發電機組自動啟停裝置

㈠ 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

㈡ 什麼是柴油發電機組的自啟動系統

柴油發電機組的自啟動開機方法有兩種：
1、電源啟動，這和基本型發電機組的啟動方式相同，方法都是先打開電源，扭動鑰匙後，按啟動鍵，當機器啟動成功後在按急停按鈕停機，關閉鑰匙報警器。
2、鑰匙啟動：首先按順時針方向旋動鑰匙，機器啟動正常後松開鑰匙，接著按模塊「菜單」鍵按鈕進入模塊設置，按提示輸入密碼「0318」，進入後按「上」「下」鍵確認，查看油壓、水溫指標是否正常，確認正常後將「升降」速開關旋向全速方向，當頻率升速到51.5-52hz之間時，表明已經到達到最高速，這時一切指標正常說明機器運行良好，性能調試成功。運行一段時間確定無故障需要停機時，先由機組操作人員將「升速」旋鈕慢慢旋至怠速方向，機組慢慢降速，待數值恢復到廠家出廠前設定的位置時，方可按「急停」按鈕停機。
3、除上述要求外，還應提高對偶件的認識，弄懂偶件的結構特性和工作原理，加強和提高對偶件的維護保養、操作使用，做到無故障時不隨意調整，維護使用時不隨意拆卸，維修檢查時不亂敲亂打，清洗保養時不亂擦亂碰，裝配調整時不亂改亂擰，一切按規范技術要求進行，以達到延長其使用壽命的目的。

㈢ APS的機組自動啟停控制系統

機組自啟停控制系統（automatic power plant startup and shutdown system）簡稱APS。其作為提高自動化水平行之有效的方法，受到越來越多的關注和重視。
機組自啟停系統在DCS中作為一項獨立的功能，其控制對象為SCS、BMS、MCS、DEH、BPS等子系統。機組自啟停控制系統安裝在指定過程式控制制站中運行，提供數據高速公路向上述子系統內的功能組或功能子組發出操作命令，並從這些子系統獲得運行參數、狀態信息的反饋信號。

㈣ 當主線停電時，能自己智能啟動備用發電機的裝置怎麼安裝

回答：1，可以裝在任何的帶自動風門的，有電啟動馬達的汽油或柴油發電機組上安裝。有些小型汽油和柴油發電機組，沒有電啟動功能，或者沒有自動風門功能，都不能裝。
2、大功率柴油發電機組一般都有此功能，現在的控制屏都比較先進了。ABS我不知道什麼意思，就是叫自動啟動功能，其實就是一個干接點，接通了啟動按鈕迴路，現在先進的都有自動模式，所以這是一種工作狀態，自動狀態，只要干接點閉合，機器就自動開始啟動，一般啟動3次，每次間隔大約，10-20秒，如果三次啟動都失敗，則報警閉鎖啟動迴路，這就需要檢查是不是燃油或者機油問題，或者是電瓶問題等。如果自動信號消失，也可以自動降溫停機，這點就是後加裝的機器會遇到的問題，沒有這種自動狀態，開關和控制裝置需要從新設計。
3、對於大型柴油發電機組，如果有此功能則是一種工作狀態，沒有此功能加裝的話會引起很多問題。主要是自動狀態、自動停機的問題。對於小功率柴油汽油發電機組，有電啟動功能，並帶自動風門的可以買個ATS（自動轉換開關）無論單相還是三項都可以裝。裝此功能畢竟是有市電和發電機兩路供電，ATS就是為這樣的狀態設計的，兩路供電都進ATS，由ATS決定由哪路優先供電，在優先路失電時，自動接通備用路，如果是發電機則發出啟動信號，啟動發電機，發電機工作正常後，轉由發電機供電。
4、小功率5KW-50KW 主要是交流接觸器和開關採用什麼品牌的，5KW最便宜的大約2500元，標配一般40A以下的接觸器，如果功率更大則更換接觸器就貴很多了，帶機械和電氣閉鎖的一對接觸器價格可不便宜一半幾百到幾千一對，
北京旭辰科技發展有限公司 是專業的發電機組供應商，從500KW -2000KW，各種ATS，技術已經非常成熟了。網上搜搜打電話問問吧，希望對你有幫助。
我是電力工程師，安裝調試ATS很多年了，不明白請隨時提問。

㈤ 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

㈥ 自動啟停系統對發電機有影響么

你是指的柴油發電機組上面裝的自動化控制系統嗎？就是自啟動的？是吧？？

㈦ 發電機自啟動原理(有圖最佳)

您好，我專業做柴油發電機組的，發電機組自動啟動自動切換指的是市電停止以後發電機組自動啟動給所需用電的負載供電，市電來了以後發電機組自動停止切換為市電狀態，安裝了此裝置，可以實現無人職守發電機工作狀態

㈧ 柴油發電機組的自啟動系統

柴油發電機組如何自啟動

柴油發電機組自切換櫃（又稱ATS櫃,雙電源自動切換櫃、雙電源自動轉換櫃）主要用於主電源和應急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發電機組一起組成了自動應急供電系統，可以在主電源停電後自動的將應急照明、保安電源、消防設備等負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、電信、機場、電台、賓館及工廠企業應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設施。

ATS自動化電櫃操作方法有2種

1、模塊手動操作方式：

打開電源鑰匙後，按模塊「手動」鍵直接啟動，當機組啟動成功正常運行後，與此同時自動化模塊也進入自檢狀態，它會自動進入升速狀態，升速成功後機組將會根據模塊的顯示進入自動合閘與網電並網。

2、全自動操作方式：

將模塊設置在「自動」位置，機組進入准啟動狀態，在自動狀態下，通過外開關信號，對市電狀態自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進入自動啟動狀態。當市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機。當市電恢復正常後，經系統3S確認，機組自動跳閘退網，延時3分鍾，自動停機，並自動進入下一個自動啟動的准備狀態。

首先打開電源鑰匙直接按「自動」鍵，機組同時就會自動啟動升速，當赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常後，他將會自動合閘送電與網電並網。准狀態自動控制、市電狀態自動檢測、機組自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。

柴油發電機組自切換櫃（又稱ATS櫃,雙電源自動切換櫃、雙電源自動轉換櫃）主要用於主電源和應急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發電機組一起組成了自動應急供電系統，可以在主電源停電後自動的將應急照明、保安電源、消防設備等負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、電信、機場、電台、賓館及工廠企業應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設施。

ATS自動化電櫃操作方法有2種

1、模塊手動操作方式：

打開電源鑰匙後，按模塊「手動」鍵直接啟動，當機組啟動成功正常運行後，與此同時自動化模塊也進入自檢狀態，它會自動進入升速狀態，升速成功後機組將會根據模塊的顯示進入自動合閘與網電並網。

2、全自動操作方式：

將模塊設置在「自動」位置，機組進入准啟動狀態，在自動狀態下，通過外開關信號，對市電狀態自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進入自動啟動狀態。當市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機。當市電恢復正常後，經系統3S確認，機組自動跳閘退網，延時3分鍾，自動停機，並自動進入下一個自動啟動的准備狀態。

首先打開電源鑰匙直接按「自動」鍵，機組同時就會自動啟動升速，當赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常後，他將會自動合閘送電與網電並網。准狀態自動控制、市電狀態自動檢測、機組自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。