下列傳動裝置中單機傳動比最大的是

㈠ 一檔傳動比過大

摘要 傳動減速，傳動比是在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。傳動比大於1也就是主動輪的轉速比從動輪要快，所以是減速。

㈡ 下列帶傳動中,哪種傳動比最穩定( )。A.平帶B.齒形帶C.多楔帶 D.V帶

下列帶傳動中，齒形帶傳動比最穩定。齒形帶與平帶的差別是內表面有齒，在兩帶輪上相應地做出了輪齒。它是依靠皮帶上的齒與兩輪上的輪齒依次嚙合來傳遞運動和動力的。因為齒形帶與帶輪間靠嚙合傳動，無相對滑動，所以傳動比准確，傳動精度高，可做到同步傳動。其他三種帶傳動都會有相對滑動，所以選B。

㈢ 最大傳動比的選擇

確定最大傳動比應考慮汽車的最大爬坡度、汽車的附著力和汽車的最低穩定車速三個因素。
根據汽車的最大爬坡度，由行駛方程式確定最大傳動比；
驗算附著條件，若不滿足條件時，調整汽車總布置增強附著力。
越野汽車的最大傳動比應保證汽車能在最低穩定車速下行駛；
轎車的最大傳動比常常根據加速能力確定。

傳動系檔數與各檔傳動比的選擇
（一）傳動系檔數
增加檔位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性。
檔位數的多少會影響相鄰傳動比比值。比值過大會造成換檔困難。
在變速器中，檔位數過多，會使結構復雜。
（二）各檔傳動比的選擇
一般汽車各檔傳動比大致符合相鄰傳動比比值相同。
公式為：
公比q一般小於1.7～1.8。
相鄰檔傳動比採用等比級數的優點：
1. 駕駛員換檔時，容易做到使離合器無沖擊地接合。如圖3-5。

2. 充分利用發動機的功率，提高汽車的動力性。如圖3-6。

3. 便於和副變速器結合構成更多檔位的變速器。
實際上，各檔傳動比之間的比值並不是按等比級數來分配的。原因有：
各檔利用率差別很大。 傳動系中齒輪的齒數必須是整數； 換檔過程中，速度有下降；

㈣ 傳動比大說明什麼 什麼叫傳動比大

傳動比大說明經過傳動後轉速變化大。傳動比大就是機構中兩轉動構件角速度的比值大。

構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

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多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑。

同時高速級小齒輪尺寸減小後，降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。

減速器的承載能力和壽命，取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數。

當a和i設置較密時，較易實現各級等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。

㈤ 請問傳動比很大時採用什麼傳動好

首先，蝸輪蝸桿傳動的兩根軸是空間交叉的，你可能還需要一級傳動布置，可以用齒輪、鏈輪或帶輪。這里的問題不是採用什麼傳動（因為你已經考慮周到，很清楚了），而是如何布置。
其次，把蝸桿直徑系數加大到24，從設計上來說，蝸桿變粗了、增強了，一點兒沒有問題。
但是，不知道你考慮過蝸輪的加工沒有？由於蝸輪加工刀具是按照GB的直徑系數來製作的，那就很難找到非標直徑系數的蝸輪滾刀。所以說，最大的問題是：蝸輪如何加工？
如果用其它直徑系數的滾刀替代製作，那麼圓弧就無法與蝸桿一致，嚙合時就不是線接觸，而是點接觸。
如果用齒輪滾刀加工，Ⅰ型齒輪滾刀，m=1.25，d=27，這樣算來，q=21.6；而Ⅱ型型齒輪滾刀，m=1.25時，d=22，相應地，q=17.6

㈥ v帶、鏈、齒輪、蝸桿傳動中，哪種承載能力最大單級傳動比最大傳遞運動最准確產生沖擊振動最大

蝸桿傳動——單級傳動比最大。
齒輪傳動——傳遞運動最准確。
鏈傳動——產生沖擊振動最大。
承載能力最大——（只剩下）V帶（可供選擇了）。

㈦ 為什麼要有最小傳動比和最大傳動比

為了保證汽車在平坦、直線、堅硬、良好的路面上克服滾動阻 力和空氣阻力，以達到設計上所要求的最高速度行駛，汽車傳動系 要有一個最小傳動比。最小傳動比在轎車、小型客車和輕型載貨車 上，一般為3~6;中型和重型載貨汽車，一般為6~15。一般都是 由裝置在驅動橋中的主傳動器來實現的。最大傳動比是為了使汽車在困難條件下（如滿載、爬陡坡時）， 具備克服最大行駛阻力的驅動力，或具有所要求的最低車速行駛而 設計的。轎車、小客車最大傳動比為12~18,輕、中型貨車為 35~50。汽車最大傳動比由變速器的一擋傳動比和主傳動器傳動比 共同構成。

㈧ 計算以下變速器的傳動比.其中Z1=18,Z2=21,Z3=16,Z4=23

1，2一對，2為從動
3，4一對，4為從動
傳動比i=21÷18×23÷16=1.68

㈨ 四擋變速器傳動比最大的是哪個

一般情況下是1檔，傳動比最大，就是扭矩大，車速低。但也有不少車是倒擋的傳動比最大。

㈩ 單級齒輪傳動的傳動比最大可以是多少，12可以嗎

那你的傳動比大約是186:1,你自己看看想要多大的齒輪,小齒就出來了,這么大的傳動比,兩級減速是不行的,可能要齒輪箱才好.