柴油機空氣供裝置給的作用

Ⅰ 柴油機排氣閥密封空氣起什麼作用

使汽缸內外的氣壓在一定程度上保持平衡。

Ⅱ 急求助:柴油機燃料供給系的作用

柴油機燃料供給系的作用不是將柴油適時地以真空吸入燃燒室,而是高壓噴入氣缸與氣缸中高溫的空氣混合後燃燒,而將廢氣排出也不屬於供給系的作用

Ⅲ 燃油供給系的作用

組成柴油機燃料供給系統的基本組成，主要由柴油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。柴油供給裝置柴油供給裝置的主要功用是完成柴油的儲存、濾清和輸送工作並以一定壓力和噴油質量定時、定量地將燃料噴入燃燒室。 根據發動機工作時的柴油壓力不同，柴油供給裝置可分為高壓油路和低壓油路兩部分。低壓油路，主要包括柴油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和髙壓油管等。空氣供給裝置空氣供給裝置的主要功用是供給發動機清潔的空氣，包括空氣濾清器和進氣管等在，有些柴油發動機上，還裝有進氣增壓裝置。 混合氣形成裝置混合氣形成裝置的主要功用是使柴油與空氣混合形成混合...

Ⅳ 柴油機空壓泵的作用是什麼

你好，空壓泵也稱空氣壓水機，是曲軸由皮帶帶動空氣壓縮機轉動，把壓縮氣體打入儲氣罐中。
作用：1 大型載重貨車由於拉貨，所以載重都是好幾噸，要想停住只能用高壓氣體推動制動缸使制動蹄與制動鼓產生摩擦，實施制動。也就是我們俗稱的氣剎，它的氣體來源就是空氣壓縮機。
2 大型載重貨車手剎也得用氣剎，它的氣體來源也是空氣壓縮機。
3 大型載重貨車的轉向助力也是用高壓氣體的，它的氣體來源也是空氣壓縮機。普通的液壓助力，沒有那麼大的助力，所以得用高壓氣體。

Ⅳ 柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用

大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。

前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。

火焰噴射式預熱器有一個線膨脹系數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。

在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連接。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。

柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔打開，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。

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加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱里的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。油路里的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管里流回到油箱。

回到油箱里的油是熱油，直接通到進油口再重復使用，柴油機工作時自身的溫度不斷升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。

當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。

加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。

溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被激活，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。

Ⅵ 柴油機上的空壓機是干什麼用的

車用柴油機上的空壓機俗稱打氣泵，作用是提供製動用氣的氣源。
空氣壓縮機是工業現代化的基礎產品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。
空壓機的特徵特點：
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

Ⅶ 柴油機燃料供給系的作用

根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後供給系統還應將燃燒產物--廢氣排入大氣中。

由於輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3～4倍，為了保持進入噴油泵進油室內的油壓穩定，噴油泵進油室的一端裝有限壓閥（又稱溢流閥），大量多餘的燃油經限壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數柴油也經回油管流回柴油箱。

(7)柴油機空氣供裝置給的作用擴展閱讀：

注意事項：

加強保養燃油供給系統，按規定及時更換燃油細濾清器，定期檢查和清洗燃油供給系統和油箱。日前，有些汽車生產廠家建議使用柴油添加劑定期清洗燃油供給系統。使用時應詳細閱讀廠家建議或添加劑使用說明書。

長時間行駛，發動機溫度較高時，停車熄火前，一定要使柴油機在怠速工況下運行一定時間，待發動機水溫降低後再熄火，以免發動機粘缸。

帶有預熱裝置的柴油機，啟動前應對發動機預熱，在檢香各缸的汽缸壓縮壓力時，應祓下噴油泵的電源補頭。停止所有噴油嘴噴油，以防柴油沖剃缸壁和污染潤滑油。

Ⅷ 柴油機空氣供給部分是由什麼組成

發動機空氣路線：大氣--空氣濾清器--增壓器壓氣機--中冷器--進氣總管--進氣歧管--燃燒室，還包括進氣加熱裝置等

Ⅸ 汽車發動機空氣供給系統的作用是什麼

空氣供給系統的功用是為發動機提供清潔的空氣並控制發動機正常工作時的排氣量。空氣供給系統是由空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力感測器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器等組成。

汽車空氣供給系統的工作原理：空氣通過進氣通道並經過空氣流量計，空氣流量計的感測器 （電位計）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個電壓信號。並把此電壓信號 傳輸給ECU，ECU 根據此信號和轉速等信號來決定基本噴油量。
當發動機怠速時，節氣門處於全關閉位置。ECU 根據此信號和冷卻水溫度 信號來確定怠速噴油量。怠速運轉所需的空氣量流經旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調整螺釘，以調整正常怠速時的空氣流量；從而調整怠速運行狀況，調整怠速轉速。電控怠速控制系統在 ECU 控制下的怠速控制閥能夠根據發動機實際工況變 化來改變怠速時流入發動機的空氣量，使發動機在不同工況下都能以最佳轉速 （怠速）運轉。

Ⅹ 空氣供給系統主要由哪些元件組成有什麼功用

節氣門體 熱膜空氣流量計 進氣管絕對壓力感測器 節氣門位置感測器 空氣濾清器