❶ 飛機艙門已關 東西落登機口怎麼辦
只能讓乘務員聯系機場地面工作人員去拿，在安排郵寄到你的地址去，艙門已關，沒有特殊情況是不會開的，希望可以幫到你
❷ 飛機在空中飛行時，打開艙門會發生什麼
如果有人成功地在高空中打開飛機的艙門，那機艙就會迅速失壓，隨後災難就會接踵而來。當艙門一打開時，任何站在門口的人會立即被彈出飛機外，而機艙內的溫度會很快下降，飛機本身甚至會開始解體。其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內外壓差就會越大，就算解除了應急艙門空中鎖定機構，推開應急艙門也是非常困難的。經過計算，要克服內外壓力差造成的壓力打開艙門需要的力氣，同等於一人推動一輛大型滿載貨車需要的力。應急艙門還安裝了報警裝置，一旦有人試圖打開，乘務人員都會收到報警，安全員會第一時間來把旅客制服。
❸ b737-800型飛機內部關閉艙門的方法
先給門解鎖（門的上鉸鏈位置有個按鈕），然後拉把手把門拉進艙內，把門閉合，順時針轉動手柄將門上鎖。
因為艙門是飛機的復雜系統，但如果觀察艙門的話，你會發現，主流客機艙門內側上方與下方是加長的(或是左右加長)，長於外側，這就保證了艙門單純外推打不開。
真正的打開流程(以左右加長為例):1，先向里開。2，側向推出機艙(這點似乎不好理解，舉個例子，竹竿豎著放進不去，那麼平著方就進去了)
❹ 飛機艙門 有幾種
民用飛機的艙門可以按照客艙地板進行簡單地分類：地板以上艙門，地板以下艙門。
地板以上，主要是客艙艙門，分登機門、服務門和翼上應急門。（前）登機門位於客艙前部左側，供旅客登機使用，對面的就是服務門，供餐車、食品等進出。客艙後部的稱後登機門/後服務門。在客艙中段的艙門叫做翼上應急門。以上艙門統稱客艙應急出口，緊急撤離的時候作為逃生的通道。所以說艙門非常重要，絕不是一塊門板兩個鉸鏈這么簡單。
地板以下是貨艙。有前貨艙門、後貨艙門和散貨艙門。前後貨艙門分別在機翼前後，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位於後貨艙門後面，通常與後貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。
我是最最專業的民用飛機艙門設計師。這題目你問對人了。有心從事艙門設計，可以找我哦！
❺ 民航客機艙門類別
當機艙門處「自動」狀態時，把機艙門打開，立即啟動緊急逃生氣囊，氣囊被彈出，並在兩三秒內迅速沖氣，做緊急逃生之用 當機艙門處「手操」狀態時，把機艙門打開，氣囊不被打開 所有機艙門都有此「自動」-「手操」的選擇把手或按鈕，除了在機翼上方的逃生...
❻ 飛機艙門如何開
我想說的是客機的們都是想里開的，但是都是打開在外面的（最後都是把門平放在飛機外）。
為什麼會誤認為飛機艙門是往外開的呢，那是因為簡單的把門放在外面的想像成了向外推就好（向外開），想門放在裡面的向里拉就好（想里開），為什麼向外開的門不是先向里拉再向外推呢？這樣，無論是有人開還是單純的自然因素都無法在內外高壓差的時候完成開倉門的第一步，讓艙門向內運動。
至於具體的設計恐怕無法簡單描述，因為艙門是飛機的復雜系統，但如果你觀察艙門的話，你會發現，主流客機艙門內側上方與下方是加長的（或是左右加長），長於外側，這就保證了艙門單純外推打不開。
真正的打開流程（以左右加長為例）：1，先向里開。2，側向推出機艙（這點似乎不好理解，舉個例子，竹竿豎著放進不去，那麼平著方就進去了）
我的描述有些不直觀，有什麼疑問請聯系我就是了。
❼ 飛機在機場如何打開艙門的，緊急打開與降落之後的打開有什麼區別，開關各自在哪
飛機的艙門開關手柄內外各有一個，正常開艙門流程有內開和外開兩種。
一般情況下是乘務從裡面打開，因為乘務員在開艙門前需要做一些准備工作（最重要的是解除滑梯預位），外面的人要打開艙門就需要乘務員給手勢，所以為了防止出錯由乘務員從內部打開最好。
緊急狀態下打開艙門與正常狀態最大的不同就是不需要解除滑梯預位。飛機的艙門上會安裝有一個充氣滑梯，正常起飛之前乘務員需要將其預位，緊急狀態下直接打開艙門就能把滑梯拉出來。正常開艙門時不允許放出滑梯（會對地面人員造成威脅），所以在飛機停穩後乘務員要做的第一件事情就是解除滑梯預位。
❽ 波音737-800型飛機艙門由哪些部 分組成
這個問題問得有些籠統。要是大致說一下的話分為：觀察窗、警示帶、開關把手、應急滑梯包這幾個重要部件。