1. 跪求鼓式制動器cad圖紙
2. 貨車剎車制動降溫裝置
現在貨車上常用的是淋水裝置。但是這個容易降低制動器壽命，用緩速制動比較好。
3. 求鼓式制動器設計圖dwg格式
現在的新華書店好像有這方面的資料
我上次在書店好像看到類似的東西
再說這么專業的東西 在這里怎麼會有人回答的了呢
就算回答了你會敢用嗎 你應該找專業點的人士來解決
還有一些汽車論壇 在網路上可以搜索的到
我的車有什麼問題我就找個論壇去問 一般都會有人回答你的 那裡面的人都挺專業厲害的
4. 求鼓式制動器零件圖和裝配圖。非常謝謝！！
在汽車制動技術領域中，「鼓」式制動器是根據不同
的原理結構在決定剎車力，性能優、劣可以通過劃分
等級來排序，下面由高至低列序如下：
雙領蹄式→領從蹄式→雙從蹄式
平衡式→非平衡式
自增力式→無助力式
在鼓式制動器中有兩只制動蹄，其中分屬；領（主）蹄或從（輔）蹄，在制動過程中，領蹄產生的摩擦力大於從蹄，所以：雙領蹄制動器的剎車力更大。兩只制動蹄在剎車時；如果壓緊力是對稱、均衡、相等，那麼；產生的摩擦制動就稱為平衡制動，反之就稱為非平衡制動。毋庸置疑，平衡制動產生的剎車力大於非平衡制動。在剎車過程中，摩擦力矩能夠自行轉換成機械力矩，再形成蹄對鼓的壓緊力，使剎車力得到增強的制動稱為増力制動。増力制動可以根隨載荷的增大變化自行調節剎車力，所以，這是重型卡車最需的性能，可以預防超載導致的剎車力不足。
目前；世界上重型卡車廣泛應用的屬於「領從蹄式制動器」 ，是一種非平衡無助力結構的制動裝置。剎車力小，車輛容易跑偏、甩尾，制動鼓壽命短。在鼓式制動器等級排序中倒數第二。排列最後的是雙從蹄式制動器（至今未見實際應用示範）。
排序第一的是「雙領蹄式平衡式增力制動器」，它是「鼓」式制動類型中最先進的結構裝置，產生的剎車力最大，作用車輪的制動力均衡，不跑偏、不甩尾。剎車鼓受壓均勻，只磨損、不破裂。是「鼓|式制動技術追求創新的最高階段。
當今 重型卡車的制動技術還處於領從蹄、非平衡、無助力階段，這與所配置的發動機動力及不平衡，制動性能太過落後必然會造成安全隱患，所以；全球汽車製造業無不企盼制動裝置的創新，早日應用上最先進的「鼓」式制動技術，東林汽車制動公司關注行車安全領先在全球實現。為中國重卡在制動領域中打造出中國第一「剎」。
車輛總制動力的兩種計算公式對比：
傳統領從蹄式制動器=凸輪張力×摩擦系數×80%以下接觸 面積
中國第一「剎」=（凸輪張力+自增力）×摩擦系數×100%接觸面積
所以說：中國第一「剎」是開創了鼓式制動的一個新時代
5. 跪求鼓式制動器畢設用的CAD圖
怎麼發給你？
6. 鼓式制動器(以思維導圖圖方式回顧)
按制動蹄運動方向
鼓式制動器是利用制動蹄片擠壓制動鼓而獲得制動力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動器是以制動鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車上廣泛使用；外束鼓式制動器則是以制動鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車的駐車制動器。[1]
按促動裝置
鼓式制動器根據制動蹄張開裝置(也稱促動裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器，如圖1所示。輪缸式制動器以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置，多為液壓制動系統所採用；凸輪式制動器以凸輪作為促動裝置，多為氣壓制動系統所採用。
7. 急求！！輕型貨車鼓式制動器畢業設計！
摘 要
1 前言
2 輕型貨車鼓式制動器介紹
2.1 鼓式制動器
2.1.1設計變數
2.1.2約束條件
2.1.3參數的選擇
2.2零、部件結構設計
2.2.1聯軸器設計
2.2.2浮動軸設計
2.2.3緩沖器設計
2.2.4制動器設計
3制動蹄摩擦面的壓力分布規律
3.1對於繞支承銷轉動的制動蹄
3.2浮式蹄
4制動器因數及摩擦力矩分析計算
4.1支承銷式領—從蹄制動器
4.2支承銷式雙領蹄制動器
4.3浮式領—從蹄制動器(斜支座面)
4.4浮式雙領蹄(斜支座面)制動器
4.5浮式雙增力蹄制動器
4.6支承銷雙增力蹄制動器
4.7固定凸輪式(S形凸輪)氣制動器
4.8楔式氣制動器
5制動蹄上的壓力分布規律與制動力矩的簡化計算
5.1沿蹄片長度方向的45壓力分布規律
5.2制動蹄片上的制動力矩
5.3摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計算
5.4制動器的熱容量和溫升的核算
5.5盤式制動器制動力矩的計算
6制動器主要零件的結構設計
6.1制動鼓
6.2制動蹄
6.3制動底板
6.4支承
6.5制動輪缸
6.6制動盤
6.7制動鉗
6.8制動塊
6.9摩擦材料
6.10制動器間隙
結論
參考文獻
致謝
圖紙和說明書齊全！！！
8. 鼓式制動器的結構
鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，並保障汽車停放可靠不能自動滑移。鼓式制動器是汽車上較早使用的一種制動器，也是較多應用在貨車或客車上的制動器。