安裝有脫軌自動制動裝置70t

Ⅰ 裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動是什麼意思

裝防抱死制動裝置（ABS）的車輛制動是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，從而保證行車安全。

沒有安裝ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。

(1)安裝有脫軌自動制動裝置70t擴展閱讀：

一、優點

ABS防抱死系統能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

二、缺點

ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。

三、工作原理

在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。

Ⅱ 誰有 TB/T 3224-2010 鐵道貨車脫軌自動制動閥 標准，請發我一套，謝謝！

不曉得不明了謝謝

Ⅲ 關門車有何規定

貨物列車中關門車的編掛有以下規定：

為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，貨物列車對關門車編掛位置也須嚴格限制：

1、關門車不得掛於機車後部三輛車之內。

2、列車中連續連掛不得超過二輛。

3、列車最後一輛不得為關門車。

4、列車最後第二、三輛不得連續關門。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，准許關閉一輛，但列車最後一輛不得為關門車。

為保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規定的制動距離內停車，列車中機車、車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。因裝載貨物規定須停止制動作用或運行中制動機臨時發生故障不能修復時，允許編掛關門車。

編掛關門車時，應滿足《技規》規定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得不得低於180kN的限制。

貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。列車牽引計算和試驗證明，滿足上述條件，在制動主管壓力達到規定標准時，列車在限制下坡道上遇有緊急情況，施行緊急制動，能在800m距離內停車。

編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四捨五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。

超過6%時，按《技規》第201條規定計算閘瓦壓力，並填發制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢負責計算和填寫；無列檢所時，由車站計算並填寫。

以上內容參考：網路-制動關門車

Ⅳ 施工升降機吊籠沖頂脫軌墜落事故，可能是什麼原因造成的

造成施工升降機吊籠墜落事故的原因很多，歸納起來主要有以下幾種：
(1)驅動裝置的制動器制動力矩不夠，安全系數太小;
(2)單驅動和雙(多)驅動的問題;
(3)防墜安全器的可靠性差;
(4)違反扣作規程，不按產品說明書的規定，吊籠超載運行;
(5)驅動小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片;
(6)沒有設置平衡重;
(7)其它偶發原因;
2 驅動裝置安全裝置的分析對比
2.1 吊籠驅動裝置的制動器
該制動器是吊籠停靠樓層定們的裝置，目前採用的大致有兩種：一種是標準的JWZ200型的塊式制動器，其制動力矩為160N•m，屬成熟產品，它的缺點是外形尺寸大，制動易磨損，如維修和保養不當容易失效。這種制動器大多使用在80年代生產的國產施工升降機上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一種是80年代後期參考ALIMAK進口樣機研製的，它是與驅動電動機連在一起的片式磨擦制動器。它是與驅動電動機連在一起的扯式磨擦制動器。這種制動器的特點是結構緊湊，體積小，制動片間的間隙容易調整。目前國產的施工升降機其本都採用這種制動器。
要使吊籠可靠地停靠在僂層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對於不帶平衡重的吊籠其制動力矩應滿足下式要求：
吊籠上行時：M1=(((G+Q)•R)/i)•k 吊籠下行時：M2=(((G+Q+Q1)•R)/i)•k
式中：M1——吊籠上行時的制動力矩(N•m);M2——吊籠下行時的制動力矩(N•m);Q——吊籠的額定載重量(kg);Q1——吊籠下行時的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器的傳動比，平面雙包絡環面蝸輪，蝸桿的減速器，i=42/3;k——制動力矩的安全系數，按GB/T10054-96的規定k>=1.75;R——驅動小齒輪的節圓半徑(m)。
吊籠在額定載荷下(不帶對重，額定載荷為1000kg)，要安全可靠地停靠在所需位置，保證吊籠不墜落，通過上式計算制動力矩M為195N•m。
由此可見上述兩種制動器的制動力矩都偏小，為了克服制動器的制動力矩小並且保證吊籠的安全運行而不墜落，一定要採用雙驅動或帶平衡重。
2.2 驅動裝置(單驅動和多驅動)
驅動裝置數量的設置，取決於吊籠的自重和額定載荷的大小。在早期，施工升降機吊籠發生過幾起墜落事故，因此認為單驅動不可靠，只有採用雙驅動才能確保吊籠安全運行。實際上吊籠安全運行問題並不是由驅單元的組數來決定的。
2.3 防墜安全器
當吊籠的驅動裝置失效而墜落時，限制吊籠的運行速度並使其停止墜落的一種機械裝置稱之為防墜落安全器。目前國產的施工升降機上大多使用仿製ALIMAK公司的第二代產品——錐鼓形磨擦式防墜安全器。其作用過程是當吊籠以額定速度運行時，防墜安全器的軸端小齒輪在導軌架的齒條上處於隨動狀態;當吊籠由於某種原因而超速運行時，裝在齒輪軸上的離心塊，在離心力的作用下，克服彈簧力而向外甩出與外錐體內側的凸齒相嚙合，帶動磨擦磨擦錐體轉動，在蝶簧組的作用下，逐漸增大內，外錐體之間的磨擦阻力矩，直至使吊籠停止運行。制動時吊籠的滑移行程為0.25—1.2m，所以制動平穩，沒有明顯的沖擊力，呆延長吊籠，鋼結構等的壽命。
該防墜安全器的特點是制動力矩大，可達3000N•m以上;結構緊湊，體積小，使用比較安全可靠。是目前國產施工升降機上的主要配套產品。
根據JG5058-95《施工升降機#防墜安全器》的規定，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用，其有效標定期限為兩年。造成防墜安全器失靈的原因往往是超標定期限使用，沒有及時地送交專業測試單位進行修理和檢測，有些易損件由於長期使用而磨損，疲勞等原因使防墜安全器的功能失效。
多年來修理和檢測重新標定期限的防墜安全器來看，有部分防墜安全器殼體積水，使制動帶長期遭水浸泡而霉爛變質;還有的制動帶表面粘有油污，這些都大大降低制動帶的磨擦系數，直接影響制動力矩，使它失去防墜的功能。
2.4 操作不正確
違反操作規程，不按產品說明書的規定超載使用，造成吊籠墜落事故。目前國產的施工升降機大部分都沒有設置吊籠超載限制保護器。有關這方央的設計原理的論文曾在雜志上報道過，但真正應用到產品上質量過關的極少。有特今後研究設計單位和工廠通力協作，進行攻關，使吊籠超載限制保護器早日應用到施工升降機上。
2.5 驅動小齒輪與齒條嚙合處的靠輪問題
驅動小齒輪與導軌架上的齒條相嚙合時，從受力情況可知，除了向上或向下的垂直力以外，還有互相推斥的水平力，也就是說驅動小齒輪的離開齒條的力。較早生產的驅動裝置上，一般沒有設置靠近裝置。由於傳動板的剛性和齒軸變形以及嚙合不當等原因，導致驅動小齒輪脫離與齒條嚙合面使吊籠墜落。1993年在上海寶鋼工地上使用的一台施工升降機就是由於上壕原因而使吊籠墜落，造成一死一傷的重大事故。
另外有的雖然裝有靠輪，但靠輪的偏心軸沒有鎖片，在使用過程中軸的偏心自動外移，使靠輪起不到應有的作用。
2.6 平衡重問題
採用平衡重的目的是用來平衡吊籠的部分或全部重量，在驅動裝置電動機功率不變的情況下，可提高吊籠的運載能力，這主要起一種節能的作用。但是由於施工升降機吊籠的的墜落事故90%左右都在加節或不帶平衡重的情況下發生的，因此有人就得出平衡重能保證吊籠安全運行的結論。實際上從齒輪齒條施工升降機的運行原理來看，平衡重也只起到節省能源的作用。從國內外生產的施工程式降機來看，帶平衡重和不帶平衡重的都有，而且不帶平衡熱處理的施工升降機作用得更多。
3 確保施工升降機吊籠安全運行的關鍵問題
(1)保證驅動裝置制動器的質量和提高制動力矩。目前使用的片式磨擦制動器的制動力矩一般在100N•m左右，制動力矩偏小，有待進一步提高制動力矩，使制動力矩的安全系數k>=2。
(2)目前施工升降機上絕大多數使用錐形磨擦式防墜安全器。從使用的情況來看，性能較穩定，是比較安全可靠的一種防墜安全裝置。但問題是在使用過程中一定要按照JG5058-95的要求。防墜安全器在使用時。至少每三個月進行一次額定載荷的墜落試驗。以驗證防墜安全器的可靠性。另外，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用。到期後一定要及時的送交專業檢測單位進行檢修和測試，重新標定有效期後方可使用。同時在使用過程中要加強保養，特別要防止殼體內滲水和制動帶上粘油污，以保證它的工作可靠性和中夠的制動力矩。
(3)要安裝吊籠超載保護裝置，以確保吊籠的安全運行。如前所述，目前吊籠上使用超載限制保護裝置很少，特別是國產的施工升降機上安裝這種安全裝置的則更少。期待研製出一種簡單，實用，安全可靠的吊籠超載限制的保護器推廣使用。
(4)驅動小齒輪與齒條嚙合處，在齒條背面一定要安裝靠輪。以保證驅動小齒輪與齒條右靠嚙合。同時靠輪的偏心軸一業要用鎖片固定牢。

Ⅳ 列車在區間被迫停車後,車站值班員應如何處理

列車在區間運行時，除了有目的地停車以外的其它停車，均稱為列車在區間被迫停車。

列車在區間被迫停車的情況和原因是多種多樣的。有的是由於列車本身的原因，如機車和車輛破損或脫軌；有的是由於線路、橋梁、隧道設備不良或水害、塌方、落石影響；還有的是其它原因所引起。不管由於何種原因，列車在區間被迫停車，不僅直接影響到列車的正點和安全，威脅旅客生命和國家財產的安全，而且波及整個正常運輸秩序，並孕育著發生行車事故的可能，因此必須及時妥善處理。

1． 司機與運轉車長及兩端車站的聯系

列車在區間被迫停車，若判明不能繼續運行時，司機應鳴示警報信號（一長聲三短聲），通知運轉車長。運轉車長聽到警報信號，確知列車不能繼續運行，應根據具體情況採取適當措施。

列車機車裝有無線調度電話時-，司機在列車被迫停車後，應立即通知區間兩端車站的車站值班員和列車調度員在。自動閉塞區間，並應先通知追蹤列車司機，防止發生列車追尾沖突事故。

列車在區間被迫停止時，列車前方的防護工作由司機負責，並應派人去尾部告知運轉車長停車原因，協助做好防護工作。

對於不能立即運行的列車，運轉車長應對尾部車輛採取止輪措施、夜間檢查列車側燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉車長進行後部防護，直到有人接替為止。

運轉車長須根據需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動，以免與救援列車發生沖突。

2． 自動制動機故障的處理

自動制動機是列車的主要制動裝置，如發生故障，司機應鳴示擰緊手制動機信號（三短聲）表示自動制動機已經失效或作用不良。此時，旅客列車、混合列車的運轉車長應立即組織列車乘務組擰緊各車廂的手制動機；貨物列車的運轉車長或值乘人員也應擰緊手制動機，協助司機盡快停車。列車停車後，運轉車長再按規定數量擰緊手制動機，保證列車就地制動。列車就地制動軸數與列車牽引噸數、停車地段的坡度有關，具體應按《鐵路技術管理規程》的規定執行。

例：某次列車牽引2980t，停於5‰的坡道上時，需擰緊的手制動機軸數為：

由表內查出列車停於5‰坡道時，每100t列車重量應擰緊手制動機1.2軸。該列車應擰緊手制動機共為 ，小數點後一律進為整數，按36軸計算，即應擰緊9軸四軸車的手制動機，才能保證列車就地制動。

3． 可能妨礙鄰線時的處理

當列車在區間內發生脫軌、顛覆等事故被迫停車並可能妨礙到鄰線時，司機和運轉車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬。如為自動閉塞區間，司機和運轉車長分別對鄰線來車方向用短路銅線使鄰線軌道電路短路，關閉防護該分區的通過色燈信號燈。

被迫停車原因不明時，列車停車後，司機應親自或派人向後檢查，如發現妨礙鄰線，應派人在前方進行防護，如已發現鄰線有列車開來，應立即鳴示連續短聲的緊急停車信號。

4． 列車分部運行和退行時的處理

列車在區間內發生斷鉤、脫軌及途中停車等事故，必須分部運行時，司機應派人徵得運轉車長同意。運輸車長應將原佔用區間的憑證收回保管（自動、半制動閉塞除外），發給司機通知書，司機憑通知書牽引列車的前部車輛開往接車站。車站值班員收到通知書後應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛全部拉回車站，確認區間空間後，方可開通區間。

在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長應站在守車上注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥，使列車停車。列車退行速度，檔得超過每小時15公里。如未得到後方站值班員准許，列車退行到後方站預告信號機或最外方預告標前方時停車，不得直接進站，以防止與出站（跟蹤）調車的機車、車輛發生沖突。列車停車後，運轉車長應及時將退行原因報告車站值班員。車站值班員應立即報告列車調度員，並按照線路佔用情況，開放進站信號機或按引導接車辦法將退行列車接入站內。如列車退行前已與車站值班員、列車調度員進行聯系並得到車站值班員的准許，則可按進站信號或引導信號的顯示直接進入站內。

下列情況下列車不準退行：

（1） 按自動閉塞運行時（列車調度員或後方站車站值班員確知區間內無列車，並准許時除外）；

（2） 在降霧、暴風雨、尋及其他不良條件下，難以辯認信號時；

（3） 電話中斷後發出的列車。

Ⅵ 火車上的緊急制動閥位置在哪

在車廂尾端和前端都有。在車廂車門處有真空釋放制動閥。拉掉銅鉛封保險即可扳動。扳動後釋放真空，列車停止。這個是只允許列車員使用的。不管什麼情況，乘客使用這個就是違法。機車在行駛過程中拉動這個釋放真空制動閥，嚴重會引起機車脫軌。列車員室對面有個手動拉力鉸鏈制動器。這個是在緊急真空釋放制動閥無效時，拉動扳手，帶起鉸鏈進行制動，這個手動制動裝置要比那個慢好幾秒才能制動。。但是關鍵時刻還是這個最好用的。不管在什麼原因下，乘客只要拉了兩個其中一個就是嚴重違法！