專用汽車工作裝置原理與設計計算

❶ 專用汽車結構與設計的圖書信息2

作者：卞學良出版社：機械工業出版社
出版日期：2010-08-02
書號：22079
ISBN：9787111220794
印次：1-2
開本：16
定價：26.0
裝訂：平
所屬叢書：普通高等教育「十一五」國家級規劃教材 普通高等教育機電類規劃教材 前言
第一章 專用汽車總體設計
第一節 專用汽車分類與編號
第二節 專用汽車總體設計概述
第三節 專用汽車的總體布置
第四節 專用汽車主要性能參數的計算
第二章 廂式汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 廂式貨車的結構與設計
第三節 冷藏保溫汽車的結構與設計
第三章 罐式汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 液罐汽車的結構與設計
第三節 液化氣體運輸車的結構與設計
第四節 粉粒物料運輸車的結構與設計
第五節 混凝土攪拌運輸車的結構與設計
第四章 專用自卸汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 自卸式垃圾車的結構與設計
第三節 壓縮式垃圾車的結構與設計
第四節 擺臂式垃圾車的結構與設計
第五章 起重舉升汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 隨車起重運輸車的結構與設計
第三節 欄板起重運輸車的結構與設計
第四節 高空作業車的結構與設計
第六章 倉柵式汽車的結構與設計
第一節 散裝飼料運輸汽車的結構與設計
第二節 散裝糧食運輸汽車的結構與設計
第三節 畜禽運輸車
第七章 特種結構汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 集裝箱運輸車的結構與設計
第三節 混凝土泵車的結構與設計
第八章 汽車列車的結構與設計
第一節 概述
第二節 半掛車的結構與設計
第三節 全掛車的結構與設計
第四節 掛車懸架的結構與設計
參考文獻

❷ 專用汽車結構與設計的內容提要

對每一類專用汽車，均以典型車型為例，在介紹其整車結構特點、工作原理以及整車參數的基礎之上，重點解剖分析了專用工作裝置和典型零部件的設計原則、計算方法及主要技術參數的選擇。全書圖例詳盡，內容豐富。
本書可作為大專院校培養汽車、專用汽車設計人才的教科書，亦可作為汽車運用工程專業的公路特種車輛運輸教材以及汽車設計、製造及使用維修工程技術人員的參考書。 前言
第一章專用汽車總體設計
第一節專用汽車分類與編號
第二節專用汽車總體設計概述
第三節專用汽車的總體布置
第四節專用汽車主要性能參數的計算
第二章廂式汽車的結構與設計
第一節概述
第二節廂式貨車的結構與設計
第三節冷藏保溫汽車的結構與設計
第三章罐式汽車的結構與設計
第一節概述
第二節液罐汽車的結構與設計
第三節液化氣體運輸車的結構與設計
第四節粉粒物料運輸車的結構與設計
第五節混凝土攪拌運輸車的結構與設計
第四章專用自卸汽車的結構與設計
第一節概述
第二節自卸式垃圾車的結構與設計
第三節壓縮式垃圾車的結構與設計
第四節擺臂式垃圾車的結構與設計
第五章起重舉升汽車的結構與設計
第一節概述
第二節隨車起重運輸車的結構與設計
第三節欄板起重運輸車的結構與設計
第四節高空作業車的結構與設計
第六章倉柵式汽車的結構與設計
第一節散裝飼料運輸汽車的結構與設計
第二節散裝糧食運輸汽車的結構與設計
第三節畜禽運輸車
第七章特種結構汽車的結構與設計
第一節概述
第二節集裝箱運輸車的結構與設計
第三節混凝土泵車的結構與設計
第八章汽車列車的結構與設計
第一節概述
第二節半掛車的結構與設計
第三節全掛車的結構與設計
第四節掛車懸架的結構與設計
參考文獻

❸ 專用汽車底盤選型計算具體步驟

專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些汽車設計的專用底盤。汽車底盤的選擇或設計專用底盤主要根據專用汽車的類型，用途，裝載質量，使用條件，專用汽車的性能指標，專用設備或裝置的外形尺寸，動力匹配來決定。

目前我國對於常規的廂式車、罐式車、自卸車等通常是採用二類汽車底盤改裝設計。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎上，去掉貨箱。在改裝設計的總布置時，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。採用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計。在設計時若嚴格控制了整車總質量、軸載質量分配、質心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對改裝後的整車重新作出性能性分析和計算。

對客車、客化兩用車、廂式貨車等則通常採用三類汽車底盤改裝設計。所謂三類汽車底盤，一般是在基本型車的基礎上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發展很快，對乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應運而生。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成，按客車性能要求重新進行整車布置，重新設計懸架系統。這種底盤不僅在質心位置，整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動系統和動力匹配，以及制動系統等總成方面也有較大的改裝設計。

目前在用普通汽車底盤作改裝設計時，把更換了發動機的底盤，如將汽油發動機改換成柴油發動機，亦當作三類底盤處理。

無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質心過高，軸荷分配不合理的問題，改裝消防車，首先是底盤車速就達不到要求，改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質量、上檔次、一定要開發出一些具有特點的專用汽車底盤。

在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應滿足下述要求：

1.適用性。對貨運車用的總成應適應貨運要求，保證貨運安全無損；對乘用車用的總成應適於乘客的需要，達到乘座安全舒適；對各種專用改裝車的總成應適用於專用汽車特殊功能的要求，並以此為主要目標進行改裝選型設計，例如各種取力器的輸出介面等。

2.可靠性。所選用的各總成工作應可靠，出現故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨於均衡。

3.先進性。所選用的底盤可總成，應使整車在動力性，經濟性，制動性，操縱穩定性，行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行標準的要求。

4.方便性。所選用的各總成要使於安裝，檢查，保養和維修。處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。

在選用專用汽車底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個重要的方面：一是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本中很大部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產品能否很快地佔有市場，企業能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同時生產汽車底盤的主機廠有明確的協議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊銷，一定要按時將底盤供貨。

❹ 如何學習汽車散熱器的設計與計算

文庫里有我分享的技術資料：
《康明斯冷卻能力計算 Cummins_Cooling_Calcu 》 http://wenku..com/view/c23e051252d380eb62946d51.html
《康明斯發動機應用工程培訓 冷卻系統》
http://wenku..com/view/178575fff705cc1755270951.html
《康明斯發動機冷卻系統的設計》
http://wenku..com/view/edadd64769eae009581beca7.html
還有一份被別人搶先分享的《康明斯發動機安裝推薦 冷卻系統》
http://wenku..com/view/e3774f3610661ed9ad51f35f.html

上述資料主要都是康明斯的培訓資料，作為入門級的學習材料還是非常不錯的

❺ 專用汽車壓縮式垃圾車工作原理

程力專用汽車股份有限公司專業生產的壓縮式垃圾車具有壓力大、密封性好、操作方便、安全等優點，注冊商標「程力威」牌榮獲中國馳名商標。產品質量成熟可靠，公告齊全，免交購置附加稅，性價比高，經濟實惠，美觀大方！湖北程力垃圾車廣泛適用於適用於市政環衛、廠礦企業、物業小區、居民區、城市街道垃圾處理。採用東風原裝底盤（全國聯保），程力專汽為您提供更多垃圾車型號、垃圾車圖片、最優惠的垃圾車價格.請立即點擊我們的「聯系方式」或給我們「在線留言」
後裝卸（壓縮）式垃圾車使用說明書：
一、概述
程力專用汽車後裝卸式垃圾車又稱壓縮式垃圾車（以下簡稱垃圾車）是用於城鎮袋裝、桶裝、散裝生活垃圾物的收集、運輸、卸料作業的專用車輛。垃圾被車載垃圾推進器又稱負壓機構推壓入車箱，從而使垃圾較高密度、較均勻地分布在車箱內，直至裝滿為止；該垃圾車的收運方式是目前世界上廣泛採用的垃圾收運方式，其專用裝置的功能均以汽車發動機為動力，通過液壓機構手動或電控來實現。車輛的箱體、裝填器又稱斗體及污水箱均採用優質炭鋼板全密封焊接結構，具有強度高、重量輕、不產生二次污染等優點。
該系列車型可選裝垃圾桶液壓翻轉機構，適用於120升、140升、240升的塑料垃圾桶和350升的金屬垃圾桶。
垃圾車整車基本性能與原底盤車相同，用戶請參閱原底盤車使用手冊。本使用說明書僅介紹專用改裝部分的有關操作、檢查和維修保養。在使用車輛前，我們強烈要求您能夠通讀本說明書，並對其中的操作程序做到得心應手。
我廠對產品將會進一步改進。產品的改進、性能的提高、結構的不斷完善恕不另行通知，從而有某些說明不適用於您的特定車輛，敬請諒解。
二、結構簡圖

在裝載垃圾前，空載運轉達到6個標准時，掛上取力器（駕駛室內方向盤左下方），檢查各部件有無泄漏或異常後，再按照操作旋鈕牌指示位置進行操作；
操作旋鈕指示牌如圖：

後斗操作板（斗體側面） 駕駛室操作板（駕駛室內）
其具體操作步驟如下：
裝垃圾
步驟1.旋轉翻桶（板）操作旋鈕至左下翻位，使翻桶（板）機構放下，松開旋鈕回中位，然後旋轉刮板操作旋鈕至右收起位，刮板收起，松開旋鈕回中位，准備開始掛桶。如圖：

步驟2.掛上垃圾桶，旋轉翻桶操作旋鈕至右上翻位置，垃圾桶向上翻轉，垃圾自動卸入圓弧形斗體內，松開旋鈕回中位；如圖：

步驟3.旋轉翻桶操作旋鈕至左下翻位置，垃圾桶回置，松開旋鈕回中位；然後旋轉滑板操作旋鈕至左下滑位置，滑板下滑（注意：刮板在向上收的位置），松開旋鈕回中位，准備收刮垃圾；如圖：

步驟4.旋轉刮板操作旋鈕至左颳起位置，刮板沿圓弧斗體颳起垃圾，松開旋鈕回中位；如圖：

步驟.旋轉滑板操作旋鈕至右上滑位置（注意：刮板下油缸座必須超過行程開關標記位置），滑板帶動刮板同時上滑，松開旋鈕回中位，垃圾被刮板帶起，准備推進垃圾；如圖：

步驟6.旋轉負壓操作旋鈕至右推出位置，垃圾被負壓板推入車箱內，松開旋鈕回中位；如圖：

步驟7.旋轉負壓操作旋鈕至左收回位置，負壓板收回，松開旋鈕回中位，完成1次垃圾的裝載；如圖：

若再次裝載垃圾，請再繼續從步驟1（旋轉刮板操作旋鈕至收位，准備開始掛桶）開始循環操作；
若不需要再次裝載，旋轉翻桶操作旋鈕至右上翻位置，翻桶機構翻起，然後松開取力器，整車方可移動。
卸垃圾
步驟8. 在卸垃圾前，整車運轉達到6個標准氣壓時，掛上取力器，在前級二聯多路閥處旋轉舉斗操作旋鈕至右舉起位置，斗體被舉起，松開旋鈕回中位，准備卸垃圾；如圖：

步驟9.旋轉推板操作旋鈕至右推出位置，車箱內推板將垃圾推出車箱，松開旋鈕完成卸垃圾工作；如圖：

步驟10.旋轉推板操作旋鈕至左收回位置，推板被收回，松開旋鈕；再旋轉舉斗操作旋鈕至左下落位置，斗體放下並與車箱鎖緊，松開旋鈕，同時松開取力器（若翻桶機構為放下位置，請將其翻上），此時整車可移動。整車移動時各機構位置如圖所示：

手動手柄操作（此操作應在電控旋鈕失靈時應急使用）

（箱體與駕駛室之間）
具體操作步驟與旋鈕控制相同，參見步驟1～10。
四、結構簡述
1、車箱
程力大型壓縮式垃圾車車箱用16號低合金槽鋼與8mm、5mm、4mm、16Mn鋼板焊接而成，車箱底部槽鋼既是鋼體結構的安裝連接基礎件，又是推板向支承。輕便最大限度地增大箱體有效空間和降低結構重心。
程車標准型壓縮式垃圾車用12號低合金槽鋼與5mm、4mm、16Mn鋼板焊接而成。箱體通過付大梁固定在汽車底盤上。
車箱底板為全密封結構，污水腐蝕，車箱積水全部泄入斗體污水箱，以免腐蝕箱體和
汽車底盤，以及避免行駛過程向路邊漏灑污水，有效的防止了二次污染。
2、斗體
斗體又稱垃圾裝填器，裝填器由框形骨架、導軌、弧形料斗、刮板、滑板、負壓板和輕型覆蓋件組成。通過刮板油缸、滑板油缸和負壓板的順序動作，實現將料斗內物料循環壓入車箱的功能。滑板兩側裝有八個滾輪，磨擦系數低、強度高、且能作微量擺動，以保證導軌的長期使用而不受磨損。
裝填器又是車廂後部的密封裝置，通過舉升油缸、滑移鉸鏈和鎖緊裝置來實現開啟、關閉動作。
裝填器的底部設有污水箱，車廂內部的積水和料斗內多餘積水都流入污水箱。在卸料時污水箱內污水可全部自行或手動排出。
3、翻桶機構
根據用戶需要可選裝翻桶機構、翻板機構或翻斗機構，該機構採用液壓雙作用雙缸翻轉，鐵桶或塑料桶再翻轉過程中被系統鎖緊，安全平穩力度大，結構合理。
注意；在整車移動時，該機構處於翻起狀態，以便於正常行車。
4、液壓系統
該車液壓油缸動作採用電路控質氣路，氣路閥控制氣缸，氣缸操作液壓多路閥，液壓多路閥控制油缸動作。操作簡單可靠，同時也具備手動直接操作液壓多路閥，具有單液壓系統雙向控制。
液壓系統由油箱及過濾系統、油泵、多路換向閥、單向節流閥、油缸、油管等組成。系統的動力來源於發動機，通過取力器將動力分出，取力器帶動齒輪泵工作。
齒輪泵經吸油濾油器將液壓油箱中的液壓油吸入，多路閥（位於駕駛室外後、車箱前部）供油。多路閥工作時，使負壓板油缸、滑板油缸、刮板油缸、舉斗油缸或推板油缸產生動作，液壓油缸不工作時，液壓油經過多路閥直接回油箱。
五、維護保養
1、汽車底盤和發動機部分的使用與保養按底盤車使用說明書的規定進行。
2、新車在走合階段，行駛里程在1500-2500km和舉箱（推板）卸料900次以內，裝載量以額定載質量的70%進行，卸料時發動機不得錳轟油門。
3、在油缸工作300次以後，應更換全部工作油。擰開液壓油箱放油螺塞，再從上部加油孔注入新機油，然後啟動發動機，試運行各油缸動作兩次，確認工作可靠即可。
4、高壓油管每兩年定期更換。在使用過程中發現有龜裂、損壞、肩部膨脹等現象時，應及時更換。
5、經常檢查液壓系統漏油情況，並及時維修和更換油封。
6、潤滑採用汽車通用鋰基潤滑脂（GB5671-85），可用油槍從油嘴中打入，直至間隙中擠出為止。
7、每天作業結束後清洗整車及車箱、填壓器內表面。經常檢查液壓油存量，定期給各運動部位加註潤滑油、各導軌表面塗抹潤滑油。
8、定期檢查並調教齒輪油泵工作壓力；檢查濾油器濾芯，清除表面雜質或更換濾芯；定期更換液壓油。
六、注意事項
1、該系列垃圾車嚴禁投入建築垃圾物，以免損壞機件。
2、液壓系統操作時如發現運動異常，應立即停止工作，分析原因，排除故障。切勿強制施壓作業。
3、無論是嚙和還是脫開取力器，都必須踏下離合器踏板；取力器和多路換向閥處於工作狀態時，垃圾不得進入行駛狀態。
4、液壓系統的調壓裝置為多路換向閥上的調壓螺栓，該螺栓經校壓調定並鎖緊後，使用中不得隨意調動。用戶不允許隨便調整油壓。
5、填壓器頂部的單向節流閥是控制填壓器下降速度的裝置，調定並鎖緊後不得隨意調動。
6、車輛集收斗的關閉應使集收斗下降到底，鎖舌和鎖塊咬合，關閉才告結束。
7、洗車時不得將水沖入液壓油箱內。經常檢查液壓油麵高度，液壓油不足時要及時加註，全部油路接頭不得漏油。
8、檢修時應防止碰撞，避免零件損傷、變形及劃痕等。裝配零件時必須注意清洗干凈。
七、液壓系統故障判斷及處理
液壓機構工作不正常時。應首先檢查取力器是否正確嚙合，油箱內液壓油是否充足，吸油管球閥是否完全開啟。
1、液壓機構無動作，按下列步驟依此檢查。
a、液壓油箱內油量是否充足。不足時應加註液壓油；
b、觀察油箱到油泵的進油管是否因老化而產生轟油吸癟現象。如有此現象則應更換進油管。
c、檢查是否齒輪油泵失效。裝上壓力表，擰動調壓螺栓，觀察表是否達到規定值；
d、如調壓螺栓全部擰入後仍達不到規定油壓，則是齒輪油泵失效，須更換齒輪油泵；
e、如齒輪油泵工作正常，則是多路換向閥閥芯堵塞。應拆下閥芯，清除雜質，重新裝入後使用。
2、液壓機構有動作但無力
檢查齒輪油泵是否失效，系統壓力是否達到規定值。
3、液壓機構動作變慢
檢查齒輪油泵是否失效、吸油濾油器、回油濾油器芯是否堵塞。
八、售後服務
1、當您需要政黨咨詢或維修時，請與我廠售後服務部聯系，並將購車憑證妥善保管，以確認該車在保修期內。
2、底盤車的售後服務工作由底盤車廠家負責；本廠僅對車輛的專用改裝部分實行「三包」，在使用過程中，無論何時何地出現故障或問題，請來電、來函聯系，我們將及時給予處理，在接到信息24小時內給予明確答復。
3、新車應按規定進行走合保養，方可享受「三包」
（1）三包內容及期限：
a、車輛自購車之日起（以購車發票為准）一年和行駛里程3000公里以內（兩個條件需同時具備）可享受「三包」；
b、車輛自售出之日起十日內整車實行全包（以售後服務卡所填寫的日期為准），即所有零部件因製造質量造成零部件損壞或不能滿足整機使用性能要求的，我廠實行「三包」；
c、「三包」期內確因質量原因造成故障，我公司實行包修；
d、「三包」期內總成件出現質量問題，經公司和配套單位及維修服務網點點連續兩次以上修理（指同一故障）仍達不到技術性能而無法使用，該總成或部件予以更換。
（2）以下各項不屬於「三包」范圍：
a、不按本車規定，未進行強制性走合期保養的車輛；
b、非正常使用和自行改變車輛結構所造成故障的車輛；
c、交通肇事車輛（含無證駕駛、違章肇事車輛）；
d、未經公司同意，自行拆裝或調整不當造成故障的車輛；
e、未經公司同意擅自將總成或部件拆卸成零件，且無法辯認產地和無法確認責任及原因分析的車輛；
f、未經公司同意或鑒定自行處理的事故車輛；
g、因調整不當或未進行檢查調整而使用造成故障的車輛；
h、低值易耗、易損件（如電器、玻璃、橡膠、塑料製品件等）；各類標件、軸承。
4、不屬於「三包」范圍的車輛，我公司本著對用戶負責，提供方便給予維修服務，但應適當收取費用。
5、您對本廠該產品或其他產品的合理化建議，請向我今後服務部提出，以便本廠及時採納，本廠全體員工向您表示最誠摯的謝意！
八、隨車工具、附件及技術文件
1、壓縮式垃圾車合格證；
2、壓縮式垃圾車使用說明書；
3、底盤合格證；
4、底盤說明書；
5、隨車工具。

❻ 汽車底盤結構設計要遵循什麼原理求設計類書籍

第1章 概論 1.1 工程機械特點、分類及組成 1.1.1 工程機械特點 1.1.2 工程機械分類 1.1.3 工程機械組成 1.2 工程機械的發展概況 1.2.1 工程機械的發展歷程 1.2.2 我國工程機械的發展現狀 1.2.3 國外工程機械的發展現狀 1.2.4 工程機械的發展趨勢 1.3 工程機械底盤設計要求 1.4 典型工程機械結構簡介 1.4.1 推土機的結構與工作原理 1.4.2 裝載機介紹 1.4.3 鏟運機介紹 1.4.4 挖掘機簡介 1.4.5 起重機械的基本組成及分類 1.4.6 壓實機械的概述 1.4.7 混凝土泵車的主要結構及其特點第2章 行駛理論 2.1 工程機械的行駛原理 2.1.1 輪胎式工程機械的行駛原理 2.1.2 履帶式工程機械的行駛原理 2.2 行走機構的運動學 2.3 行走機構的動力學 2.4 行駛阻力 2.4.1 滾動阻力 2.4.2 坡道阻力 2.4.3 空氣阻力 2.5 傳動功率損失與行駛功率損失 2.6 附著性能 2.7 牽引性能 2.7.1 恆定功率發動機特性 2.7.2 功率平衡 2.8 動力性能第3章 傳動系 3.1 傳動系的類型和組成 3.1.1 機械傳動 3.1.2 液力機械傳動 3.1.3 液壓傳動 3.1.4 電傳動 3.2 傳動系總傳動比和各傳動部件傳動比的確定 3.2.1 總傳動比i∑ 3.2.2 各部件傳動比的確定 3.2.3 擋位數和中間擋位傳動比第4章 離合器與變速箱 4.1 離合器的設計要求和選型 4.1.1 離合器的設計要求 4.1.2 離合器的選型 4.1.3 離合器主要參數的確定 4.2 變速箱 4.2.1 變速箱的概述 4.2.2 變速箱主要零件設計 4.2.3 變速箱主要參數的確定 4.2.4 機械式換擋變速箱 4.2.5 定軸式動力換擋變速箱 4.2.6 利勃海爾靜液壓裝載機自動換擋變速箱系統 4.2.7 行星齒輪式動力換擋變速箱第5章 萬向節傳動與輪式驅動橋 5.1 萬向節傳動裝置 5.1.1 十字軸萬向節傳動裝置結構 5.1.2 十字軸萬向節的運動學和動力學 5.2 傳動軸 5.3 驅動橋 5.3.1 主傳動器與差速器 5.3.2 半軸、輪邊傳動及驅動橋殼 5.3.3 ZL40、ZL50驅動橋主要技術參數第6章 轉向系 6.1 轉向系設計的基本要求 6.2 輪胎式轉向機構 6.2.1 輪式工程機械轉向操縱機構 6.2.2 轉向橋 6.2.3 轉向機構 6.3 輪式工程機械轉向方式 6.4 輪式裝載機轉向系統結構原理 6.5 履帶式工程機械轉向機構第7章 制動系 7.1 行車制動系設計要求 7.2 制動系功能 7.3 輪式工程機械前後橋車輪制動力的分配 7.4 輪式裝載機的制動系統 7.5 TY220型推土機轉向制動器第8章 行走系 8.1 輪式工程機械的行走系 8.1.1 輪式底盤通過性的幾何參數 8.1.2 工程機械輪胎 8.1.3 輪式裝載機液壓行走系統 8.1.4 輪胎式液壓挖掘機行走裝置類型 8.2 履帶式工程機械的行走系 8.2.1 履帶式行走裝置組成與工作原理 8.2.2 履帶式底盤行走系的尺寸參數和結構布置 8.2.3 懸架設計附錄 附表1 國產ZL50型裝載機及與國外同類機型主要性能參數對比 附表2 工程機械輪胎技術參數 附表3 載重汽車輪胎技術參數 附表4 工業車輛輪胎技術參數 附表5 農業輪胎技術參數參考文獻'

❼ 請問誰知道汽車的設計圖紙和基本原理

汽車的款式那麼多，就不知道你要那中設計圖紙了．．．
原理如下：
什麼是扭矩
了解汽車技術參數時，一個最基本的術語之一就是「扭矩」。它含義到底是什麼？其實，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。

通俗的說，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲。

扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。首先，現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

汽車發動機指標性能

讀者朋友在買車時，對說明書中有關發動機的參數不一定看得很明白，我簡要介紹一下。缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列，1～2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利於提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由於幹部配車按級別按排量，所以排量就相當於級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對賓士這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了賓士1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

汽車後置驅動和前置驅動的演變

現代轎車主要有兩種驅動方式：F.R和F.F。F.R車叫做前置發動機後輪驅動，是傳統的驅動形式。它是前輪轉向後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器—變速器—傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左、右半軸上，驅動後輪使汽車運行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。

F.F車叫做前置發動機前輪驅動，則是70年代末才真正興起的驅動形式。它將變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪上，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任，省略了長長的傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為後驅動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助於行車的穩定性。發動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘座廂的長度和空間。前輪成為驅動輪變成了「拉」汽車前進，有利於方向控制。由於有上述優點，所以F.F車風靡車壇。

但是事物總有二重性，由於F.F車上的機械大件頭大多集中在前面，所以前輪負荷比後輪大，遭到意外碰撞時容易產生變形，波及前輪定位；當汽車啟動瞬間和上徒坡時車身重心都會向後移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也是最大，這一增一減令F.F車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色於F.R車，因此F.F形式多用於自重量不大的轎車。

另外從安全的角度來分析，轎車的前置發動機起到一種安全屏障的作用，F.R車的發動機是縱置的，而F.F車的發動機多是橫置的，兩者比較，F.R車在安全保障系數方面比F.F車高一些。

另外還有一種驅動形式叫做後置發動機後輪驅動，即R.R車。它似乎是F.F車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後，這樣一來似乎保持了F.F車的優點也消除了F.F車的缺點，但同時也會增添另外的麻煩。首先變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，發動機移到後面使冷卻問題不好解決，乘員廂前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，目前只有象保時捷這樣的高級跑車才用R.R形式，其它小車很少沾邊。不過對於有充分空間位置的大客車來講，既能解決上述麻煩又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此很流行R.R形式。

從驅動形式可以知道，轎車上的許多裝置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要滿足或提高某些性能要求很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求，盡善盡美的東西似乎並不存在。

❽ 徐達的個人簡介

徐達 性別 男 專業技術職稱 教授，最後學歷： 碩士研究生 最後學位： 碩士，導師類別： 該校任職 是否博導： 否 是否碩導 是 研究方向 車輛動力學，車輛地面力學，專用汽車設計 學術兼職 中國農機學會拖拉機學會理事，省汽車工程學會和農機學會副理事長 留學情況 加拿大Concordia大學工學院，高級訪問學者 通信地址 武漢理工大學汽車工程學院 郵政編碼 430070 研究生導師個人（含成果）情況介紹 本人一直從事汽車拖拉機、專用汽車等的理論教學和科研工作。主要成果有：作為科研項目負責人，有三項成果獲省、部級科技進步三等獎，一子項獲省、部級科技進步一等獎。作為主編和副主編出版的著作有：《專用汽車結構與設計》、《專用汽車工作裝置原理與計算》、《現代汽車電子裝置及控制技術》、《汽車專業英語》、《車輛地面行駛理論》等。在國內外有關期刊及學術會上發表論文60餘篇。1991年獲機械電子工業部有突出貢獻專家。主要講授的課程有：《汽車理論》、《拖拉機理論》、《車輛地面力學》、《專用汽車設計》、《相似理論和模型試驗》。

❾ 專用汽車結構與設計的圖書信息3

書名：專用汽車結構與設計作者：喬維高
出版社：北京大學出版社
ISBN：978-7-301-17744-0
開本：16開
定價：45.00 本書對廂式汽車、罐式汽車、自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵汽車、特種結構汽車、汽車列車七大類專用汽車及汽車列車結構與設計作了論述。在介紹其整車結構特點、工作原理以及整車參數的基礎之上，重點解剖分析了專用工作裝置和典型零部件的設計原則、計算方法及主要技術參數的選擇。全書圖例詳盡，內容豐富。
本書工科大專院校汽車、專用汽車及相關專業的專業教科書，亦可作為專用汽車設計、製造及使用方面的工程技術人員的參考書。 前言
第一章 緒 論
第一節 概述
第二節 國外專用汽車的發展概況
第三節 我國專用汽車的現狀及發展趨勢
第四節 我國專用汽車的分類及型號規則
習題
第二章專用汽車總體設計
第一節 概述
第二節 專用汽車的總體布置
第三節 專用汽車底盤車架的改裝設計
第四節 專用汽車主要性能計算
習題
第三章 廂式汽車結構與設計
第一節 概述
第二節 廂式零擔運輸汽車結構與設計
第三節 冷藏保溫汽車結構與設計
習題
第四章 罐式汽車結構與設計
第一節 概述
第二節 液灌汽車結構與設計
第三節 粉罐汽車結構與設計
第四節 液化氣罐汽車結構與設計
第五節 其它耀式汽車結構與設計
習題
第五章 自卸汽車結構與設計
第一節 概述
第二節 常用自卸汽車結構與設計
第三節 高位自卸汽車結構與設計
第四節 擺臂式自裝卸汽車結構與設計
第五節 自裝卸垃圾車結構與設計
第六節 壓縮式垃圾自卸車結構與設計
習題
第六章 起重舉升汽車結構與設計
第一節 概述
第二節 隨車起重運輸車結構與設計
第三節 欄板起重運輸車結構與設計
第四節 高空作業車的結構與設計
第五節 起重吊車的結構與設計
習題
第七章 倉柵式汽車結構與設計
第一節 散裝糧食運輸汽車的結構與設計
第二節 散裝飼料運輸汽車的結構與設計
第三節 柵欄式汽車結構與設計
習題
第八章 特種結構汽車的結構與設計
第一節 概述
第二節 集裝箱運輸車的結構與設計
第三節 混凝土泵車的結構與設計
第四節 道路清掃車的結構與設計
第五節 真空吸污車的結構與設計
習題
第九章 汽車列車結構與設計
第一節 概述
第二節 半掛車的結構與設計
第三節 全掛車的結構與設計
第四節 掛車的制動系統設計
第五節 掛車其它部件的結構與設計
習題
參考文獻