『壹』 發動機變速器與離合器動力連接時怎麼連接的 只是靠摩擦力嗎
離合器有膜片彈簧的，有分離杠桿的。離合器有一個外殼，用螺絲連接到飛輪上版，離合器權還有一個主動壓盤，它與飛輪組成一個離合器的整體，中間靠著離合器彈簧的彈力緊緊壓著離合器摩擦片（被動盤），變速器的第一軸插在被動盤的花鍵槽內，主動壓盤前後的活動是由分離軸承推動膜片彈簧或分離杠桿來完成的，當踩下離合器踏板時，離合器軸承推動膜片彈簧或分離杠桿的一端，另一端把主動壓盤拉向後邊，主動壓盤與飛輪之間的距離拉大，離合器摩擦片就可以自由轉動了，發動機的動力就被切斷。當抬起離合器踏板時，以上各項動作正好相反，離合器摩擦片被主動壓盤緊緊壓死，發動機的動力就傳遞到了驅動輪。當離合器踏板沒有完全松開時，此時就是所謂的離合器半聯動，可以防止發動機承受不了過大的負荷而熄火。
『貳』 變速器的原理是怎麼樣的，與離合器有什麼關系
你好，變速箱每個檔位都有不同的速比，低速高扭矩，高速低扭矩。離合器是將發動機動力傳遞給變速箱
『叄』 離合器、變速器、驅動橋與前後總成之間是如何銜接的
離合器與發動機通過螺栓連接，離合器殼與變速箱用螺栓連接，發動機動力由壓盤、摩片、花鍵軸傳遞給變速箱。變速箱與後橋通過傳動軸傳遞動力。後橋中的差速器通過半軸將動力傳遞給車輪。
發動機、離合器、變速箱、後橋都安裝在車架上，完成一輛整體的車子。其中，減震器、彈簧鋼板增加了車子運行的穩定性，乘坐的舒適性。
『肆』 離合器與變速器主要作用是什麼
離合器踩下去，同時掛檔，對應檔位的變速齒輪才可以咬合，才能達到變速的效果。
『伍』 變速器運用了什麼簡單機械
變速器是內燃機驅動汽車必要的組成部分。汽車上安裝的變速器通常有多個不同的轉速/扭矩轉換比，通常稱為「檔位」或「檔」，以適應不同的行駛速度下對轉速扭矩組合的不同要求。起步時需要低轉速、高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。
一般來說，需要人工手動操作變換擋位的變速器稱為「手動變速器」或「手動擋」，由機械自動變換擋位的變速器稱為「自動變速器」或「自動擋」。近來，還出現了可以連續調節轉速/扭矩轉換比的無級變速器，它也屬於自動變速器的一種。
手動變速器（也稱手動變速箱）是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比（齒輪比），是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數。車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，需要較大牽引力驅動，根據杠桿原理，力矩用半徑最長的低速擋大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。
車輛行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以換入扭力放大倍數較小，但轉速較快的小齒輪高速擋，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速，不僅省油車速還更快。
在手動變速箱中，飛輪安裝在發動機的曲軸上，並隨之旋轉。離合器位於壓盤和飛輪之間，並在壓盤的壓力下被壓在飛輪上。當發動機運轉且離合器已接合時，飛輪使離合器片旋轉，從而使變速箱旋轉。
當踩下離合器踏板時，拋出軸承被激活，這導致壓盤停止向離合器盤施加壓力。這使得離合器片停止接收來自發動機的動力，從而可以在不損壞變速器的情況下換檔。松開離合器踏板後，松開軸承，離合器盤再次保持緊靠飛輪，使其開始從發動機接收動力。
現代汽車手動變速箱通常使用四到六個前進齒輪和一個倒擋。重型卡車和其他重型設備的變速箱通常具有8到25個齒輪，齒輪的范圍很廣，齒輪比也很接近，以使發動機在功率帶中運行。
駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何擋位間進行選擇。也有少數手動變速器如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。
對於手動或順序變速器來說，動力從發動機的曲軸到離合器再到變速箱，變速箱直接輸出到驅動軸，驅動軸本身又進入差速器，最後到達差速器至車輪中的最後一個驅動軸。手動變速箱傳動順序：發動機>離合器>變速箱>傳動軸>差速器>傳動軸>車輪。
手動變速箱傳動順序示意圖
手動變速器的操作原理下圖所示（從左到右，從上到下，分別為：倒擋，靜止擋，第一擋，第二擋，第三擋，第四擋）
手動變速器操作原理示意圖
離合器用於將發動機與動力傳動系統的部分耦合或分離。在發動機不熄火的情況下，安全平穩地換檔。離合器是將一部分發動機扭矩和轉速傳遞給傳動系統的其餘部分，將變速箱的發動機與傳動系統部分解耦，最後當它們完全鎖定時，將整個發動機扭矩和速度直接物理傳輸到傳動系統的其餘部分。
差速器能夠使左右驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。當轉彎時，轉彎外側的車輪比內側的車輪行駛更多的距離，這意味著外輪比內輪行進的距離更大，差速器是調整左右輪轉速差的裝置。例如當汽車陷在泥濘或積雪中時，一個車輪可以自由旋轉，因為它沒有足夠的抓地力，而另一個車輪可在地面上保持靜止。
對於自動變速箱傳動順序稍有不同，因為離合器和手動變速箱被扭矩轉換器和自動變速箱所替代。自動變速箱傳動順序：減速齒輪>分動箱或中心差速器或成角齒輪>減速齒輪的前驅動軸和後驅動軸。
自動變速箱傳動順序示意圖
還有一種變速箱是雙離合變速箱，它是通過兩套離合器工作的裝置。剛開始裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，現在這種雙離合器已經從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。
大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點。這些汽車裝配雙離合變速箱是為了比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
『陸』 離合器與變速器的關系是什麼兩者之問互相有無影響
離合器是負責連接發動機和變速箱的，可以根據需要切斷、接通變速箱與發動機的動力傳送，變速箱則是把發動機輸出的動力變換到車輪輸出，並且完成相應扭矩的轉換。
離合器是依靠摩擦將動力從驅動部分傳遞到從動部分的。變速器是藉助於發動機的動力來驅動車輪旋轉。這兩者的作用不同，但一方不良會影響另一方。
離合器打滑降低了變速器的變速功能，離合器接合過猛還可能損壞變速器齒輪牙齒和軸件，離合器脫離不開會使變速器無法掛擋和變換擋位。反之，變速器擋位不妥會使離合器片扭損或脫接。總之，兩者要配合得非常妥當才能保證正常行車。
『柒』 無離合器摩托車傳動裝置疑問
現在的彎梁車幾乎都是離心式離合器，在轉速低於2000轉時，離合片由於復位拉簧牽拉，與離合從動輪處於分離狀態，所以即使掛在檔上，車子也不會動。當轉速超過2000轉時，離合片離心力增大，克服復位彈簧的拉力，與離合從動輪結合，將動力傳遞給變速齒輪後，再驅動車輪旋轉。但轉速再次低於2000轉時，離合片離心力減小，復位拉簧的拉力使其與從動輪分離，斷開發動機的動力。
『捌』 離合器的作用是保證變速器換擋平順,並需要中斷或接合什麼和什麼之間的動力傳
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
答案是:D
『玖』 離合器的動力中斷和變速器的動力中斷有何區別
這裡面有很大的區別的：首先是離合器動力中斷一一動力的中斷是發生在離合器這個環節。主要產生原因是：1）離合器片磨損或脫落，2）離合器片鋼片斷開，3）離合器壓板不到位等原因造成發動機動力不能經變速箱第一軸傳送到變速箱。而變速箱第一軸斷，軸承損壞，各副軸斷，齒輪套損壞打滑等原因都可以造成發動機輸出的動力沒法傳送到差速器。即是變速箱動力中斷。
『拾』 雙離合器變速器工作原理，詳細點
雙離合器變速器在一個變速器中實現了兩個手動變速器的功能。 為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統的手動變速器的工作原理。 在使用標准換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動作可以操作一個離合器，使發動機與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然後，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 稱為「同步器」的設備會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發動機重新連接到變速器，並將動力傳送給車輪。 在傳統的手動變速器中，從發動機到車輪沒有連續的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從「有」到「無」再到「有」進行變化，這樣就會導致「換擋沖擊」或「扭矩中斷」現象。 對於技術不熟練的駕駛員，這種現象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前後搖晃。對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統和液壓系統像控制標准自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋）。 由於雙離合器變速器可以「逐漸退出」一個擋位並「逐漸接入」另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。