微型傳動裝置

A. 傳動系統的類型

汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。汽車傳動系按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。
機械式傳動系
機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。其基本組成情況和工作原理：發動機的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後面的驅動輪。並與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。
液力傳動系
液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。
動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。
液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
靜液式傳動系
靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個水磨石馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。
電力式傳動系
電力式傳動系主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置（將直流電再轉變為頻率可變的交流電的裝置）、和電動輪（內部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅動輪）等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故只限於在超重型汽車上應用。[2]

B. 微型電動推桿的主要結構和工作原理

微型電動推桿主要結構
電動推桿由驅動電機、減速齒輪、螺桿、螺母、導套、推桿、滑專座、彈簧屬、外殼及渦輪、微動控制開關等組成。

工作原理
電動機經齒輪減速後，帶動一對絲桿螺母。把電機的旋轉運動變成直線運動，利用電動機正反轉完成推桿動作。如通過各種杠桿、搖桿或連桿等機構可完成轉動、搖動等復雜動作。通過改變杠桿力臂長度，可以增大或加大行程。

微型電動推桿是一種將電動機的旋轉運動轉變為推桿的直線往復運動的電力驅動裝置。可用於各種簡單或復雜的工藝流程中做為執行機械使用，以實現遠距離控制、集中控制或自動控制。
KM電動推桿是通用型的輔助驅動裝置，可廣泛運用於電力、機械、冶金、交通、礦山、石油、化工、起重、運輸、建築、糧飼加工等行業。具有性能可靠，動作靈敏，運行平穩，推拉力相同，環境適應性好等特點。

C. 關於微型車發動機變速箱共有多少種型號

手動變速箱，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。

自動變速箱，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

手自一體變速箱是由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。

Tiptronic手/自一體變速器是以自動變速器為基礎，加裝電子和液壓控制裝置。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了「+」、「-」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

Tiptronic技術將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，既擁有操縱簡單的自動變速箱，讓你舒適輕松地駛過擁堵路段；又有手動變速箱隨心所欲的長處，帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗，體驗真正駕車的樂趣。

六檔高密度齒輪比，讓動力分配更均勻，換檔更為自然，高速駕馭中，也能有行雲流水之感；更具人性化的自動學習功能，通過分析駕駛者的行駛習慣，自動尋找最佳的換檔時機，讓換檔時更為順暢。

據統計，目前全球范圍內同類的6擋手自一體變速箱只在極少數豪華車上使用。

目前國際上採用6檔自動變速箱的車型主要是寶馬、保時捷、奧迪和大眾的一些頂級豪華車型，而國內目前所產的車型中，絕大部分都是4檔或5檔自動變速箱。上海大眾的途安和Polo較早地採用了Tiptronic6檔手自一體變速箱，開創了國產轎車產品的先河。去年上市的一汽大眾速騰自動檔車型也是搭載了Tiptronic6檔手自一體變速箱。上海大眾今年預將推出的新車斯柯達明銳，是除同平台的速騰之外，唯一配有Tiptronic6檔手自一體變速箱的中級車。這類變速器系統比較復雜，造價也不菲。

D. 小型汽車變速器及傳動軸總成檢測報告怎樣寫

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E. 小型貨車的變速器傳動比，主減速器傳動比大致是多少

6.5~8.5都差不多吧 主要是要和燃油經濟性有關系

F. 傳動帶的品種分類

平板帶是傳動帶最老的一個品種，約有100餘年的歷史，但直至20世紀中葉，仍占據傳動帶中一半左右的市場份額。它以結構簡單、傳動方便、不受距離限制、容易調節更換等特點，在各種工農業機械中得到普遍採用。平板帶寬度一般由16-600mm，長度最大可達100～200m，層數最多為6一帶中最常見的為帆布帶，分為包層式、疊層式和疊包式三種。疊層帶為包層帶（又稱圓邊帶）的改進產品，具有帶體柔軟，富有彈性，耐屈性好等優點，適於在小帶輪和20m/s以上的快速傳動裝置上使用。而疊包帶介於兩者之間，用於邊部易受磨損的傳動。由於平板帶的傳動效率低（一般為85%左右），且占據面積較大，因此，從20世紀60年代以後世界各國產量逐年下降。在發達國家，除部分農業機械和輕紡機械尚少量使用之外，已處於被淘汰的狀態。另一方面，在這一時期，以化纖帆布和簾布為芯體而製成的無接頭和熱接頭環形帶，則在全球獲得了長足發展。它以強度大、雜訊低、傳動平穩、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領域不斷擴大，並在微型傳動帶中形成主流。
隨著高新技術產業的崛起，這種微型帶尤其在電腦周邊設備、辦公自動化設備以及省力化設備等方面普遍使用。例如，自動檢票機、自動售票機、貨幣兌換機、發券機、取款機、銀行結算機、自動檢驗機、復印機、醫療器械、自動包裝機、魚群探測器等等，美日歐等國家每年都以雙位數增長。
這種高性能的無接頭平板帶，現已發展到有聚氨酯帶、聚氨酯芯體帶和橡膠帆布芯體帶三種類型。在橡膠微型帶中，除化纖帆布外，還有使用尼龍膜片、芳綸簾線、玻璃纖維簾線為芯體以及表面橡膠覆以鉻皮的特種產品。它們同傳統的帆布平板帶有著本質的不同，規格要求非常精密，附加價值很高，世界各大膠帶生產廠家競相發展，已成為橡膠工業中的高新技術產品。 三角帶又稱V型帶，是傳動帶中產量最大、品種最多、用途最廣的一種產品。自從1917年首次由美國製成汽車風扇帶，20年代初開始推廣用於工農機械之後，半個多世紀以來久盛不衰，發展十分迅速，現已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現已佔到65%上，齒型帶為25%，平板帶則已退減到10%以下。三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農機、機床、汽車、船舶、辦公設備等廣泛領域，發揮著日益重要的作用。
按照斷面尺寸，三角帶可分為產業機械用的Y、O、A、B、C、D、E七種工業型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O型為最小的V型帶，主要用於打字機、切書機等辦公設備、家電製品（洗衣機、榨汁器、吸塵器）。一般產業機械，隨著馬力的增大，順序使用A、B、C、D、E等V型帶，其中D、E型為重型帶，用於船舶、電力等大型機械。至於風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調等方面。在發達國家，三角帶與風扇帶的生產比率已達到2：1-3：2的程度，風扇帶呈現明顯上升的勢頭。
三角帶一般都是指包布式V型帶，從20世紀60年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現了切邊式V型帶。這種切邊V型帶，由於膠帶結構側面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發展。進入80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯組三角帶的V型平板帶，具有極大的優越性，因而又開始出現V型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現象。這種三角帶與平板帶結合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由於帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節能化，在世界發達國家的生產量急劇增長。
近些年來，為適應各種傳動裝置的特殊需要，除普通標准型的三角帶之外，還出現了數量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有：
⑴窄型和寬型三角帶
普通三角帶的寬高比為1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2和1：2。窄型V帶的結構尺寸比普通V帶可以減少約50%，能節省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應力小，可大大延長使用壽命。窄型v帶的傳動效率可達90%一97%，極限速度達40-50m/s，傳動能力提高0．5～1．5倍，最適於短距離、小帶輪於變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多製成單面或雙面的弧形或齒形狀態，使之易於調速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。
⑵小角和大角三角帶
它同普通三角帶的主要區別是，夾角40'改為30'和60'左右。小角V帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適於設備的小張力傳動。大角V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適於輕小型設備的高速傳動。
⑶活絡和沖孔三角帶
活絡帶由多個小段以金屬螺釘連結而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種V帶都是可以接頭的三角帶，可根據需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現局部損壞後，可更換損壞部位繼續使用，同時，它還有可簡單自由調節長度大小的優點。但因強度較低，只能用於低速傳動，又由於存在精確度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。
此外，對指定用於汽車、拖拉機等各種內燃機驅動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬於接觸溫度較高、在苛刻環境條件下使用的一種V帶。風扇帶也常用在發電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由於其性能要求與普通三角帶完全不同，在工業上單獨分類統計。近些年來，世界風扇帶的發展十分迅速，數量已佔到三角帶總量的三分之一。
風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。
現在使用最多的是切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、雜訊小、強度好、效率高，行駛里程可達18～20萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發動機效率的提高和旋轉式發動機的出現，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且採用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產生了重大變化。 齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用於單軸傳動，後者為多軸或反向傳動，系從1980年以來世界新出現的又一種高效傳動帶。齒型帶根據齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠（通常為氯丁橡膠）和特種橡膠（多為飽和丁腈橡膠）之分。它們的結構是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構成。
齒型帶包括多楔帶，近20年來在工業發達國家發展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用於汽車及傳統產業之外，並進一步擴大到OA機器（辦公設備）、機器人等各種精密機械的傳動。由於膠帶內側帶有彈性體的齒牙，能實現無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現今歐洲80%以上的轎車、美國40%的轎車都已裝用了這種齒型帶。中國2000年生產汽車200萬輛，齒型帶需要700萬條以上。最近出現的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環保帶，其使用范圍更趨廣泛。現在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。 金屬輸動帶的種類
1,曲軸型網帶：集中了金屬絲編織網帶的各種優點，由於具有彎曲較深的串條。
2，直軸型網帶：由左右交替的網條通過直串條聯結而成，該系列網帶網孔較密，網孔間距均勻，能使網帶行走平穩。該系列網帶適合於承載體積較小而質地相對較重的輸送線。
3，扁絲型網帶：此網帶採用軋扁絲製作．用曲軸型穿條連接，使各個螺旋盤條的位置得到正確的定位，因此最大限度地減少網帶的變型和延伸。其做工精細，表面平整，兩邊平行，材質優良，經久耐用。
4，乙型網帶：又稱梯形網帶或一字網，此網帶通常系齒輪傳遞網帶，具有透氣性好的優點，拉力均勻，做工精細，此網帶具有轉動靈活、平穩性好、耐高溫、耐壓力、耐腐蝕、壽命 長等特點。
5，人字形網帶：由左右交替的網條通過四根直串條聯結而成，精密的編織技術使網帶既具有密度高網孔細運行靈活的特點，它對材料和編織技術要求極高。此網帶適合於細小承載物的輸送線。
6，金屬片網帶：又稱長城網，由扁平金屬片和圓金屬絲所組成，網帶自重輕，網孔空隙大，網面平整，運行平穩，不會走偏。可作洗滌、乾燥、冷卻、熱處理的輸送線。
7，鏈桿式網帶：這種鏈桿式網帶採用鏈條傳動，適用於大型和重型傳送，其運動平穩、力量大，網面相對受力小，能對輸送網面起到保護作用，價格較貴，但使用壽命長。
8，眼睛型網帶：鏈輪驅動,運行穩定，承載力強，可運送高速重物，表面平滑，適於不穩定製品的輸送開孔率大，通風性、脫水性佳，容易洗凈，眼鏡網帶因孔大非常適合塗層操作流程，使之與傳輸帶盡可能減少接觸。
9，鏈片式網帶：這種鏈條使用鏈條做動力。網用鏈條片及小管連接；間距可根據使用定製。規格很多。
10，鏈條式網帶：由鏈條驅動的輸送網帶一般都由鏈條帶動小軸再帶動網帶運行。網帶都採用軋牙串條、左右網條二根串，並大小網條連接而成，大網條內穿進小軸，小軸二端穿入鏈條孔，從而達到鏈條驅動輸送網帶。鏈條網傳動平穩、傳動力矩小。
11，U型鏈條網帶，也可作為螺旋式網帶，採用進口電腦網帶機生產，網面強硬耐用，不易變形。最大特點是轉彎性能好，可以實現180度的轉彎，且運行平穩。具有網面平整，可承載較重的壓力和拉力。通風透氣性能好，網面潔凈無毒，而且容易清洗。維修和拆卸極為方便。可根據客戶要求在網帶兩側加裝擋邊。
12，鏈板式網帶：由不銹鋼鏈條驅動，採用不銹鋼板材生產，適合用於輸送細小的高密度物件，輸送過程中運轉平穩，安裝更換方便，價格高，使用壽命較長。
13，擋板式網帶：這種硬邊式邊處理，輸送方法直觀、簡潔。檔片經S型處理後形成一個直線型的槽型，使用中應避免機械性擠壓，一旦發現脫落現象應及時處理。
14，三角擋條式網帶：這種邊處理具有輕盈和牢固的優點，適用於較大的工件傳送，物品不易從邊緣滑落，做工比較精細，質量可靠，價格合理，廣泛用於食品行業和金屬熱處理等行業的輸送。
15，棒條式網帶：具有結構簡單，透氣性好。強度大，可承載較重的物品。易於清潔和維護，運轉靈活的特點。
16，翻邊式網帶：一般都為組合平衡型四根串單打頭網帶，串條不穿到邊緣兩邊各翻15-30公分高的邊，用以擋住物體外落。如化纖廠，標准件熱處理，軸承件的清洗機用翻邊網，用以擋住化纖維的外溢等。
17，球型網帶：有四根螺旋盤條組成的球狀螺旋組合網，結構牢固、有效過濾面積大，主要用於化學工業中的過濾，真空乾燥機的烘乾，目前已廣泛應用在粘膠纖維透折機和製革工業的乾燥機。
18，托帶型網帶：托帶的網面平整光潔，運轉靈活。設備和工模具的製作水平是該網帶的質量保證。此系列網帶承載量大，網孔相對較寬，適用於大型的輸送線。
19，加板型網帶：也叫加固型網帶，此網帶串條可採用直串條、曲串條兩種，網帶邊可製作擋板，網帶可整體翻邊，串條可以生產加工成階梯邊（絞邊），可根據用戶使用的范圍和溫度而定。
20，單旋網帶：此網帶採用單旋製作，紋路均勻，抗拉度強；兩邊平行；表面平整．
21，菱形網帶：又稱勾花網、活絡網
金屬網帶材質：材質有A3低碳鋼、45#鋼、1Cr13耐熱鋼、201不銹鋼、304不銹鋼、1Cr18Ni9Ti不銹鋼、0Cr18Ni14NO2CU2耐熱耐酸鋼等.
紡織及特點：鉤編而成；編織簡潔、美觀實用。

G. 微型減速電機有哪些優點

1、體積小、扭力大、噪音小、速比全、傳動效率高、耗能低。
2、性能穩定、傳動精度高，可實現瞬時轉換。
3、效率高，節省電能且發熱量低。
4、馬達通電部分通過端子箱密封，模塊化設計、機電集成一體化製造、防塵防濕。
5、重量輕，安裝方便。
6、可定製功率，符合各種產品、設備和滿足環境因素的要求。

H. 五菱微型汽車四檔變速器價格

價格在五千元以上，具體價格要到4S詢問

I. 微型齒輪減速電機的介紹

微型齒輪減速電機是微型電機驅動閉式傳動減速裝置（又稱微型齒輪減速馬達），就是減速機和電機（或馬達）的組合體。