自動扶梯人行道的附加制動裝置

⑴ 自動扶梯的制動器包括有哪些

自動扶梯由梯路（變型的板式輸送機）和兩旁的扶手（變形的帶式輸送機）組內成。其主要部容件有梯級、牽引鏈條及鏈輪、導軌系統、主傳動系統（包括電動機、減速裝置、制動器及中間傳動環節等）、驅動主軸、梯路張緊裝置、扶手系統、梳板、扶梯骨架和電氣系統等。

⑵ 自動扶梯的附加制動器是個什麼樣子，有圖片的發一個，最好是安裝在扶梯上照的

您好！自動扶梯添加的制動器；一般是起保護作用的；一般是失電版制動器；就是當電源權切斷後；制動器也同時沒有了電的供應；此時制動器給一個制動力矩；將自動扶梯給予制動剎車；我經常給電梯；自動扶梯上配套的；您可以和我咨詢聯系；
你好；你可以給我提供一個郵箱；我給你發具體的參數和圖片過去；您可以具體的查看！

無錫諾德傳動機械有限公司-技術部

⑶ 自動扶梯制動器包括什麼A工作制動器B緊急制動器C附加制動器D位置制動器

選擇題回答：自動扶梯制動器包括：A工作制動器和C附加制動器

⑷ 自動扶梯附加制動器安裝在哪個部位及其工作原理是什麼

扶梯附加制動器大概由制動電氣開關，制動鐵卡塊，和附加制動輪組成，附加制動輪安裝在主驅動輪的一側，其附加制動輪結構是一個大圓輪，上面平均分布著8個咬齒，整個大圓輪跟著主驅動輪一起轉動的。

主驅動輪是被曳引機（電動機）帶動，主驅動輪轉動就把整個梯級鏈條帶動起來，發生意外情況，例如電動機帶動主驅動輪的鏈條斷掉脫落，那麼就等於主驅動輪不受控制，隨意轉動，根據重力原理，梯級具有一定重量，所有梯級必然往下滑落，如果附加制動器在這個時候沒有起到作用，就必然造成北京扶梯這樣的事故。

所以當發生以上說的意外時，附加制動器就起了決定性的作用，發生意外，有個信號就馬上傳送到附加制動器的電氣開關上面，使電氣開關斷電，實現制動抱閘，就是上面說的制鐵卡塊迅速的下落到附加制動輪的咬齒上，把輪子卡死實現抱閘。

⑸ 自動扶梯和自動人行道必須具備的監控和安全裝置都有哪些

1、緊急制抄動的制動器；
2、速度監控裝置；
3、梯級鏈異常保護裝置；
4、梳齒板異常保護裝置；
5、扶手帶出入口安全保護裝置；
6、梯級下沉保護裝置；
7、扶手帶斷帶保護裝置；
8、裙板保護裝置；
9、警示標志裝置；
10、機械防護裝置。

⑹ 電梯在什麼情況下必須配置附加制動器有沒有幫忙解答的，書上沒有找到相關內容

12年見過3個制動器的3T貨梯2：1同步主機 有很多3T都是2個的 有同步 有非同步 至於為什麼加 不知道

⑺ 自動扶梯一般升高幾米加制動器

下列情況下應設置附加制動器：
(1)工作制動器和梯級、踏板或膠帶驅動輪之間不是用軸、齒輪、多排鏈條、兩根或兩根以上的單根鏈條連接的；
(2)工作制動器不是使用機電式制動器的
(3)提升高度越過6m
(4)公共交通型自動扶梯。

⑻ 附加制動器在什麼條件下必須動作

在梯級、踏板或膠帶改變其規定運行方向時或者在速度超過額定速度1.4倍之前必須動作。自動扶梯是帶有循環運行梯級，用於向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。

自動扶梯：

自動扶梯是由一台特種結構形式的鏈式輸送機和兩台特殊結構形式的膠帶輸送機所組合而成，帶有循環運動梯路，用以在建築物的不同層高間向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。運載人員上下的一種連續輸送機械。自動扶梯由梯路（變型的板式輸送機）和兩旁的扶手（變形的帶式輸送機）組成。其主要部件有梯級、牽引鏈條及鏈輪、導軌系統、主傳動系統。

⑼ 自動扶梯與自動人行道有哪些主要的安全裝置

我了解的如下：

1. 電機過熱保護------溫度偏高即切斷電源；

2. 電機超速保護-----轉速不在正常內速度范圍內即切斷電源；

3. 採用蝸輪蝸容桿設計----防逆轉；

4. 驅動鏈斷裂保護----一旦松或斷裂即斷電；

5. 減速機移位保護-----減速機一旦螺栓鬆掉移位即斷電；

6. 前沿板下沉開關----一旦下沉即碰掉開關；

7. 梳齒板開關----梳齒夾入異物超過一定力即斷電；

8. 手指保護裝置----在入口扶手帶下方，夾入異物超過一定力即斷電；

9. 梯級鏈保護----一旦逆轉或超速，機械緩慢制動；

10. 梯級軸下沉保護；

11. 圍裙板觸點；

12. 梯級鏈張緊觸點；等等

    可以說扶梯由於是載人工具，國家標准中安全要求是很高的。

⑽ 自動扶梯附加制動器全套機構原理

附加制動器每家來廠家不一源樣，機械裝置的原理是：棘爪棘輪，各廠形式不同，方向是倒轉時彈出卡住棘輪。棘輪藏在扶梯上部的驅動鏈輪內，隨之轉動；棘爪在一旁。在正常的正反轉運動時，棘爪舌頭不彈出。
棘爪後部有個連桿機構，電機控制擺動。
棘爪動作的前提：
1.主動失電，和關機都屬，靜止時也是；
2.被動失電，停電或其他安全開關動作。
otis此次，根據報道猜測，
螺栓松導致減速機前移----減速機鏈條張緊是需要一段距離，但設計時應該考慮安全距離，可松但鏈條不應脫落----鏈條不脫落，制動器就能制動；
驅動鏈條下應該有安全觸點-----公共交通型必配-----脫落也會打掉安全開關-----棘爪動作
可以想像---安全開關沒有動作啊，所有檢驗檢測維保內容，安全開關是首要檢查的，機械到未必
所以國家的結論是正確的，機械和電器設計嚴重缺陷。

試驗：通常在廠里此功能是每台試驗後出廠的，工地無法進行
試驗的內容不會看動作，因為肯定動作，試驗是看滑移距離600-1200，緩沖，避免突然停止的傷害。
總之，在浮躁的社會心態下，追求利潤最大化，技術已是次要的了，許多人都會抄，但從來不問為什麼，這樣只能通過事故來學習長進了