機械傳動裝置草圖及原理

㈠ 機械設計基礎：設計帶式輸送機中的傳動裝置 要求: 軸的詳細計算過程 零件圖 草圖 軸的圖

你可以到 《機電評估》書上第301頁去看，我不會截圖 只能告訴你這些

㈡ 萬向傳動裝置的工作原理

萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 萬向節連接的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。
十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，並因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。 指在設計的角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）雙聯式准等速萬向節。指該萬向節等速傳動裝置中的傳動軸長度縮短到最小時的萬向節。
b）凸塊式准等速萬向節。由兩個萬向節又和兩個不同形狀的凸塊組成。其中兩凸塊相當於雙聯萬向節裝置中的中間傳動軸及兩十字銷。
c）三銷軸式准等速萬向節。由兩個三銷軸，主動偏心軸叉，從動偏心軸叉組成。
d）球面滾輪式准等速萬向節。由銷軸、球面滾輪、萬向節軸和圓筒組成。滾輪可在槽內做軸向移動，起到伸縮花鍵作用。滾輪與槽壁接觸可傳遞轉矩。 萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）球叉式等速萬向節。由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結構特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽，兩者裝合後形成四個鋼球滾道，滾道內共容納4個鋼球。定心鋼球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同並彼此對稱。於兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。
b）球籠式等速萬向節。根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出（圖2）。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是於筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合後所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。 傳動軸（drive shaft）萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。傳動軸除去傳遞動力以外，有些傳動軸長度可以伸縮，用來防止在所連接兩軸之間有距離變化時產生運動干涉。
汽車行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加註滑脂的滑脂嘴，油封，堵蓋和防塵套。
傳動軸在高速旋轉時，由於質量不均勻引起的離心力將使傳動軸發生劇烈震動。因此當傳動軸與萬向節裝配後必須進行動平衡。
中間支承（mid-support） 傳動軸過長時需在中間斷開，並將它們通過支承裝置支持在車架（身）上的機構。
中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由於發動機的彈性懸置引起的發動機竄動和車架變形引起的位移功能。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低雜訊及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由於蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發動機竄動和車架變形引起的位移作用。有的中間支承採用雙列圓錐滾子軸承。
傳動軸分段時需加中間支撐。通常中間支撐安裝在車架橫樑上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由於發動機竄動或車架等變形所引起的位移。

㈢ 機床的傳動原理圖和傳動系統圖有什麼區別

1、表達的重點不同

傳動原理圖重點在於表示出機床需要多少零件才能完成加工件表面的需要。而傳動系統圖的重點則是在於在傳動原理圖的基礎上更加細化，將零件間的關系表示出來。

2、設計重點不同

傳動原理圖傳遞的功率取決於其傳動原理，效率是評定傳動性能的主要指標之一傳動的外廓尺寸和質量與功率和速度的大小密切相關，也與傳動零件材料的力學性能有關。

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動，產生驅動力。設計重點在於零件間的配合。

(3)機械傳動裝置草圖及原理擴展閱讀

機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：

1、靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。

2、靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。

參考資料來源：網路—機械傳動

參考資料來源：網路—傳動系統

㈣ 機械基本傳動原理是什麼

課本上講了：機械傳動主要有齒輪傳動、鏈傳動、帶傳動等等。液壓傳動主要結構是液力耦合、液力變矩，他的傳動介質是液體。靠液體摩擦與張力

㈤ 電動自行車的傳動傳動裝置原理

你指的應該是把復電動制機固定在車輪上，而不是通過鏈條傳動的情況。
按理這種傳動裝置應該叫杠桿，傳動原理也隨之叫杠桿原理。因為當把電動機的轉子和車輪固定在一起時，車輪也就相當於電動機的一部分。當線圈通電轉子產生動力力矩，開始旋轉，通過輻條帶動整個車輪旋轉。這時輻條就充當杠桿，起到傳動的作用，把動力傳輸到車輪的外緣。推動整車前行。

㈥ 推土機機械傳動主要部件及原理

機械傳動：
行走系統。1 這是最主要的部分，包括變速箱，行走大梁，履帶，轉向剎車終傳動等
2 有的車沒有以上部件，只有行走二個泵和二個馬達（靜液壓）
發動機系統。如果是行走1，就連變矩器，再接變速箱，變速箱二端連轉向剎車終傳動;是2就連行走泵，二泵串聯，泵連馬達
機具部分。推土鏟及油缸

㈦ 主要的機械傳動裝置及其作用

齒輪傳動：旋轉運動，精度高
齒條傳動：直線運動，精度高
皮帶傳動：旋轉運動版，精度低，沖擊小權
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單
還有象電機帶活塞的，不知道叫什麼。
（非機械專業，答錯勿笑！）

㈧ 機械傳動裝置的主要功能

齒輪傳動：旋轉運動，精度高
齒條傳動：直線運動，精度高皮帶傳動：旋轉運動，精度低，沖擊小
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單還有象電機帶活塞的

㈨ 簡述機械轉向系的工作原理

機械轉向系來統以駕駛人的體力自作為轉向能源,其中所有傳力件都是機械的,主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖23-1所示為某乘用車的機械轉向系統。當汽車轉向時,駕駛人對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸3和柔性聯軸器4輸人轉向器6,再經左、右橫拉桿119傳給固定於兩側轉向節14.上的左、右轉向節臂13(右側轉向節和轉向節臂未畫出),使轉向節和它所支撐的轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度,實現轉向。
從轉向盤到轉向器之間的一-系列零部件,均屬於轉向操縱機構。由轉向器至轉向節這一系列零部件(不含轉向節) ,均屬於轉向傳動機構。
目前,國內外生產的許多車型在轉向操縱機構中採用了萬向傳動裝置(包括轉向萬向節和轉向傳動軸) ,如圖23-2所示。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數,便可滿足各種變型車的總布置要求,有助於轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。即使在轉向盤與轉向器同軸線的情況下,其間也可採用萬向傳動裝置,以補償由於部件在車上的安裝誤差和安裝基體(駕駛室、車架)變形所造成的二者軸線實際上的不重合。