eps饋線檢測裝置

⑴ 汽車上的EPS和ESP有什麼不同其作用是

EPS是電動助力轉向系統，電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，比液壓轉向助力更先進。簡單來說有EPS的車方向盤會比較輕，比較好轉向，不過是在低速狀態下，進入高速狀態後，隨著速度越快，方向盤也會變得相對較重，這是出於安全穩定的考慮。

ESP是車身電子穩定系統，是一種汽車上的一種安全裝置。ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

⑵ 經常聽到什麼EPS消防應急照明電源，EPS到底干什麼用的，哪些情況要用到它呢

EPS(Emergency Power Supply)消防應急電源是一種集中消防應急供電電源,就在市電故障和異常時，能夠繼續向負載供電，確保不停電，以保護人民生命和財產的安全。
產品用途：適用於建築物發生火情或其在緊急情況下為應急照明等各種燈具（含金屬鹵素燈、鈉燈）提供集中供電的應急電源裝置。

⑶ EPS的工作原理是什麼

EPS電源與柴油機相比，具有沒污染、快速切換、維修成本低等優點，越來越受到廣大消防電力用戶的喜愛，EPS電源的應用亦越來越廣泛。
EPS應急電源採用單體逆變技術，集充電器、蓄電池、逆變器及控制器於一體。系統內部設計了電池檢測、分路檢測迴路、掉電快速檢測功能,其他主要部件的工作原理如圖所示，以柏克為例，BK-YJ、BK-YJS系列智能化應急電源,採用後備式運行方式。

(1)當市電正常時，由市電經過互投裝置給重要負載供電，同時進行市電檢測及蓄電池充電管理,然後再由電池組向逆變器提供直流能源。在這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當於10%蓄電池組容量(Ah)的充電電流的小功率直流電源,它並不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。此時,市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電。與此同時,在EPS的邏輯控制板的調控下,逆變器停止工作處於自動關機狀態。在此條件下,用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電,因此,EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態,可以有效的達到節能的效果。

(2)當市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時,互投裝置將立即投切至逆變器供電，在電池組所提供的直流能源的支持下,此時,用戶負載所使用的電源是通過EPS的逆變器轉換的交流電源,而不是來自市電。

(3)當市電電壓恢復正常工作時，EPS的控制中心發出信號對逆變器執行自動關機操作, 同時還通過它的轉換開關執行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作。此後,EPS在經交流旁路供電通路向負載提供市電的同時,還通過充電器向電池組充電。

(4)除用於應急照明系統外，其中BK-YJS系列三相智能化變頻應急電源主要是為一級負荷中的電動機提供一種可變頻的應急電源系統，該產品方便解決了電動機的應急供電及其啟動過程中對供電設備的沖擊影響。BK-YJS、BK-YJS系列智能化應急電源可接受消防聯動信號、建築智能匯流排信號控制，並可設定優先順序，防止越級控制。

⑷ UPS與EPS的主要區別是什麼

UPS即不間斷電源，是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要組成部分的恆壓恆頻的不間斷電源。主要用於給單台計算機、計算機網路系統或其它電力電子設備提供不間斷的電力供應。

UPS作用：UPS就是一台交流市電穩壓器，同時它還向機內電池充電；當市電中斷（事故停電）時， UPS 立即將機內電池的電能，通過逆變轉換的方法向負載繼續供應220V交流電，使負載維持正常工作並保護負載軟、硬體不受損壞。UPS 設備通常對電壓過大和電壓太低都提供保護。

EPS是當今重要建築物中，為了應急照明、事故照明、消防設施而採用的一種應急電源。

EPS作用：廣泛適用於市電中斷時各類一級和特別重要負荷的交流應急供電，如各類重要計算機系統的供電；各類建築的工作供電和消防供電；醫院安全供電；交通系統高速公路、隧道、地鐵、輕軌、民用機場的供電；電力系統的供電；各類不能斷電的生產、實驗設備的供電。是設備要求純凈正弦波高質量供電電源。

⑸ eps電源工作原理詳細介紹

eps電源在當今是市場上應用領域廣泛，在重要建築物中占據不容小窺的作用，目前在我國eps電源主要應用應急照明、電梯、辦公自動化設備、風機、工礦企業、水泵、節能供電、電力、工礦企業等領域。無論是生活，還是工作中，都會多多少少的接觸到。日常選購、安裝和使用中，需要了解它的工作原理，才能正確高效的使用eps電源。下面就跟著小編一起來看看eps電源是怎麼工作的吧。

eps電源是什麼

eps電源即為緊急電力供給，英文全稱EmergencyPowerSupply，又叫做eps應急電源、消防應急電源。eps電源是目前主要建築物中消防安全與電力保障所採用的一種應急電源。

eps電源的組成

eps電源內部設計了電池檢測、分路檢測迴路，主要由輸出切換裝置、監控器、輸入輸出單元、電池組、充電模塊、逆變器等部件組成。各部件協調配合，共同完成工作。

eps電源的工作原理

eps電源的工作分為兩部分：1，是在市電正常的情況下，市電一邊經過輸出切換裝置給重要負荷供電，一邊充電器為蓄電池進行充電或浮充;2，在市電斷電或者電壓出現在不正常的范圍內，開始使用蓄電池內的電量工作。在這種情況下，輸出切換裝置把市電供電狀態立即切換到逆變器供電與此同時控制器啟動逆變器，為用電設備提供應急電量供應，以保障用電設備的正常工作。當市電恢復正常，eps電源恢復的市電供電狀況。

通俗來講，eps電源因為自帶的蓄電池，可以在市電出現異常狀況的時候緊急切換提供臨時電量供給。它的出現主要解決了事故照明、應急照明、消防設施等一級負荷供電設備出現緊急狀況的用電需求，能夠提供具有獨立迴路的符合消防規范的應急供電系統，eps電源系統最大特點就是在應急狀態下提供緊急供電，主要用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發電機組構成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用，提供多重保障。

以上就是eps電源的工作原理啦，朋友們有沒有明白呢，一句話概括就是eps電源主要特色是提供雙重保險，以保障用電設備的正常工作。在我們的日常辦公生活中，有許多設備是一刻也不能斷電的，eps電源的出現就很好地解決了此類問題，讓我們的生活工作能夠正常有序的進行下去。

⑹ eps供電系統接線方法

EPS應急電源出線應該接4根線，三火線一零線 L1 L3 L5接火線 N接零線。 EPS的工作原理 應急電源採用單體逆變技術, 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器於一體.系統內部設計了電池檢測、分路檢測迴路,其他主要部件的工作原理框圖如1所示 WY、WYS、WYS/B系列智能化應急電源,採用後備式運行方式. ⑴ 當市電正常時,由市電經過互投裝置給重要負載供電,同時進行市電檢測及蓄電池充電管理,然後再由電池組向逆變器提供直流能源.在這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當於10%蓄電池組容量(Ah)的充電電流的小功率直流電源,它並不具備直接向逆變器提供直流電源的能力.此時,市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電.與此同時,在EPS的邏輯控制板的調控下,逆變器停止工作處於自動關機狀態.在此條件下,用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電,因此,EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態,可以有效的達到節能的效果. ⑵ 當市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時,互投裝置將立即投切至逆變器供電,在電池組所提供的直流能源的支持下,此時,用戶負載所使用的電源是通過EPS的逆變器轉換的交流電源,而不是來自市電. ⑶ 當市電電壓恢復正常工作時,EPS的控制中心發出信號對逆變器執行自動關機操作,同時還通過它的轉換開關執行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作.此後,EPS在經交流旁路供電通路向負載提供市電的同時,還通過充電器向電池組充電.

⑺ 寶馬方向沒助力亮故障碼eps系統4823e1是什麼意思

一輛行駛里程約4800km的2012年寶馬640i雙門轎跑車。用戶反映：該車行駛過程中電動助力轉向（EPS）系統故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後用寶馬專用故障診斷儀ISID檢測，發現3個故障碼：4823F1— EPS車載電網：24 V供電中斷，回落至12 V; 4823FC—EPS控制單元：工作時電壓低（轉向助力減小）；218301蓄電池充電裝置：斷開元件／線束中有故障或輔助蓄電池過度放電。維修人員刪除故障碼後試車，發現啟動發動機後，原地轉向故障燈就會點亮。
需要說明的是，故障車輛配置了電動助力轉向（EPS）系統，該系統由24 V電源驅動。而為了使電壓達到24從在系統中配置了輔助蓄電池，當需要轉向時，在斷路繼電器的作用下，將輔助蓄電池串聯至電路中。
對故障碼進行分析後認為，第3條故障碼最有可能是真實的故障原因，因此選擇故障代碼218301執行診斷步驟，並根據診斷儀的維修步驟提示進行檢查。首先檢查斷路繼電器與輔助蓄電池充電單元之間的控制線路及屏蔽線路，接下來檢查斷路繼電器與主蓄電池之間的饋線，以及斷路繼電器與PS間的供電導線和屏蔽線路。經過實車檢測，以上導線和插接器連接均正常。
接下來根據系統提示對輔助蓄電池是否存在過度放電進行檢測。為了判斷輔助蓄電池是否能提供系統所需的電量，需要在發動機運轉時，將轉向盤轉到最大轉向角，測量該負荷下的輔助蓄電池電壓。為了檢測便捷，使用寶馬的IMB R2綜合測量盒對故障車輛的EPS系統電壓和主蓄電池電壓進行雙通道檢測，

⑻ 寶馬640i轎車電動助力轉向故障燈亮

一輛行駛里程約4800km的2012年寶馬640i雙門轎跑車。用戶反映：該車行駛過程中電動助力轉向（EPS）系統故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後用寶馬專用故障診斷儀ISID檢測，發現3個故障碼：4823F1— EPS車載電網：24 V供電中斷，回落至12 V; 4823FC—EPS控制單元：工作時電壓低（轉向助力減小）；218301蓄電池充電裝置：斷開元件／線束中有故障或輔助蓄電池過度放電。維修人員刪除故障碼後試車，發現啟動發動機後，原地轉向故障燈就會點亮。
需要說明的是，故障車輛配置了電動助力轉向（EPS）系統，該系統由24 V電源驅動。而為了使電壓達到24從在系統中配置了輔助蓄電池，當需要轉向時，在斷路繼電器的作用下，將輔助蓄電池串聯至電路中。
對故障碼進行分析後認為，第3條故障碼最有可能是真實的故障原因，因此選擇故障代碼218301執行診斷步驟，並根據診斷儀的維修步驟提示進行檢查。首先檢查斷路繼電器與輔助蓄電池充電單元之間的控制線路及屏蔽線路，接下來檢查斷路繼電器與主蓄電池之間的饋線，以及斷路繼電器與PS間的供電導線和屏蔽線路。經過實車檢測，以上導線和插接器連接均正常。
接下來根據系統提示對輔助蓄電池是否存在過度放電進行檢測。為了判斷輔助蓄電池是否能提供系統所需的電量，需要在發動機運轉時，將轉向盤轉到最大轉向角，測量該負荷下的輔助蓄電池電壓。為了檢測便捷，使用寶馬的IMB R2綜合測量盒對故障車輛的EPS系統電壓和主蓄電池電壓進行雙通道檢測，檢測結果如圖1所示。
主蓄電池和輔助蓄電池串聯後的總電壓，在轉向角最大時應為最小值，檢測結果可以看出該最小值為17.47 V，而此時主蓄電池電壓為12.70從兩者相減可計算出輔助蓄電池在轉角最大時的電壓為4.77 V,小於寶馬維修資料中所規定的6.20 V，因此判斷該車輔助蓄電池已經損壞，需更換。試，測試結果，輔助蓄電池的輸出電壓為26.14 V與14.55 V之差，即11.59 V,屬正常范圍，進行路試，故障燈不再出現。
故障排除：更換輔助蓄電池，並進行蓄電池注冊，再使用同樣方法對電壓進行測
回顧總結：該故障車雖然行駛里程僅有4 792 km，但車輛購置於2012年，使用頻率並不高。而車上配置的輔助蓄電池是採用玻璃纖維隔板（AGM）的閥控式密封蓄電池，這種類型的蓄電池在長期不用時應定期對電池進行充電維護，但車主並未按照要求對蓄電池進行維護，從而導致輔助蓄電池的損壞。

⑼ EPS、ESP是什麼意思

EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉向。它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

當汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的作用力，當側向力過大時，使操縱力減小很多，很容易失控。ESP就改善了這點，當車輛出現不穩定趨勢時，基於CPU的計算，電子助力系統可以對各個車輪實行獨立制動，並參與發動機系統的管理，保證行車的安全性。

⑽ ESP和EPS有什麼區別

1、構成部件不同

EPS（電動助力轉向系統）：主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

ESP（車身電子穩定系統）：由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。

2、作用不同

EPS（電動助力轉向系統）：利用電動機產生的動力來幫助駕駛員進行轉向操作。

ESP（車身電子穩定系統）：使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，提升車輛的安全性和操控性。

3、工作原理不同

EPS（電動助力轉向系統）：電動機僅在需要助力時工作，駕駛員在操縱轉向盤時，扭矩轉角感測器根據輸入扭矩和轉向角的大小產生相應的電壓信號，車速感測器檢測到車速信號，控制單元根據電壓和車速的信號，給出指令控制電動機運轉，從而產生所需要的轉向助力。

ESP（車身電子穩定系統）：通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。