機車制動電阻裝置散熱設計探討

① 變頻器制動電阻過熱怎麼辦請教高手!

摘要 導航

② 電力機車專業畢業設計（論文）題目

這些東西能做論文題目嗎？
技術工人都能寫！
書上有答案，在機務的操縱書後面一般都有故障處理。這些一般都包括了。
電力機車提手柄無流
比如這個題目，原因好多，呵呵。
建議你寫電力機車微機控制系統分析 ，因為好像就這個能寫到6000字。別的實在難。原理到自動化網站看。下下來就是了。很多專家也寫過。到西南交大什麼的看看。

③ 變頻器制動電阻發熱燒壞是怎麼問題

說明短時間內制動的能量太大，有可能是負載儲能太多或者制動時間太短，或者制動太頻繁（工作制的問題）。如果頻繁燒壞建議：

1. 更換容量更大的制動電阻（注意阻值不能太小）。

2. 延長制動時間。

3. 給電阻加裝足夠風量的冷卻風機，提高電阻散熱能力（注意風道要通暢，封閉空間內加風機也沒有用）。

4. 調整機械制動裝置的介入時機，分擔制動能量。

5. 檢查制動斬波器是否損壞？制動電壓設置是否合理？要符合你的實際供電電壓。（否則制動斬波器一直導通就一定會燒制動電阻，可測量R+和R-電壓）

④ 東風8B機車

一、簡 介
為了適應鐵路運輸現代化需要，實現貨物運輸重載化、快捷化的要求;按中車公司內燃機車型譜的規劃，需要研製軸重25t，牽引4000~5000t貨物列車，最高運行速度為80-90km/h的重載貨運機車。戚墅堰廠於1997年7月完成兩台東風8B型樣車的試制。該型機車是東風8型機車的換代產品。裝用 16V280ZJA型柴油機，裝車功率3680kW，機車標稱功率3100kW，最大速度100km/h，起動牽引力480kN 經試驗表明:該型機車採用25t軸重，其動力性能良好;各項指標達到或優於設計要求。正線牽引運行試驗表明:東風8B型內燃機車牽引5000t貨物列車最大運行速度可達80-85kmn/h。
東風8B型機車是大功率交直流電傳動， 25t軸重的干線重載貨運機車。裝用 16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機和ZD109C型牽引電動機。並採用微機控制系統，具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置等新技術。
機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架、申間為可拆式燃油箱。燃油箱的前後端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。
機車上部車體以5道間壁將其隔為6室;第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機室。
從1999年生產的0009號機車開始，加裝司機室空調裝置
2、機車動力裝置

機車裝用16V280ZJA型柴油機。
3、機車電傳動

機車主傳動為交直流電傳動。由 16V280ZJA型柴油機直接驅動1台同步主發電機發出三相交流電，經主硅整流櫃整流後，供給6台並聯的直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動車輪轉動，驅動機車前進。
(1)機車採用JF204D型同步主發電機。該電機是在東風11型機車的JF204C型同步主發電機的基礎上改進而成的。該電機與 JF204C型電機具有較大的通用互換性，其參數覆蓋了JF204C型電機，且可以代替使用。
(2)機車採用ZDI的C型牽引電動機。該電機是在ZDI仍A型牽引電動機的基礎上改進而成的。該電機為焊接機座，外形尺寸與東風8型機車用的ZD109型(即410C型)牽引電動機相同，而重量較輕，僅為2850kg。

(3)主硅整流櫃為三相橋式整流電路，採用強迫風冷。其外形尺寸與東風11型機車主硅整流櫃相同，且主要參數覆蓋了東風11型機車主硅整流櫃，可以替代使用
(4)制動電阻裝置與東風11型機車的制動電阻裝置相似，為卧式結構，具有全功率自負荷試驗功能。此外，為了保證低速運行時具有較大的制動力，採用二級電阻制動。
(5)機車主電器(電空接觸器、轉換開關等)選用引進美國GE技術生產的產品。機車控制電器選用引進德國沙爾特寶技術生產的產品
(6)微機控制系統，是在東風11型機車微機控制系統的基礎上開發的以80C186CPU為核心的系列產品。整個微機系統主要由微機控制屏(EXP)、大屏幕漢字彩色液晶顯示屏、感測器、電源及輔機控制組件等組成。微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動及自負荷)運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。機車採用了具有防空轉與防滑行控制的微機(勵磁一)及油馬達 (勵磁二)2套恆功勵磁控制系統，保證柴油機在工作范圍內恆功率運行。機車設有勵磁控制開關，供乘務人員自行選擇勵磁方式。當選用的微機勵磁系統發生故障時，則將控制手柄退至0位，然後，把勵磁控制開關撥至勵磁(二)，即轉換為油馬達勵磁方式。正常情況下，應優先選用勵磁(一)控制。
4、機車走行部
轉向架基本結構與東風8型機車轉向架相同，是由構架、軸箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎制動裝置和電機懸掛裝置等組成的三軸轉向架。由於機車軸重增加到25t，對轉向架構架、車軸、旁承、軸箱彈簧、軸箱軸承等主要受力件的結構改進及相關部分都通過了計算，對軸重轉移、振動特性也進行了計算，在繼承東風8型機車轉向架成熟技術的基礎上來用了單元制動器。

5、車 體
車體採用柿架式側壁承載結構，由車體鋼結構、車體設備、車體附件、排障器、司機室設施、牽引裝置和壓鐵裝配等組成。
為了實現東風8B型機車可適應軸重23t和25t兩種線路的要求，設計了結構新穎的2塊大壓鐵分別懸掛於車體兩側梁的外側，並可方便地拆卸。
25t軸重的東風8B型機車，二系簧上部分重量較23t軸重的東風，型機車大為增加，這就要求車體有更高的強度和剛度。故車體設計突破了原來東風，型機車車體框架式側壁承載的傳統結構，而借鑒東風、，型機車車體設計的經驗，採用柿架式側壁承載結構，並適當增加蒙皮的厚度，還採用了側壁蒙皮電熱漲拉新工藝。
6、機車輔助系統
機車各輔助系統與東風11型機車基本相同。
7、機車保護裝置
東風8B型機車行車安全設備系統主要由 LKJ-93A型速度監控裝置、JTI型數字化通用式機車信號、CADF型機車自動常用制動裝置三大部分組成。它代替了機車三大件申機車信號、自動停車裝置兩大部件。無線列調裝置由機務段自行安裝。這種行車安全設備是計算機技術應用於鐵路行車安全領域的電子設備。它能夠接收地面信息，具有列車運行速度的監控、記錄功能，能有效地防止列車超速及保證列車在紅燈前停車，並能在地面計算機上以圖形曲線形式再現列車運行過程，為分析機車運用質量、電務和工務設備質量、車務及調度工作質量等提供依據，便於機務部門進行現代化管理
三、為進一步改善東風8B型機車的運行性能，主要進行了如下改進:
(1)牽引齒輪由原來借用東風。型機車的改成齒數比為76/17、模數為10的專用新型齒輪
(2)燃油箱由8500L改為9000L。
(3)東風8B型0013號機車，試裝滾動抱軸承的電機懸掛裝置。
(4)東風8B型機車於2000年9月裝用三軸徑向轉向架，該轉向架可與原轉向架互裝。
DF8B型內燃機車主要技術參數
用途 干線貨運
軌距 1435mm
軸式 C0 - C0
輪徑 1050mm
軸重 (23+2) %t
整車重量 150t
通過最小曲線半徑 145m
機車標稱功率 3100kW
最大速度 100km/h
恆功率速度 90km/h
持續速度 31.2km/h
起動牽引力 480kN
持續牽引力 340kN
外形尺寸（長×寬×高） 22000×3304×4736
燃油儲存量 9000L
燃油儲量 1200kg
水儲量 1200kg
砂儲量 800kg
機車全軸距 15.6m
轉向架軸距 2×1.8m
柴油機型號 16V280ZJA型
柴油機標定功率 3860kW
牽引發電機型號 JF204D型
硅整流裝置型號 GTF-5010/930型 牽引電動機型號 ZD109C型

⑤ 《大功率交流傳動機車變流器小尺度通道散熱裝置設計》這個題目的論文誰能給我一篇有關的英文參考文獻

大功率交流傳動我知道機車我能寫

⑥ 制動電阻的原理是什麼

制動電阻的原理很簡單的啊,就相當於是一個提升效率的助手,還有就是保護設備!

電動機-發電機的原理類似,當供給電能時,就是電動機,當電機不供給電能,但是能過力能轉換就可以成為電能,所以設備在慣性下會變成發電機,產生一定的電壓,當達到一定的電壓時,就有可能會損壞其它設備,這個時候就需要一個東西來保護了,這個就是制動電阻的原理.

制動電阻大功率

⑦ 制動電阻的原理

一、制動單元原理: 制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流環節電容器在規定的電壓范圍內儲存不了或者內接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分「過壓」時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。
二、制動電阻原理：電動機在工作頻率下降過程中，將處於再生制動狀態，拖動系統的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。
三、制動單元+電阻：制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經制動電阻提供通路。
以下是制動單元的動作過程：
a、當電動機在外力的作用下減速時，電機以發電狀態運行，產生再生能量。其產生的三相交流電動勢被變頻器逆變部分的六個續流二極體組成的三相全控橋整流，使變頻器內直流母線電壓持續升高。
b、當直流電壓達到某一電壓（制動單元的開啟電壓）時，制動單元功率開關管開通，電流流過制動電阻。
c、制動電阻釋放熱量，吸收再生能量，電機轉速下降，變頻器直流母線電壓降低。
d、當直流母線電壓降到某一電壓（制動單元停止電壓）時，制動單元的功率管關斷。此時沒有制動電流流過電阻，制動電阻在自然散熱，降低自身溫度。
e、當直流母線的電壓重新升高使制動單元動作時，制動單元將重復以上過程，平衡母線電壓，使系統正常運行。
由於制動單元的工況屬於短時工作，即每次的通電時間很短，在通電時間內，其溫升遠遠達不到穩定溫升；而每次通電後的間歇時間則較長，在間歇時間內，其溫度足以降到與環境溫度相同，因此制動電阻的額定功率將大大降低，價格也隨之下降；另外由於IGBT只有一個，制動時間為ms級，對功率管開通與關斷的暫態性能指標要求低，甚至要求關斷時間盡量短，以減少關斷脈沖電壓，保護功率管；控制機理也相對簡單，實現較為容易。 由於有以上優點，因此它廣泛應用於起重機等勢能負載及需快速制動但為短時工作制的場合。

⑧ 四川省永源鐵路機車車輛配件製造有限責任公司怎麼樣

四川省永源鐵路機車車輛配件製造有限責任公司是2015-12-18在四川省成都市武侯區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於成都市武侯區武青南路33號。

四川省永源鐵路機車車輛配件製造有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是91510107MA61T03F94，企業法人孫宏林，目前企業處於開業狀態。

四川省永源鐵路機車車輛配件製造有限責任公司的經營范圍是：機車配件、氣缸蓋、靜液壓馬達、靜液壓泵、中冷器、主機油泵、連桿、萬向軸、傳動軸、油壓減震器、散熱器、制動電阻裝置、機車空調電源、電子櫃及插件、彈性連軸節、整流櫃及硅元件、輔助電機、摩擦減震器、緩沖器、變速箱、耦合氣、撒砂器、雨掛電機、齒輪箱、聯合調節器、增壓器、燃料泵、高低溫水泵、軸箱拉桿、電氣設備、五金的生產、銷售、維修及技術服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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⑨ 電力機車強迫風冷裝置有哪些

電力機車上牽引變壓器、牽引電動機、整流硅風機組、平波電抗器、制動電阻等都需要強迫風冷。
供參考

⑩ 制動電阻如果因為發熱嚴重而損壞,將會對運行中的變頻器產生什麼影響

在變頻調速系統中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由於機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小於轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態變為發電狀態；與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處於再生制動狀態。

電機再生的電能經續流二極體全波整流後反饋到直流電路。由於直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成「泵升電壓」，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。

(10)機車制動電阻裝置散熱設計探討擴展閱讀

電機減速時，過大的設備慣量會將電動機變成發電機，這是出於發電運行狀態，電機反向給變頻器供電，這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量，採用增大電阻功率（適當減小電阻值）的方法來實現的。也有採用可反向供電到電源迴路的，這在共直流母線的變頻系統中運用的比較多，可節能。制動電阻和發電效果是一樣的，可防止變頻器減速過壓，減小減速距離，提高動態性能。

電機內置制動器一般是做最後停車制動的，而不做減速制動，這和電阻制動是有本質區別的，因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用，在電機停止後是沒有效果的，必須採用剎車才能讓電機保持靜止（有位能負載）。