傳動裝置可以實現旋轉

Ⅰ 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

Ⅱ 採用那些機械方式或機械傳動能將旋轉運動轉變為直線運動

曲柄滑塊，齒輪齒條，滾珠絲杠，液壓氣動，曲柄滑塊機構，回凸輪機構，八桿機構。答

Ⅲ 運用哪種齒輪傳動結構可以實現一個平台像坦克一樣既可以平面旋轉90（少至）同時又可以上下擺動。

首先是要同時具備這兩種傳動方式的條件是：1：平面旋轉要使用內嚙合齒輪組來實現；2：上下擺動要使用十字行星擺線齒輪組來實現；或者可以用安裝萬向節的方法來實現上下擺動，同時又不影響旋轉這個比較簡單但角度有一定限制。要將二者很好的配合使用不是太難解決，根據平檯面積大小選擇合適的內嚙合齒輪組（大齒圈和一個齒輪來配合完成平台旋轉）；平台支撐和上下擺動用十字行星齒輪組或萬向節（角度要求不太大）來完成即可！望採納！！！

Ⅳ 有沒有一種裝置,可以加持物體還可以旋轉,就像車床的卡盤那樣,有能實現這種功能的機械機構嗎

目前的裝配用機械手基本都能有此功能，能自己在預定位置將物體夾持並移動、旋轉到預定位置自動定位、釋放。

Ⅳ 機械傳動裝置的主要功能

齒輪傳動：旋轉運動，精度高
齒條傳動：直線運動，精度高皮帶傳動：旋轉運動，精度低，沖擊小
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單還有象電機帶活塞的

Ⅵ 什麼結構可以實現把直線運動變為旋轉運動

是傳送帶。齒條齒輪運動，絲錐運動，滑塊連桿機構。方法：機械震動主要由不均勻力引起，如偏心、撞擊等，旋轉部件參考磨盤式，它引發震動遠比偏心輪，曲軸小，必要時對稱配重也方便。

連桿用軸承，滑桿與直線運動件之間用減震器連接，該法震動小，體積與他法相當。鏈輪具有負載大，耐候性好等優點，也有振動、沖擊、雜訊不能急速反向等缺點。

帶傳動具有結構簡單、傳動平穩，造價低廉、不需潤滑、維護容易等優點，也有傳送比不準確，雜訊等缺點。齒輪齒條傳動具有傳遞動力大，壽命長，工作平穩，可靠性高等優點，也有成本高，不宜作遠距離傳動等缺點。

(6)傳動裝置可以實現旋轉擴展閱讀：

把直線運動變為旋轉運動的傳送帶使用原理：

傳送帶電機多消耗的電能是指除用來做有用功的那部分電能外，使物塊加速到勻速這段過程消耗的電能，用來克服機器本身摩擦而不可避免所做的無用功。

這部分電能轉化為了熱能被耗散，還有是使物塊由靜止到勻速多消耗掉的能量，這部分能量轉化為了物塊的動能。傳送帶消耗的電能是指從機器打開所消耗的所有電能，它轉化為了所有無用功和有用功。

Ⅶ 怎樣用液壓系統來實現旋轉運動

機械運動，總之就是直線，旋轉兩種運動，已經中間類型的擺動。在液壓氣動傳動系統，直線運動由油缸完成，旋轉運動由液壓馬達完成，電動機只是提供原動力，通過油泵把機械能轉換成液壓能，油缸和馬達再把液壓能轉換成機械能。純粹的機械傳動，即使是電機驅動，也能完成直線和旋轉運動，旋轉可以用電機帶動減速機完成，直線運動可以通過鏈條、鋼絲繩等完成，例如卷揚機構。液壓傳動的特點就是功率密度高，容易調速和換向，適應頻繁過載，但不如純機械運動的效率高，同時液壓系統的故障率高，成本高。

Ⅷ 可以改變傳動方向的裝置

設主動輪齒數為x,則從動輪齒數為x+15
由題意可知
(x+15)/x=180/120
解出x和(x+15)就可以了

Ⅸ 能夠傳遞力量的裝置叫傳動裝置生活中常見的這樣裝置有哪些

滑輪與滑輪組。工地上有時把這樣的東西叫「油葫蘆」。
汽車的驅動過程中把活塞的往復運動轉化為旋轉所用的曲軸、連桿等。