發電機組自動排煙裝置

1. 柴油發電機組排煙出口設置位置

1、為防止冷凝物倒流入機組，平置的排煙管應有坡度，低端遠離發動機；在消音器及其它任何有冷凝水滴流的管路部分，如煙管垂直轉向處，應設置排水口。
2、當煙管穿過易燃屋頂、牆壁或分隔物時，應加以隔熱套筒及壁外套板。
3、在條件允許下的情況下，盡可能將絕大部分煙管布置在機房外以減少輻射熱；室內的煙管應全部加裝隔熱護套。如果受安裝條件限制，須將消音器及其餘的管路皆置於室內時，應用50毫米厚的高密度隔熱材料外加鋁質護套將整個管路包紮隔熱。
4、管路支撐固定時應允許熱膨脹的發生；
5、煙管的終端應能避免雨水的滴落。可將煙管水平面伸出，出口修料或安裝防雨帽。

2. 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

3. 柴油發電機組排煙系統應怎麼設置

僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)

柴油發電機組排煙系統限制o盡可能降低排煙系統的被壓值。過高的被壓值會負面影響燃燒效率，增加排氣溫度，從而導致發動機功率損失，縮短其工作壽命。因此，應盡量縮短煙管長度，減少彎頭個數，減少消音器阻力及增大煙管直徑。

柴油發電機組排煙出口的o定位o最方便的出口並非最佳位置，o設計師應綜合考慮風向、建o築物設計、布局、距離及排煙進入任何重要的鮮風入口（窗、門、進風口、機組燃燒新鮮空氣入口、機組冷卻通風入口等等），防止新鮮空氣遭受排煙的污染；還應減少煙囪噪音對工人及鄰里影響以及排煙中含有的粉塵在相鄰建築上的堆積。

3、柴油發電機組管路的設計

1）所有的排煙管路應第一良好支撐和固定。

2）無支撐的消音器不能安裝在機組歧管或機組增壓出口處。

3）煙管與機組之間應安裝軟連接，以吸收管道的熱脹冷縮、機組的位移及振動，減少煙管對機組及煙管之間人重壓；軟連接應盡可能靠近機組排煙出口（增壓器或排氣歧管）。

4）排煙管終端應安裝防雨帽、遮蓋物及其他防雨設計以防止與雪進入。接近機組的煙管部分應安裝有冷凝水收集器及排水閥。

5）建議機組不火爐、鍋爐或者其他設備共用排煙管道

4. 柴油發電機組排煙污染如何解決

目前，發電機組燃油煙氣的治理方法主要是採用濕式吸收法，乾式過濾法及吸附法。
我司機組配套工程主要採用濕式吸收法，冷卻/吸收凈化一體，工藝簡單，投資較小，凈化效率高！

望採納

5. 柴油發電機組排煙異常是什麼故障

柴油發電機組排煙異常現象 有排煙冒黑煙或者是白煙：
一、排氣冒黑煙
排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統燃料的過量供給，進氣系統空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：
1．高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2．氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低
3．空氣濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大，使進氣量不足
4．缸套、活塞、活塞環嚴重磨損
5．噴油器工作不良
6．發動機超負荷運轉
7．噴油泵供油提前角過小，燃燒過程後移到排氣過程進行
8．柴油電噴系統控制失效故障等
對於冒黑煙的柴油發電機組可通過高壓油泵調校，噴油器噴射試驗檢查，氣缸壓縮壓力測量，進氣道清潔，供油提前角的調整、柴油電噴系統故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、排氣冒白煙
排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽，因此，凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：
1．氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白煙
2．缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內
3．缸體裂，冷卻水滲入氣缸內
4．燃油中含水量大等
冷起動時排氣冒白煙，柴油發電機組發動機暖機後白煙消失應視為正常，若柴油發電機組正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析，排除故障部位

6. 發電機組排風和排煙

排風:散熱
排煙：發動機尾氣

7. 柴油發電機組機房排煙系統設計要求

柴油發電機組機房排煙系統設計要求?今天亞南電機小編帶您來了解一下！福建亞南電機集團生產開架式機組，提供與機組同規格的工業重型消聲器、柔性波紋管及彎管。客戶可利用這三個主要附件，自行設計安裝機房排煙系統。靜音型機組，消聲器通常安裝在機組箱體內，大功率靜音機組，消音器通常設計在機組頂部。(僅供參考：亞南答 亞南集團:柴油發電機組、燃料電池研發生產)
在設計、安裝排煙系統時，還要兼顧以下幾個方面：
確保整個排氣背壓（將消聲器和排煙管道的排氣背壓值加起來即得到整個系統的排氣背壓值）不高於發動機所規定的最大允許值（機組的最大排氣背壓見發動機使用說明書）,避免因排氣背壓過大導致的輸出功率損失及燃油經濟性差。
如安裝一台以上的機組，勿將機組的廢氣從同一煙道排出。如果條件不允許安裝獨立的排煙管，則在確保不超過機組總排氣背壓時，在支路排煙管安裝防止迴流的活動隔板。
排煙管與柴油機增壓器應採用柔性波紋管軟連接，以減少機組震動的傳遞、將排煙管道的重量與柴油機隔離，補償排煙管道熱膨脹，補償安裝在減震器上的機組啟動和停機時的側擺運動。
如排煙管道過長，建議在其上安裝排水口，其位置應盡可能靠近機組，以防雨水或冷凝水進入發動機排煙系統，造成機組損壞。
排煙系統需使用吊架固定，以免排煙管和渦輪增壓器承受縱向壓力和側向應力。
確保為管路熱脹冷縮、機組震動預留所需的空間。

8. 消防如何聯動發電機系統

應該是柴油發電機組的自動啟動信號線，當正常電源斷電時自啟動應急柴油發電機組，
消防聯動控制包括消火栓系統，噴淋泵及噴霧泵的監控，正壓風機、防排煙風機的監控，防火閥、防排煙閥的狀態監視、消防緊急斷電系統監控，電梯迫降、防火卷簾門、可燃氣體的監控，緊急廣播及消防通訊設備的監控及消防電源和線路的監控等。
1、按組成方式分類
1）、單獨的聯動控制器
2）、帶聯動控制功能的報警控制器
2、按其用途分類
1)、專用的聯動控制裝置
2）、通用的聯動控制器
3、按電氣原理和系統連線分類
1）、多線制聯動控制器
2）、匯流排制聯動控制器
3）、匯流排制與多線制並存的聯動控制器
三、工作原理
聯動控制器與火災報警控制器配合，通過數據通信，接收並處理來自火災報警控制器的報警點數據，然後對其配套執行器件發出控制信號，實現對各類消防設備的控制，聯動控制器及其配套執行器件相當於整個火災自動報警控制系統的「軀乾和四肢」。 當發生火災時，報警裝置首先探測到火災信號，並迅速將信號傳遞給報警主機，主機確認火災信號後（通常，「一點動作為報警，兩點動作為確認」），通過相關聯動模塊，啟動相關層的警報裝置及聯動設備

9. 柴油發電機組排煙異常是什麼故障

柴油發電機組起動後排氣管冒黑煙的故障，一般是由於柴油噴入燃燒室後燃燒不完全，造成大量的游離碳和廢氣一起排出所致。造成柴油發電機組冒黑煙的具體原因如下:

(D噴油泵供油提前角過小

當柴油發電機組供油提前角過小時，會造成噴油器噴油延遲，使噴人燃燒室的柴油來不及充分燃燒就被排出，即柴油發電機組後燃嚴重而使排氣冒黑煙。當供油提前角過小時還會導致排氣溫度增高，耗油量增大，功率不足等故障現象。

(2)噴油泵各缸供應量不均勻

柴油發電機組在額定負荷下工作時，若噴油泵各缸供油量不均勻，就會使柴油發電機組出現冒黑煙現象。因為各缸所承擔的負荷是一定的，若出現個別缸供油量減少時，其他的缸就要超負荷工作，從而噴人燃燒室的柴油增多，使柴油得不到充分燃燒，出現冒黑煙的故障現象。

(3)噴油器故障

噴油器出現滴油、竄油或霧化不良時，會導致噴人燃燒室內的柴油燃燒時間延遲而出現排氣冒黑煙的故障現象。

(4)燃燒室密封不良

燃燒室內部密封不良時，會導致氣缸內部壓縮空氣量減少，且壓縮終了時的溫度和壓力降低，噴人燃燒室內部的柴油由於得不到充足的空氣而不能完全燃燒，使得排氣管冒黑煙。造成燃燒室密封不良的因素較多，如活塞、活塞環和氣缸套出現過度磨損，活塞環安裝對口，氣缸墊漏氣，氣門關閉不嚴等。

(5)柴油發電機組進氣量不足

燃燒室內部的進氣量是一定的，若由於空氣濾清器保養不到位、燃燒室內部積炭增多、排氣管阻塞或渦輪增壓器損壞等，就會使燃燒室內部的進氣量減少，從而影響柴油的充分燃燒，造成大量的游離碳和廢氣一起從排氣管中排出。

(6)柴油發電機組超負荷工作

柴油發電機組在運轉過程中，若出現超負荷工作時，會導致噴人燃燒室的柴油增多，在燃燒室空氣量不變的情況下，就會使多餘的柴油得不到充分的燃燒而出現排氣管冒黑煙現象。
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