舶及岸台廣播，使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，有效保障船舶航行安全。根據國際海事組織對國際航行船舶必須限期安裝AIS系統的要求，交通部海事局於2003年提出構建全國AIS骨幹網、實現海區重點水域及能源大港AIS信號覆蓋的建設目標。其中北方海區岸基設施由天津海事局負責建設。北方海區AIS岸基網路系統建設分為「渤海灣AIS一期岸基網路系統工程」、「北方海區AIS一期岸基網路系統工程」和「北方海區AIS二期岸基網路系統工程」三個階段。2004年1月，渤海灣AIS一期岸基網路系統工程開工建設，煙台轄區AIS中心及成山頭、崆峒島兩個基站於2004年11月建成並投入使用，實現了AIS信號基本覆蓋煙台至大連航線和成山頭附近水域。北方海區AIS一期岸基網路系統工程中海陽、團島、日照三座基站和青島轄區AIS中心於2005年底調試運行成功。同期煙台轄區的北長山、濰坊兩座基站也調試運行成功。至2005年底，煙台航標處建成轄區AIS中心及四座AIS基站。青島航標處建成轄區AIS中心及三座AIS基站。
船舶自動識別系統（AIS）由艦船飛機之敵我識別器發展而成，配合全球定位系統（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸台廣播，使鄰近船舶及岸台能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，採取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。
目前 AIS 已發展成通用自動識別系統 （UAIS）。

6. 簡述船舶自動識別系統的自主工作模式,指定工作模式和航海工作模式

作為一名駕駛實習生在上一條船時應熟悉以下儀器和設備：火警(fire alarm)，探火系統，水密性警報，航行燈，號型，甲板燈，舷外燈，船舶安全報警按鈕，手提信號燈，雷達，回聲測深儀，船頭轉速指示器，聲音接收單元，拋繩器，備用燈泡，阿帕，海圖標繪，舵角指示器，人員落水的燈和信號，一般警報，氣體探測系統，氣體密封指示，煙探測系統，應急航行燈，鑼，引航員登船燈，EPRIB, SART』S, 煙火信號彈，救生衣，航行數據記錄儀，自動識別系統，GPS，電源，電子海圖，航向記錄器，船頭側推指示器，風速風向儀。 熟悉各種操舵模式的轉換（手動，自動，非隨動，應急）；偏航警報和自動舵；內部，外部和手提的交流；電羅經，分羅經，磁羅經，方位圈；車鍾，車鍾指示器/列印機，機艙控制單元；全球海上遇險和通信系統；旗幟，望遠鏡，六分儀，天文鍾，秒錶；航海圖書資料 應急措施：1. 熟悉和識別駕駛台所有的聲音和視覺報警。2.一旦全船斷電應該知道應急舵用哪個系統3.舵一旦失效要熟悉應急步驟4.熟悉操作主機5.熟悉公司的應急措施手冊6.熟悉公司的油污應急手冊 學習水手工藝和船舶的設備檢查保養、各種記錄、查看水尺、裝卸貨物等等 慢慢來，船上工作是個系統工程，短期是學不全的。

7. 船舶自動識別系統的要求

國際海事組織規定安裝自動識別系統（AIS）的具體要求所有300總噸及以上的國際航行船舶，和500總噸及以上的非國際航行船舶，以及所有客船，應按如下要求配備一台自動識別系統（AIS）：
在2002年7月1日之前建造的國際航行船舶：客船不遲於2003年7月1日；液貨船不遲於2003年7月1日以後的第一個船檢日；除客船和液貨船外的50，000總噸及以上的船舶，不遲於2004年7月1日；除客船和液貨船外的10，000總噸及以上但小於50，000總噸的船舶，不遲於2005年7月1日；除客船和液貨船外的3，000總噸及以上但小於10，000總噸的船舶，不遲於2006年7月 1日；除客船和液貨船外的300總噸及以上但小於3,000總噸的船舶，不遲於2007年7月1日。

8. 船舶自動識別系統的介紹

船舶自動識別系統（Automatic Identification System, 簡稱 AIS系統 ）由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網路技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。