⑴ 船舶應急電源
船舶應急電源使用蓄電池還是應急發電機參照如下：
1、能夠滿足船舶必要的應急照明。
2、能夠滿足船舶通訊和導航設備的使用。
3、能夠滿足應急狀態下船舶消防設備的使用。
選擇哪一種主要參照上述設備的選型和耗電，希望能提供幫助。
⑵ 我想系統的了解船舶管道規范和要求.
據我所知，除法蘭外，船舶管道沒有單獨的管道規范和要求，個人認為，管道設計可參考《工業金屬管道設計規范》（GB50316-2000 2008年版），施工可參考《工業金屬管道工程施工及驗收規范》（GB50235-97)，如施工壓力不高、溫度不高的輸水、輸汽管道可參考《建築給排水及採暖工程施工質量驗收規范》（GB50242-2002）。
⑶ 《SOLAS74公約》對船舶的操舵裝置和應急電源的主要技術要求有哪些規定
第29 條 操舵裝置：
1、除另有明文規定外，每艘船舶應配備使主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。
主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應使兩者中之一在發生故障時，不會導致另一裝置不能工
作。
2、凡在液壓系統中能被隔斷的和由於動力源或外力作用能產生壓力的任何部件，應設
置安全閥。安全閥的調定應不超過設計壓力。安全閥應有足夠尺寸並布置成能夠避免過度升
高的壓力超過設計壓力。
3、能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷35° 轉至另一舷35°以及於相同條件下在不超過28 s 內將舵自一舷35°轉至另一舷30°。
4、輔助操舵裝置能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7 節前進時（取大者），
在不超過60 s 內將舵自一舷15° 轉至另一舷15°；
5、 如果要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm（不包括冰區加強），應設有由應急電源或位
於舵機艙內的獨立動力源在45 s 內自動供電的替代動力源，其容量至少滿足供應符合本條
6、要求的操舵裝置動力設備及其有關的控制系統和舵角指示器。此獨立動力源應只用於上述
目的。每艘10,000 總噸及以上的船舶，替代動力源應具有至少連續運轉30 min 的能力，在
任何其他船舶上則至少為10 min。
第43 條 貨船應急電源
2.2 對下列處所的供電18 h，應急照明：
.1 所有服務和居住處所的走廊、梯道和出入口、載人電梯及其圍阱；
.2 機器處所和主發電站，包括它們的控制位置；
.3 所有控制站、機器控制室和每一主配電板及應急配電板處；
.4 儲藏消防員裝備的所有處所；
.5 操舵裝置處；
.6 本條2.5 所指的消防泵，噴水泵（如設有）和應急艙底泵（如設有）和它們的
電動機起動位置；和
7. 在2002 年7 月1 日或以後建造的液貨船的所有貨泵艙內。
2.3 對下列設備供電18 h：
.1 現行《國際海上避碰規則》所要求的航行燈和其他信號燈；
.2 對1995 年2 月1 日或以後建造的船舶，第IV/7.1.1 和第IV/7.1.2 條所要求的甚
高頻無線電裝置；及如適用時：
.2.1 第IV/9.1.1、IV/9.1.2、IV/10.1.2 和IV/10.1.3 條所要求的中頻無線電裝置；
.2.2 第IV/10.1.1 條所要求的船舶地面站；和
.2.3 第IV/10.2.1、IV/10.2.2 和IV/11.1 條所要求的中頻/ 高頻無線電裝置。
2.4 對下列設備供電18 h，除非這些設備能由設置於適當處所的，可供緊急時使用的蓄
電池組獨立供電18 h：
.1 緊急情況下所要求的所有船內通信設備；
.2 第V/12 條①所要求的船上航行設備，當此項規定為不合理或不可行時，主管機
關可對小於5,000 總噸的船舶免除此項要求；
.3 探火和失火報警系統；和
.4 用於斷續操作的白晝信號燈、船舶號笛、手動報警按鈕和緊急時需要使用的所
有船內信號。
2.5 如以應急發電機作為動力源，則應對第II-2/4.3.1 和4.3.3 條②所要求的消防泵之一
供電18 h。
2.6.1 按第29.14 條要求的時間對操舵裝置供電，如該條要求如此供電時。
2.6.2 定期從事短途航行的船舶，主管機關如確信能達到適當的安全標准，則可接受比
本條2.2 至2.5 規定的18 h 為短的時間，但應不少於12 h。
3 應急電源可以是1 台發電機，或者是1 組蓄電池，它們應符合下列要求
3.1 當應急電源為發電機，它應是：
.1 由適當的原動機驅動，有獨立的燃油供給，燃油閃點（閉杯試驗）不低於43℃；
.2 除非按本條3.1.3 設有臨時應急電源，否則在主電源發生故障時應自動起動，如
應急發電機是自動起動的，則應自動與應急配電板接通；且本條4 所指的那些
設備應自動接通應急發電機；除非設有應急發電機的第二套獨立的起動裝置，
否則單一儲備的能源應加以保護，以免被自動起動系統全部耗盡；和
.3 除非設有應急發電機，既能向本條4 所指的設備供電，又能在45 s 之內盡快地
安全和實際可行地自動起動並能對規定的負載供電，否則應設有本條4 規定的
臨時應急電源。
3.2 當應急電源為蓄電池組時，它應能：
.1 承載應急負載而不必充電，在整個供電期間蓄電池的電壓變化在其額定電壓的
±12% 之內；
.2 如主電源發生故障時，自動與應急配電板接通；和
.3 立即至少對本條4 所指的那些設備供電。
另外，客船和商船的技術規范不同，詳情可參考SOLAS 74 公約，可以從中華人民共和國海事局網站和正規網站下站。
⑷ DCS電源的供電設計規范是怎樣的
DCS電源的供電設計規范是：
1、 電源選擇：包括220V交流分電盤和220V→24V（或12V、5V）電源。對於控制系統應保證交直流轉換電源冗餘，冗餘電源輸出應通過肖特基二極體並接（除非源說明可以直接輸出並接），並避免冗餘電源由一個交流分電盤供電。一般說來，此類電源的配置由DCS系統供貨商提供，但此時應注意，
2、通風及冷卻設備選擇：應保證整個系統所有設備的通風能力。特別是交直流電源設備、控制設備和大功率二極體。機櫃的前後門應視內部實際設備的散熱情況確定是否增加風扇等製冷設備。由於冷凝水問題，應盡量避免使用頂部直接排風方式（特別是DCS系統機櫃），而且，機櫃內部最好由提供溫度檢測報警。
3、過濾設備：在保證發熱設備通風製冷的基礎上，應減少灰塵和腐蝕性氣體進入機櫃或設備。因此，必須重視過濾網的使用。
4、系統配線：應包括由DCS供貨商提供的專用通訊、電源、信號電線電纜及接地線和由設計部門提供的供電（包括220V交流供電線纜和24V直流配電線）、信號和接地系統線纜：
系統配套通訊、供電、信號及接地電線纜：應檢查其連接質量。
5、220V交流電線纜：主要是向各個子系統，顯示器、列印機等外設的供電。根據實際消耗功率確定供電線芯截面積，一般應選擇不小於2.5mm2的三芯硬銅線。在供電距離較近（如在機櫃內部或相臨機櫃），可使用兩條或三條單芯硬線。在供電距離較遠時，應考慮使用鎧甲屏蔽電纜。為避免干擾其它信號，所有交流電線纜應走槽盒或穿管（屏蔽絕緣電纜根據實際情況可靈活鋪設），而且，防護金屬盒或管應可靠的接地。
6、 24V直流電線：DCS系統的監控設備的外供電一般為系統內部提供的24V直流。需要在集成安裝時的24V供電一般為驅動繼電器輸入輸出、現場變送器等 I/O設備或DCS系統的某些終端板的外供電。一般可選用不小於1mm2的普通電線或銅網屏蔽電纜即可，當設備負荷電流較大時，截面積可適當擴大至 2.5mm2。
7、I/O輸入輸出信號：普通信號線應以選擇屏蔽電纜為佳，比如K系列或J系列專用計算機控制電纜。在資金緊張時，可考慮使BVV或RVV系列非屏蔽電纜，盡量避免使用電線；熱偶電線或電纜的選擇可根據資金情況確定。
8、地線：應根據系統要求配置。
9、端頭選擇：交流配電、接地、多路設備24VD供電宜選用O型連接，以提高連接質量。I/O接線及現場變送器單路供電，宜選用Y型或一型供電，以方便拆接維護。另外，端頭的壓接質量應保證。在不使用管狀（如威德米勒）的時候應格外重視。剝線長度及壓線鉗選擇應與適合使用的端頭，壓接時應特別注意避免壓到絕緣部分，多餘的裸線應剪除，以避免搭接其他金屬。
10、組態配置：裝置迴路的I/O組態定義數量不應超過系統提供的同類型卡件最大I/O容量的80%，依此來確定系統I/O卡件配置數量，這將給未來的組態調整帶來方便。另外，為方便系統運行過程中I/O組態的增加的不便，可以考慮將部分備用通道分別組態為臨時迴路，需要時可以隨時使用。
11、子系統或節點配置：系統配置應盡量不大於系統允許最大配置的60%，控制系統冗餘設計應盡量使用卡件箱箱間冗餘配置或機櫃內冗餘配置，機櫃間的線纜盡量減少。備用的卡件或設備數量應不少於20%（包括上面提到的不易采購的電源，風扇等專用設備）。
12、機櫃的選擇與布置：一般選擇標准機櫃800X800X2200，但應在考慮不同系統安全要求的前提下，根據相臨機櫃走線的要求來確定是否選擇相應側板（應考慮減少側板後的機櫃寬度）。機櫃布置應便於施工、維護，狀態指示或報警指示等應便於監視，機櫃應避免陽光直射。
13、操作台及輔助操作檯布置：操作檯面及台下擋板的踢腳線以下應考慮防護，避免雜物進入操作台內部。布置應以美觀大方為基礎，盡量考慮方便操作人員操作。特別是輔助操作台位置，應與相應操作崗位相臨。操作台應避免陽光直射和CRT反光影響操作等問題，這些應與機房設計相結合。
⑸ 船舶防撞裝置結構設計規范
現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，並配置有各種舾裝設備和系統。 船體及其上層建築 運輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成， 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。 船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）、 內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位於 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）、旁桁材(位 於船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱 骨等）組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱
⑹ 船舶型線設計最常用的是什麼方法型線設計需要考慮哪些因素
1. 船舶型線設計最常用的是母型船法。
2. 型線設計需要考慮的因素主要有：
（1）快速性要求：滿足規格書規定的航速要求；
（2）穩性要求：設計吃水和結構吃水下，具有足夠的穩心高度，確保船舶具有足夠的GM值儲備；
（3）布置要求：確保船舶首尾部型線滿足主機、首側推等設備的布置要求。
（4）載重量要求：確保船舶滿足規格書規定的載重量要求。
（5）其他額外的、個性化的設計要求。
⑺ 一般廠房電氣設計需要什麼規范啊
1、建築工程施工質量驗收統一標准 GB 50300-2001
2、建築電氣工程施工質量驗收規范 GB 50303-2002
3、電梯工程施工質量驗收規范化 GB 50310-2002
4、智能建築工程質量驗收規范 GB 50339-2003
5、火災自動報警系統施工及驗收規范 GB 50166-2007
6、火災自動報警系統設計規范 GB 50116-98
拓展資料：
建築電氣設計中，廠房電氣設計應注意以下問題：
配電間：門需乙級防火門（雙向，彈簧鎖），敷設盡量以電纜溝為主，變壓器可考慮採用干變（或箱變）低壓銅排側出線，如盤櫃較多需雙排布置需考慮足夠間隔（面對面：2手車+900）
室內電纜敷設：按固定設備的布置情況可考慮延廠房四周設一圈橋架或電纜溝，至設備處採用埋管敷設，重載設備（輸送機，水泵，行車等）選用元件及電纜需大一號考慮。
照明：廠房照明以80W防水防塵壁掛等為主（一柱一個），頂棚大燈可考慮400W汞燈，電線以BV-05 2.5/4為主，重要設備可立桿單獨照明。
⑻ 建築電氣設計必用規范
內容簡介編輯
本書主要根據JGJ16-2008《民用建築電氣設計規范》，選取其中強電部分具有典型和應用廣泛的條文做系統闡述，收錄與其相關的設計示例和參考數據供讀者參考。全書共分12章，包括：概論、術語、供配電系統、配變電所、繼電保護及電氣測量、自備應急電源、低壓配電、配電線路布線系統、常用設備電氣裝置、電氣照明、民用建築物防雷、接地和特殊場所的安全防護等。
圖書目錄編輯
出版說明
1 概論
1.1 發電廠和電力系統簡介
1.2 電路與電路計算公式
1.3 建築電氣設計與電路圖繪制
1.4 建築電氣設計規范與標准圖
2 術語
2.1 民用建築電氣設計常用術語
2.2 建築電氣工程施工常用術語
3 供配電系統
3.1 負荷分級及供電要求
3.2 電源及供配電系統
3.3 電壓選擇和電能質量
3.4 負荷計算
3.5 無功補償
4 配變電所
4.1 所址選擇
4.2 配電變壓器選擇
4.3 主接線及電器選擇
4.4 配變電所形式和布置
4.5 10（6）kV配電裝置
4.6 低壓配電裝置
4.7 電力電容器裝置
4.8 對土建專業的要求
4.9 對暖通及給水排水專業的要求
5 繼電保護及電氣測量
5.1 繼電保護
5.2 電氣測量
5.3 二次迴路及中央信號裝置
5.4 控制方式與操作電源
6 自備應急電源
6.1 自備應急柴油發電機組
6.2 應急電源裝置（EPS）
6.3 不間斷電源裝置（UPS）
7 低壓配電
8 配電線路布線系統
9 常用設備電所裝置
10 電氣照明
11 民用建築防雷
12 接地和特殊場所的安全防護
參考文獻
為保證電氣設計質量，需要認真做好設計前期的工作準備，有針對性地提出本專業所需條件，由建設方確認，並提供本專業所需資料及本項目的設計任務書。
設計師將充分熟悉現場條件、建設方提供的設計資料和任務書，以及本工程建築、結構、給排水、暖通等各相關專業的資料和意圖，充分優化本工程的電氣專業設計，提供良好的服務，概括如下：
(一) 設計依據完備、可靠；
(二) 設計程序嚴謹、合理；
(三) 設計內容正確、詳實；
(四) 設計深度滿足本工程各階段的需要；
(五) 設計文件規范、工整，符合國家規定與技術標准；
(六) 設計變更原因清楚，責任分明，依據確鑿；
二、變、配電系統
(一) 設計原則
本工程為一類高層建築，供電負荷等級為一級的設備有：所有消防設備（包括消防控制室、消防水泵、消防電梯、防排煙風機、火災自動報警及自動滅火系統、應急照明、疏散指示標志和電動防火卷簾、電動防火閥等）；非消防客梯、生活水泵、地下室照明及通風為二級負荷；其他負荷為三級。
(二) 計量方法
採用在變電所低壓側計量的方式。變壓器出線處設有總計量裝置，按供電局要求對各類負荷進行分項計量。
(三) 功率因數補償
採用在變電所低壓側集中設置電容櫃自動補償的方式。補償後的功率因數在高壓側達到0.9以上。
(四) 應急配電系統
當兩路市電因故全部停電時，柴油發電機組自動啟動，並在15秒內向應急負荷供電。在變電所低壓側設有應急母線段，該母線段由市電或發電機組供電，兩者間設有電氣和機戒聯鎖，防止誤操作。
(五) 供電控制
較大容量的設備由變電所直接供電，其它用電設備均由各層（區）配電箱供電。世紀星介紹一般設備由就地控制箱自動或手動控制，消防設備由消防控制室控制，並均可就地進行手動控制。
(六) 應急照明電源 (一覽建築文庫）
由於本工程為調度大廈，對弱電系統設備及通訊設備供電要求可靠，即通訊是不能中斷的，否則在中斷電源情況下，難以進行指揮調度，為保證通訊及計算機系統和應急照明系統連續工作，設置UPS系統和EPS系統，保證電源不間斷。
(七) 設備安裝和線路敷設
設備房和豎井內的動力或照明配電箱明裝，其他箱體暗裝；豎井內的電纜線路沿橋架明敷，其他線路穿管暗敷或沿金屬耐火線槽在走道吊頂內敷設。大樓插座迴路設30mA漏電開關以保護人身安全，本樓樓層照明總箱設300mA漏電開關以防火災。
(八) 低壓配電系統
本工程低壓配電系統採用樹乾式與放射式相結合的供電方式。消防等重要負荷供採用雙電源供電，並在末端自動切換。
本建築採用二路高壓進線，採用二台變壓器，本建築內有水泵房、冷凍機房等其他重要設備房，採取做法是高壓採用單母線分段運行手動聯絡（自動聯絡或不聯絡）。
低壓為母線分段運行，聯絡開關設自投自復、自投不自復、手動轉換開關，自投時應自動斷開非保證負荷，以保證變壓器正常工作。
主進開關與聯絡開關設電氣聯鎖，任何情況下只能關閉其中的兩個開關，並且為避免動力負荷的啟動干擾照明負荷，通常一台變壓器的低壓出線主要供給照明負荷，而另一台變壓器的低壓出線主要供給動力、空調負荷。
降低電氣設備的成本從兩個方面考慮解決，第一減少低壓櫃的出線迴路，第二在設計的過程中選擇好需要系數、同時系數以及功率因數。
⑼ 消防控制室為什麼用雙電源控制箱
按照國標《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》等規定，消防控制室屬一類負荷，應引自不同母線的電源，所以，雙電源是必要的。
雙電源控制箱主要由雙電源自動切換裝置組成，可根據需要在常用電源與備用電源之間自動切換，保證供電的可靠性和連續性。廣泛應用於高層樓宇、郵電通訊、工礦企業、船舶運輸等需不間斷供電的重要場所。