擠岔裝置如何起到擠岔保護作用

㈠ 擠岔的簡介

列車直向通過道岔時，由於道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位，也不在反位，呈四開狀態，極易導致列車出軌和傾覆。

㈡ 鐵路行車中發生擠岔報警如何處理

發生擠岔時，若仍有機車車輛停留在道岔上，一般不能後退，應順尖軌方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。必須後退時，先把尖軌釘固，再行移動。復式交分道岔發生擠岔時，禁止移動，應通知工務電務部門處理。

㈢ 發生擠岔的主要原因是什麼

地殼在活動.正常的.

㈣ 鐵路火車發生擠岔時,如何應急處理

首先是攔停後續列車，然後通知車站行車室安排工務、電務人員進行維修，最後再分析發生的原因。如果你是當事人，怕追究責任，那麼以上程序需要悄悄的進行

㈤ 擠岔的措施

擠岔、撞車和脫軌是調車三大慣性事故。發生擠岔事故的主要原因是不遵守作業程序，那麼防止擠岔事故的措施有：扳道員認真執行「一 看、二扳、三確認、四顯示」制度；嚴格執行要道還道制度；道岔使用後及時恢復定位；機車乘務員在調車作業時必須徹底瞧望， 確認道岔位置，如發現錯誤立即停車，防止擠岔事故。

㈥ 求助。。發生擠岔的主要原因是什麼

調車擠岔的情況也很多見，專用線取送道岔搬不到位就動車，站內溜放擠岔更是比較多見。

㈦ 簡述執行「強行轉岔」及 「擠岔恢復」命令的條件和注意事項。

答：強行轉岔的執行條件。道岔區段非邏輯空閑。道岔沒有擠岔。道岔沒有（單獨）鎖定。道岔沒有被鎖閉（沒有被進路、保護區段、側防徵用）。
擠岔恢復的執行條件。道岔沒有鎖閉（沒有被進路、保護區段、側防徵用）。道岔擠岔（擠岔顯示）。道岔沒有（單獨）鎖定。
「強行轉岔」及「擠岔恢復」的注意事項。1）、操作該安全相關命令前，必須經行調同意，並確認該道岔區段是否有車佔用，當有車壓著道岔時不允許執行。2）、按安全相關命令的有關步驟執行。

㈧ zd6電動轉轍機擠切削擠斷的原因是什麼

原因：

1、枕木使用時間長，已經開始腐朽或者改道多次，致使道釘不起作用，導致滑床板橫移。

2、部分道岔渣少，搗鼓不實。

3、由於基本軌磨消耗大，工務為了保持軌距。將基本軌向道心方向改，角形鐵與基本軌間產生縫隙，導致過車時基本軌橫移。

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轉轍機分類：

1、按動作能源和傳動方式可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機。

電動轉轍機由電動機提供動力，採用機械傳動方式。ZD6系列、ZDJ9型轉轍機都屬於電動轉轍機。

電動液壓轉轍機由電動機提供動力，採用液壓傳動方式，簡稱電液轉轍機。ZYJ7型轉轍機屬於電液轉轍機。

2、按供電電源分為直流轉轍機和交流轉轍機。

直流轉轍機採用直流電動機。如：ZD6系列。

交流轉轍機採用三相交流電源，電動機為三相非同步電動機。如：ZDJ9型。

㈨ 擠岔名詞解釋

擠岔是指列車直向通過道岔時，由於道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位，也不在反位，呈四開狀態，極易導致列車出軌和傾覆。

擠岔主要有順向擠岔和對向擠岔兩種，順向擠岔發生在列車順向通過道岔，而道岔的開通位置不正確或正在扳動中，列車一側輪緣擠入尖軌與基本軌之間，使尖軌向線路內側受力。

當作用力大於道岔剪切削最大抗力時，用於連接道岔鎖閉機構和動作連接桿（動作連接桿連接在尖軌連接桿上）的剪切削折斷，道岔鎖閉機構與轉換部分（尖軌）分離，道岔轉換部分失去鎖閉，發生擠岔。

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當列車發生擠岔事故時，如果列車已經全部擠過道岔，則應通知維修部門對道岔進行檢查，並根據損壞情況處理。若列車剛好停在道岔區，應該發出命令讓列車順道岔方向緩慢前行，當列車全部脫離道岔後再進行維修。此時千萬不可讓列車逆向行駛而造成脫軌的嚴重事故。

如若現場情況只能後退，那就應當把尖軌釘固定死後再讓列車逆行。但是如果擠岔事故出現在了復式交分道岔，那麼此時不能對機車進行任何操作，不能夠移動。

列車發生擠岔事故，司機應果斷行事，立馬按壓緊急停車，並且立即轉告現場情況給行車調度人員以及輪崗值班人員。列車停止後等待相關人員的援助而不要自行動車。