自動沖車裝置電路圖

A. 求水位自動控制裝置的原理圖

水位自動控制裝置（液位自動控制）的原理圖如下：

工作過程：

假定由於某一因素使得疏水生成量突然增大，那麼系統原有的平衡被破壞，加熱器內水位上升，相應地信號筒內水位也上升，使得槽孔處汽體的通流面積減小，調節管路內汽相流量減小，液相流量增大，導致調節閥喉部汽相通流面積減小，疏水有效通流面積增大，從而疏水排出量不斷增大，最後在新的水位高度上建立平衡，反之亦然。控制系統的調節過程可分為減壓、抽吸、控制3個不同環節。

(1)自動沖車裝置電路圖擴展閱讀

1、減壓環節：

疏水從加熱器排出經疏水管路進人調節閥，在收縮段內加速，壓力降低到喉部混合點壓力的過程，稱為減壓環節。減壓環節的計算任務是根據控制環節的疏水流量分配，確定出喉部混合點的壓力。在其它條件不變的情況下，減小節流閥開度，能降低混合點處的壓力。

2、抽吸環節：

根據信號筒感受到的加熱器內水位訊號，調節汽體和一部分疏水按一定比例混合，經調節管路到達調節閥喉部混合點的過程，稱為抽吸環節。抽吸環節是根據減壓環節獲得的壓力降，求出調節管路內的汽液兩相流量。

3、控制環節：

兩股流體在調節閥喉部相互作用後混合，壓力迅速降低，而後在擴張段內充分迴流，壓力有所升高的過程，稱為控制環節。控制環節是確定疏水流量在調節閥前疏水管路及調節管路內的分配比例，以滿足系統管路內的壓力平衡。

由於兩股流體的相互作用發生在調節閥喉部處很短的距離內，且汽液兩相間存在著極其復雜的傳熱傳質過程，液體內蒸時由於相間熱阻的存在，汽液兩相間達到熱平衡需要一定的時間。汽化速率的大小與閃蒸時液體的過熱度、傳熱系數、傳熱面積及流型都有關系，在計算時必須做一些簡化處理。

B. 圖為自動測定油箱內油麵高度的裝置原理圖．個手為定值電阻，油量表是一隻量程為手手.6A的電流表．電源兩

（1）由題意可知，當滑片位於下端時，電流表d示數達到0.65，
由I=

U

R

可得，R₀d阻值：
R₀=

U

I

=

120V

0.65

=200Ω；
（2）滑動變阻器接入電路d阻值最大時，電路d電流最小，則電路總電阻：
R=

U

I′

=

120V

0.15

=1200Ω，
因串聯電路中總電阻等於各分電阻之和，
所以，滑動變阻器d最大阻值：
R_最大=R-R₀=1200Ω-200Ω=1000Ω；
所以滑動變阻器d阻值變化范圍為0～1000Ω；
（下）因為滑片在中點，所以滑動變阻器接入電路d電阻為R_中=500Ω，
此時電流：
I₁=

U

R0+R中

=

120V

200Ω+500Ω

≈0.175，
即在0.175處刻上1.4q^下；
（4）最大油量：
V_最大=1.4q^下+0.5q×2q²=2.4q^下=2400L，
油箱內油麵最高處對應d電流表d示數為0.65；
最小油量：
V_最大=1.4q^下-0.5q×2q²=0.4q^下=400L，
油箱內油麵最高處對應d電流表d示數為0.15．
答：（1）定值電阻R₀d阻值為200Ω；
（2）滑動變阻器d阻值變化范圍為0～1000Ω；
（下）當油箱油量為1.4q^下時，滑片P恰好在中點，此時油量表對應刻度值應標在0.175處；
（4）油量表上對應d最大為2400L，標在0.65處；最小油量值是400L，標在0.15處．

C. 汽車自動清洗裝置PLC控制

目前汽車自動清洗裝置的控制方法多種多樣，例如：繼電—接觸器控制系統，單片機控制系統、PLC控制系統等。由於PLC能夠較好的解決了工業控制領域中普遍關心的可靠、安全、靈活、方便、經濟等問題，已被廣泛的應用於各種生產機械和生產過程中。結合我們課程自身特點和實際工業應用，我們選擇了S7-200CPU226XMPLC作為本控制系統的基本硬體。其基本硬體配置包括24點輸入，16點輸出，可進行248路數字量或35路模擬量的擴展。控制系統的工作流程如圖1所示。

這一控制系統的設計主要包括以下幾點內容：
（1）要求學生要用計算機生成各種圖表，並學會使用STEP-MICRO/WIN32編程軟體，掌握使用編程器進行程序的編寫的基本方法。
（2）作出控制系統的原理圖，包括相關的電氣控制原理圖和PLC的輸入/輸出介面連接線路。要求線路設計合理，能夠滿足功能動作要求，符合國標規定，圖紙清晰規范。
（3）作出元件明細表與 I/O地址分配表 。明細表要求註明序號、名稱、規格、型號及數量等。I/O地址分配表要求控制對象的輸入/輸出與PLC輸入 / 輸出的地址編號一一對應，且標注清楚，便於控制櫃的布線操作。
三、PLC系統的程序編寫與調試
根據控制要求，配合電氣控制電路圖，編寫相關的梯形圖和程序。對於所編寫程序應依據控制系統的動作要求（即設計要求），配合系統電氣線路原理圖編寫 PLC控制梯形圖和指令語句表。學生在進行程序編寫前必須熟悉所選用的S7-200的指令系統，熟練掌握編程器的使用方法以及STEP-MICRO/WIN32編程軟體。在進行系統調試的過程中，一定要先把所有的硬體接線電路圖和所編寫的程序經過認真的分析研究，經老師檢查確認無誤後方可輸入。並在計算機上對控制系統進行模擬模擬，以確認所設計的硬體系統和編寫軟體的正確性。
對於需要通電調試的硬體部分，在通電前，應用萬用表檢查電源輸入/輸出端有無短路，合閘時按先後順序逐級調試，使各種動作功能協調完成，滿足設計系統的控制要求。

D. 怎樣做自動變速箱的設計. 需要原理圖，電路圖，詳細文字說明．一定要幫忙感激不盡．

http://image2.sina.com.cn/qc/upload/20041214/642/1103003374/images_center/newautoclub/upload/2004-12-14/U642DT20041214134840.jpg
圖為變速器操縱裝置及動力傳動圖解。

汽車變速器具有這樣幾個功用：

①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

按傳動比變化方式來分：

有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

按操縱方式來分：

強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

E. 水箱自動停水裝置與電路圖！

有現成的賣，有兩個浮球裡面裝水的，就一組觸點直接串聯在水泵開關上就行。

F. 一個自動溫控裝置，溫度高於設定值時，降溫電路啟動，溫度低於設定值時，升溫電路啟動，求詳細器件與電路圖

這個很容易，在網上搜一下，只是一個比較器而已，製作方法有很多：
1、一片LM393+一個溫控控頭+一個繼電器控制降溫設備，
2、用一片NE555+其它電路，
3、控制加顯示設定，就要用單片機+AD電路了。
4、還有很多測試晶元可以選擇。

G. 全自動鋼筋調直切斷機 控制箱接線圖

H. 水到位報警並自動關閉水閥裝置的原理圖

金屬體水箱水滿載時，電路中的1、3端經水體導通，第一隻三極體9014的基極有電流通過內而飽和導容通，繼電器K不得電為原狀態；當水位下降到2端所接的金屬棒下方時，1、2端脫離水體而不導通，第一隻三極體基極有電流通過而截止，第二隻三極體基極有電流通過而飽和導通，繼電器K得電吸合，觸點接通接觸器KM吸合使水泵通電泵水，水滿載時電路中的1、3端經水體導通，第一隻三極體的基極有電流通過而飽和導通，第二隻三極體基極失電使繼電器也隨著失電復位而停止水泵供電。需要水到位報警可利用繼電器另一觸點進行控制即可。
http://hi..com/%B3%C2%BC%E1%B5%C0/album/item/9f746a54df88b8ebb645ae6c.html

I. 請問一下有用數字電路構成的自動計數器裝置電路圖嗎0-9999計數，最好還能不同進制轉換的。謝謝咯！

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