⑴ 普通齒輪變速器由什麼機構和什麼機構所組成
齒輪變速機構主要由齒輪變速機構和換擋執行元件組成
⑵ 帶有變速齒輪主傳動的原理及應用是什麼
CVT的工作原理CVT (Continuously Variable Transmission) 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。 CVT技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產日產則稱為Hyper CVT。 人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛性能。但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉數范圍。發動機的最佳運轉試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時並且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT (無級變速器) 。CVT可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。而且，CVT在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。安裝了CVT的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。 只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 (AT) 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。CVT可以在保持發動機輸出動力的整個范圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。 通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現在，日產最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。 通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現無級連續變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩。通常的4檔AT轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態進行變速。而CVT是無級變速，所以不會出現上坡時檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現了扭矩的零損失傳遞，可實現平穩有力的行駛，對於汽車工業是一個巨大的貢獻。 全電子控制提高了駕駛性能並同時降低了油耗。一般CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。 由於傳統的CVT採用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。Hyper CVT採用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統CVT所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等性能也得到了提高。 Hyper CVT它可以使車輛在完全沒有自動變速器換檔沖擊的同時獲得強有力的加速性，且比自動變速器的車輛減少 20% 的油耗，減輕了對環境的污染。由於CVT首次使用了能增大發動機扭矩的傳動裝置--液壓變矩器，能使車輛強有力的起步，加速並平穩的行駛。即使在斜坡起步、超低速行駛，倒車入庫和縱向停車時也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。 最後我們介紹一款比較經典的CVT，就是日產的Hyper CVT-M6，它採用了運動高扭矩的高強度鋼帶及高油壓齒輪控制，是在世界上首款應用在2000cc級別車輛上的CVT。 Hyper CVT-M6的CVT的性能並加上隨意換檔的6檔變速器。一般的手動變速器在減檔時要首先回油門，接著踩下離合器，隨後將檔，踩油門的動作必須迅速。職業賽車選手可以做到。Hyper CVT-M6變速器和F1賽車使用的順序變速器一樣，只需將變速桿卡嚓移動一下就可以簡單地完
⑶ 普通齒輪式三軸變速器的基本構造簡圖
1.東風EQ1090E型汽車變速器有5個前進擋、1個倒擋，其中五擋為直接擋。在二、三擋和四、五擋之間裝有鎖銷式慣性同步器。同步器可以方便換擋，同時避免換擋時結合齒的齒端沖擊，從而延長其使用壽命。變速器由殼體、齒輪傳動機構和操縱機構三部分組成。
2.變速器殼體的主要作用是安裝、保護齒輪傳動機構和容納潤滑油；齒輪傳動機構主要由第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸及若干齒輪和軸承等組成，其作用是傳遞、改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的作用是實現變速器傳動比的變換，即換擋。
3.第一軸（輸入軸）的前、後端分別以軸承支承在曲軸後端和變速器殼前壁的軸承孔內，利用軸承外圈上的彈性擋圈及軸承蓋上的止口進行軸向定位，並與曲軸的軸線重合。第一軸的後端制有常嚙合齒輪。
⑷ 老師，能說一下普通齒輪變速器的工作原理嗎
1.
變速、變矩來原理 普通齒輪變速器是利自用不同齒數的齒輪嚙合傳動來實現轉矩和轉速的改變的。
2.
變向原理 通過增加一級齒輪傳動副實現倒擋。二軸式變速器在前進擋時,動力由輸入軸傳給輸出軸,只經過一對齒輪傳動,兩軸的轉動方向相反。倒擋時,動力由輸入軸傳給倒擋軸,再由倒擋軸傳給輸出軸,經過兩對齒輪傳動,輸入軸...
3.
多級齒輪傳動原理 為兩級齒輪傳動,齒輪1為主動齒輪,驅動齒輪2從動齒輪，兩個齒輪相互嚙合產生不同的傳動比。
⑸ 求汽車齒輪式變速器的工作原理
變速器的工作原理：
變速器主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速器內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
簡介：
變速器，在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」；在工業機械常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。
主要類別：
1、有級式變速器
有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
2、無級式變速器
無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
3、綜合式變速器
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
主要功能：
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
4、實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
結構特點：
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優點礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
⑹ 自動變速器中典型的齒輪變速機構有哪些
自動變速器中典型的齒輪變速機構有新普森式，拉維娜式，平行軸式，串聯式及萊派特式等。希望對您有用。
⑺ 齒輪變速器和齒輪箱式變速器有什麼區別
齒輪箱的用途有:
1. 加速減速,就是常說的變速齒輪箱.
2. 改變傳動方向,例如我們用兩內個扇形容齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉動軸.
3. 改變轉動力矩.同等功率條件下,速度轉的越快的齒輪,軸所受的力矩越小,反之越大.
4. 離合功能: 我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪,達到把發動機與負載分開的目的.比如剎車離合器等.
5. 分配動力.例如我們可以用一台發動機,通過齒輪箱主軸帶動多個從軸,從而實現一台發動機帶動多個負載的功能.
齒輪箱的工作原理：
齒輪箱是用來變速的，減速箱或者減速機多是通過齒輪變速，原理一說白了就是一個大齒輪帶齒輪或小齒輪帶大齒輪
⑻ 齒輪變速器是如何工作的
只要在車床上安上齒輪變速器，通過改變幾個齒輪間的嚙合，就可以自動地改變刀具的傳送速度，而不需要再去一根根地更換絲杠了。
莫茲利通過齒輪改變傳送速度的技術，不僅使車床得到了改進，而且也應用於所有的機床和其他機械之中。
⑼ 齒輪變速器的位置
汽車變速箱具體位置在哪裡,不同的車型、不同的驅動方式,變速箱的具體...
⑽ 齒輪變速器的位置及有什麼作用
齒輪變速器工作原理和他的位置作用。
1三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。
a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。
b、中間軸在中間軸上制有有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
2各檔動力動力傳遞情況
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出
e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。
3兩軸變速器
兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比，由於省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些;同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。