❶ 大貨車四迴路保護閥上面的4個一字調整螺絲是起什麼作用的！
用於調整壓縮空氣的資源分配，包括前後輪的剎車最大壓力，住車制動的放鬆最底整車最底氣壓，掛車管道暴烈主車最底安全氣壓！基本都在這了！最高氣壓那是乾燥排氣伐和安全伐的工作了！4迴路的作用是保證X個管道暴烈時的能保證其它部位依然有效的隔離伐！建議不要胡亂調整！要積極的去檢查故障原因，並解決！調整原廠數據有非常大的安全隱患！
❷ 你好，看到你在鐵路貨運上有回答，能問下，鐵路重空聯運和空重聯運都是什麼意思嗎
這個同床是對集裝箱來說的，也就是你從A發一列重箱到B，如果你能確保這條線路你的貨源充足，鐵路方面把你的空自備箱箱從B返回A的時候，可以給你減免一定的費用（空自備箱拉回出發站，也是收費的）。
❸ 鐵路貨車降壓風缸的作用
調節空、重車制動缸壓力。空車和重車制動缸所需壓力不一樣，空車所需壓力小，重車所需壓力大。通過比例閥、測重機構和降壓風缸調節進入制動缸的壓縮空氣，空車時壓縮空氣進入降壓風缸，降低制動缸的風壓。重車時壓縮空氣全部進入制動缸，增大制動缸壓力。
❹ 鐵路貨車中，空重車轉換質量什麼意思
鐵路火車空重車重量相差很大，而如果制動系統制動力不變，在重車上制動力不足，無版法有效減速；權在空車上，制動力過大，會造成車輪抱死，造成踏面擦傷和損傷軌道。
所以設置空重車調整裝置，以調節車輛制動力，形成合適的制動效果
❺ 勵磁調節器軟啟動裝置的作用
軟啟動裝置作用是慢慢地連續的建立勵磁，防止發電機電壓過調。當發電機電壓升壓至70%時，軟啟動投入，它不管控制放大器的時間循環，持續4S，發電機電壓100%後自動退出。
❻ 鐵路車輛空氣彈簧為什麼要設置抗側滾裝置
轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。 我國客車轉向架的發展有以下幾個階段： 1 ． 20 世紀 50 年代 這個時期，我國首次...
❼ 空氣調節實驗裝置的核心部件是什麼 它的工作原理和作用
空氣調節系統模擬實驗裝置是採用直流式空氣處理系統，並配置壓縮機、風冷冷凝器、蒸發器、加濕器、電加熱器和風管等真實部件，可測量壓力、溫度、濕度等過程參數。通過對本裝置的實驗，能使學生熟悉直流式系統的空氣處理過程，並得到熱工測量和計算的基本訓練。本裝置適用於「製冷空調原理及應用」、「製冷空調技術」、「建築電氣控制技術」等課程的實驗教學。
二、裝置特點
1.安全保護齊全：設有電壓型漏電保護、電流型漏電保護、過流保護、過載保護、接地保護，可對人身及設備進行有效保護
2.直觀性好：裝置直觀展示了直流式空氣調節系統的結構，風道採用有機玻璃面板，可清楚地看到空氣循環系統的組成部件
三、技術性能
1.輸入電源：單相三線 AC220V±10% 50Hz
2.工作環境：溫度-10℃～+40℃ 相對濕度＜85%(25℃) 海拔＜4000m
3.製冷劑：R22
4.裝置容量：＜2.5kVA
5.重 量：100kg
6.外形尺寸：320cm×60cm×130cm
四、實驗裝置的基本配置及功能
1.控制台
採用雙層亞光密紋噴塑結構，造型新穎。最上層布置空氣循環系統，可直觀展示空氣處理機組結構；正面設有電源控制及測量儀表功能板。底部裝有四個帶剎車的萬向輪，便於移動和固定。
2.交流電源
單相三線220V交流電源供電，經漏電保護器，通過啟、停開關控制總電源
3.測量儀表
(1)溫濕度感測器4隻，為了能夠直觀地讀數，將各組溫濕度信號取出另接表頭顯示
溫度測量范圍為：-40℃～+120℃
濕度測量范圍為：0%～100%
(2)真空壓力表3隻（精度2.5級）
量程分別為-0.1MPa～1.5MPa、-0.1MPa～3.5MPa和0～0.4MPa，分別實時測量製冷系統低壓側、高壓側、和蒸汽發生器的壓力
4.控制儀表
(1)壓力控制器2隻
實時監測製冷系統低壓側壓力、高壓側壓力和蒸汽發生器壓力，當高壓高於設定值或低壓低於設定值時，控制器發出控制信號切斷壓縮機電源
(2)變頻器1隻
採用歐姆龍3G3MZ-AB004型變頻器，用於控制軸流風機風速及運行狀態
5.空氣處理機組
空氣處理機包括粗效過濾器、蒸汽噴管、表冷器、加熱器（兩個300W）和軸流風機（額定轉速1450r/min、流量1000m3/h、全壓35Pa、功率90W、雜訊59dB）
6.風冷製冷機組：由1匹全封閉壓縮機、風冷冷凝器、乾燥過濾器、毛細管、表冷器和加液閥組成
7.加濕系統：由蒸汽系統由蒸汽發生器和蒸汽噴管組成
五、實驗項目
1.全新風（直流式）空氣調節系統夏季運行工況實驗
2.全新風（直流式）空氣調節系統冬季運行工況實驗
3.自行設計組合工況實驗
❽ 冷卻系統強度調節裝置起到什麼作用
冷卻強度調節裝置，主要是用來調節經過散熱器的空氣流量和循環水量，從而達到改變冷卻強度的目的
❾ 車鉤緩沖裝置的作用是什麼
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。
❿ 火車緩沖裝置有什麼用
是用於使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力並緩和縱向...為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性