油管桿自動輸送裝置

❶ 油管輸送裝置有哪些類

油管輸送主要是通過高壓鋼絲油管或低壓夾布油管，兩端配以相匹配的碳鋼或不銹鋼接頭來完成，統稱膠管總成。

❷ 油管輸送裝置是干什麼的

運送油料

❸ 有賣博遠玉米收割機的嗎

主要有割桿裝置、輸送裝置、液壓升降器等組成。作業時，機器沿玉米壟方向前進，割刀將玉米秸稈割掉，秸稈通過上、中、下三條輸送鏈條右側方向輸出，並自然擺放，完成收割。

玉米收割機
動力的分離是駕駛員操作拖拉機的液壓升降系統，把主機往上提升到所停留的位置後，兩根B型三角帶就會停止轉動，切斷柴油機的動力輸入，實現動力的分離，割刀和輸送帶就會停止轉動。反之就會處於工作旋轉狀態。

❹ 　海上油管輸送射孔與鑽井中途測試技術

一、海上油管輸送射孔技術

最早的採油方式是裸眼採油或篩管採油，隨著固井工藝的產生，發展了射孔採油方式。1932年美國LENEWELLS公司開始子彈式射孔，1946年WELEX公司開始使用聚能射孔彈射孔，1949年麥克洛夫公司開始搞油管輸送射孔（TCP），但由於技術上的欠缺而沒有發展起來，1953年EXXON和斯倫貝謝爾公司開始搞過油管射孔，1970年VANN公司正式將TCP用於生產。

目前世界一流的射孔公司有Compac、Halliburton、Owen、Goex、Baker、Schlumberger等公司。這些公司的射孔器材共同的特點是：產品系列化程度高、加工精度高、檢測手段完備、檢測數據准確齊全、技術更新快、向高密度多方位高技術發展、低岩屑污染小。

國內在1958年以前使用蘇聯的槍身射孔器，20世紀60年代初開始用磁性定位器測套管接箍進行定位射孔，70年代廣泛開展使用了過油管射孔，80年代中期開始引進油管輸送射孔TCP技術，1988年以後逐漸在各油田推廣使用。

隨著海上勘探成果不斷擴大，海洋石油勘探開發工作的重點將進一步由勘探向開發轉移，油田開發井將逐年增加。然而，海上准備開發的油田大多屬於邊際油田，若在開發中採用進口器材進行作業，則有很多邊際油田因成本高而無法進行開發。為滿足海上油氣田勘探開發井作業中所需的新型系列射孔器材，用國產射孔器材全面替代進口產品，降低開發成本，填補套管高密度射孔在國內的空白，推進我國海洋石油勘探開發進程，研製新型射孔器材成為當務之急。我國射孔器材產品盡管在小口徑、低密度上取得了較大的成就，但與國際相比總體水平仍然較低，加工精度也較差，加之產品系列不配套、檢測手段不完善，無法完全滿足海上作業的需要。

為使海洋石油勘探開發進一步降低成本，加快射孔器材的國產化進程，中國海油開發研製了油管傳送射孔（TCP）——HY114、HY159射孔搶，並將這一具有自主知識產權的實用新型專利設計產品盡快地應用於生產。

（一）海上射孔

1．射孔

利用火攻器材或其他能源的能量射開套管、水泥環和地層，溝通油氣流通道的井下作業叫做射孔。

在勘探開發過程中射孔是一項不可缺少的重要手段。經鑽井、錄井和測井發現了油氣層之後，就要下套管、固井，然後必須射孔，進行試油，以確定該油層有無開采價值。對於開發生產井，進行完井作業、射孔，而後才能進行下生產管柱、下泵、防砂等其他採油、注水等作業。油氣田在開發過程中，若進行開發方案的調整，往往需進行補孔，以保持油氣田的產量。

隨著射孔技術採油技術的發展和我國各大油田二三十年來在勘探開發工作中的經驗積累，逐步提高了對射孔技術重要性的認識，對射孔作業越來越予以重視，因而近年來我國射孔技術有了飛速的發展，取得了很大的成績。

2．射孔方式

目前國內外廣泛被採用的射孔方式主要有3類：①電纜輸送射孔；②過油管射孔；③油管輸送射孔（TCP）。

這3類射孔都屬於炸葯聚能射孔，即利用製成倒錐形的高能炸葯在爆炸時產生的聚焦高能射流來射開套管和地層的工藝。

最近水力射孔在穿透深度上有新的突破，但還沒有廣泛地推廣使用。

3．射孔工藝

射孔工藝有正壓射孔和負壓射孔兩種，根據現場不同的井筒條件、地層條件以及完井工藝要求選擇不同的射孔工藝。

a．正壓射孔：為了順利地采出地層里的油氣，鑽井之後必須下套管並固水泥於套管與地層之間，然後射開油氣層井段的套管和水泥環，溝通油氣流通道。因而在射孔之前，地層和套管里邊是兩個不同的壓力系統。如果套管中的液柱壓力大於地層壓力，射孔後井液會壓向地層，加上射孔的壓實作用和杵堵，就構成了對地層的「二次污染」，這叫正壓射孔。

b．負壓射孔：射孔時套管里液柱壓力小於地層壓力，射開以後地層中的油、氣流向井筒，能將射孔產生的碎屑沖出來，井液也不會進入地層。這叫負壓射孔。負壓射孔能產生迴流清洗孔眼，消除二次污染，因而能大大提高油氣井的產能。負壓射孔是最好的射孔方式，但要實現負壓射孔，電纜輸送方式是不行的。過油管射孔只是在第一槍才可以構成負壓，第二槍及以後均為等壓射孔。而由於井口防噴裝置長度的限制，過油管射孔每次下井的槍長度有限，只射一槍的井很少，所以過油管射孔不能滿足負壓射孔的要求。只有油管輸送射孔（TCP）才能滿足負壓射孔的各種要求。

（二）海上油管輸送射孔儀

油管輸送射孔（簡稱TCP）是用油管或鑽桿將射孔器材輸送到井下進行射孔的。它與電纜輸送射孔相同的地方是同樣用雷管、導爆索、傳爆管和射孔彈4種火工器材，同樣適應於各種套管的射孔槍。

1．油管輸送射孔特點

與電纜輸送射孔不同的地方只是輸送和引爆方式不同，其特點是：

輸送能力強，能一次射開幾百米油氣層，作業效率高；

使用大直徑、高孔密射孔槍和大葯量射孔彈，能滿足高穿深、大孔徑的射孔要求；

按設計要求構成大的負壓差，射孔時能充分清洗孔眼，消除二次污染；

達到高的產率比，提高單井產量；

在射孔後立即投產，快速受益；

在引爆前安裝好井口和井下安全接頭等控制設施，確保安全；

與DST測試聯合作業求准地層的產能；

使用范圍廣：適合於大斜度井、水平井、高壓油氣井、腐蝕性井液井、礫石充填井、雙油管採油井、泵抽井等。

2．油管輸送射孔管柱結構

圖7-78打開取樣筒

（二）地層測試器研究

研究一套井下泵抽式流體取樣測試器及其解釋系統，通過其泵抽系統能夠取得地層流體真樣，通過壓力測試曲線計算油氣層的滲透性、壓力分布、產能等參數，部分替代中途試油技術。主要研究內容包括以下5個方面。

1．模擬實驗模型及數值模擬

模擬模型採用三維圓柱體或球體結構，模擬復雜的井眼及地層條件。通過模擬模擬實驗來研究在不同地層壓力、不同流體飽和度、不同滲透率、不同泥餅厚度以及不同排液速度等條件下，儀器的響應特性，從而建立地層特性與儀器數值響應關系。針對渤海大油田不同的儲層條件，建立具有對不同地層壓力和流體進行采樣的模型，取得一系列的實驗數據。重點考慮：①地層淺和弱膠結疏鬆砂岩對儀器及解釋模型的特殊要求；②稠油開采條件下的趨膚效應和存儲效應；③油井出砂情況下對模型的影響。

兼顧陸上各類油氣田的儲層特性，進行針對性模擬。研究帶有管線存儲和表皮效應的各向異性非穩態滲流模型；研究雙探針各向異性解析解；研究諧波壓力和脈沖的相位延遲滲流模型；研究雙探針有限元模擬方法。

2．液壓動力系統結構設計與製造

鑽井中途油氣層測試技術的井下儀器包括電子線路、液壓動力系統、PACKER（座封液壓探頭）系統、泵抽系統、流體特性實時識別系統、反向注入模塊、PVT(Pressure,Volume,Tem-perature）取樣筒、大取樣控制模塊等。這些模塊的設計除了滿足工程上的要求外，受特定工作環境所限，需要考慮高溫、高壓等惡劣井況條件的要求。由於這些系統都是非常精密的機械裝置，故在本儀器的機械設計與製造工藝方面有著相當大的難度。具體是液壓源的體積、功率、溫度設計；液路及液壓閥門系統設計；雙探測器對三維動態流體模型影響下的間距設計；研究復雜地層條件下高壓流體排出泵的設計製作；不同流體、不同地層壓力條件下的流體反向注入技術；流體自動識別技術；取樣控制及其樣品保存技術研究。

3．電子控制與數據傳輸模塊的設計與製造

井下電子線路部分主要具有兩個功能，一是接收地面發來的指令並進行解碼，以控制井下儀器各種機械動作和監測儀器各種狀態；二是進行數據採集與數據轉換，並將數據傳輸到地面進行處理。具體是MPU(Micro Processor Unit）微處理器控制電路；繼電器控制電路；各種感測器信號處理電路；數據採集處理與傳輸。

4．地面支持系統

包括地面面板和系統軟體，油氣層特性測井儀的所有井下功能都由地面系統控制。包括測試數據的記錄、不同測試參數的地面調整（如測壓采樣點的確定，預測體積、泵排速度、壓力降的選擇等）、井下工況及采樣流體性質的判斷。它的泵抽系統能對流過儀器或被抽進采樣筒的液體進行同步監測和計算其特性參數。這些功能的實現都需要地面軟體的支持。

5．測試制度設計、資料解釋模型研究與解釋軟體開發

a．不同油氣藏測試工作制度設計方法。對稠油、低滲透、油氣水多相等復雜條件，研究測試時間短、流速低、排出量小的合理測試工作制度，泵排的時間控制，多探針垂向干擾測試設計。

b．低速、短時壓力資料的定量解釋和解釋新模型開發。球形和圓柱形壓力降和壓力恢復疊加分析，考慮管線井儲和表皮效應的典型曲線分析，流動期識別和流動模型，多層模型、復合模型、多相流模型，垂向干擾模型、反向注入模型，油藏邊界分析模型。

c．與三維地震、鑽井、錄井、油藏工程等多學科綜合評價研究油氣藏方法。確定合適鑽井液，完井設計，油藏開發建議，研究部分代替DST(Drill Stem Test）的短時間測試產能預測技術。

d．資料解釋軟體系統。

上述研究的關鍵技術包括三維模擬模型研究與數值模擬計算；高溫高壓微型液壓動力系統；雙PACKER系統；光譜流體識別技術；流體采樣與樣品保存技術；井下實時自控系統；地面測量與控制系統；復雜油藏的資料解釋方法；反向流體注入技術。

地層測試技術研製成功將在油氣勘探中解決重大疑難地質問題：重復抽樣和重復測試，使壓力測量更為准確；利用泵抽技術將泥漿濾液排出，獲取原狀地層流體樣品；雙封隔器技術，保證在任何岩層中取得地層流體樣品，解決單封隔器在稠油粉砂岩中取樣堵塞等問題；將逐步替代試油技術，成為地層評價的重要工具，並為降低成本提供有利工具。另外，鑒於目前國內尚無較好的油氣裸眼井分層測試技術可以利用，可以作為開展海洋或陸上石油勘探井和開發井分層動態測試及取樣測試，不失為一項極好的分層動態直接測量技術。海洋與陸上每口油氣井都需要進行這項地層動態取樣測試。憑借其測取的前所未有的、十分完備的油藏分層動態資料，就可以確切地、完美地認識油層及各個分層，並將其測試結果用於油氣勘探、油田開發、採油工程的各個方面，有利於高質量高速度高效率地進行油氣勘探及油氣田開發。再就是，儲層特性測井儀器將具有自主知識產權，擁有國內外市場競爭的法律地位，可以沖破種種限制，對國外提供這種測井技術服務，從而獲得較好的經濟效益。

❺ 油管清洗設備都有什麼特點

油管修復設備包含有：全自動智能油管乾式清洗機、全自動智能油管除垢清洗機、全自動油管試壓機、油管浮動式外洗機、油管直燃加熱清洗裝置和自動通徑機。

全自動智能油管乾式清洗機特性

1、感應加熱，瞬間達到200-300℃,高粘油蠟迅速氣化，刮刀、鋼刷、壓縮空氣同時強力作用清洗，效果優於其它油管清洗方式，特別對於難清洗油管，更具有優勢。

2、摒棄了傳統清洗中的水，沒有儲熱量，無需提前加熱，無需保溫，現清洗現開機，現場規范、干凈。

3、內外清洗在同一工位同時進行，直線型設計製造，結構緊湊，佔地少，外型美觀規范，安裝快捷。

4、全封閉結構，密封牢靠，無塵煙外泄；多組快開密封門，方便維護檢查；專門清污裝置，在生產的同時，能夠把沉積的污物自動收集到專門集污箱內；氣體凈化處理裝置，使吹掃空氣經過專門處理凈化後排出，符合環保要求。

5、具有高度的自動化和智能化，採用特殊感測裝置，適應油、熱及振動環境，全部自動工作，遠程電腦監控，無需操作人員干預，能夠根據阻力大小及不同的工作狀態，自動調整清洗速度。

全自動智能油管除垢清洗機特性

1、安全性能好。本機工作水壓力只有0.5Mpa以內，對人身安全不形成直接威脅。

2、採用常溫清洗，清洗水循環使用，專用刮刀直接剝離管內垢污，功耗小，節電、節水、環保。

3、本機刀桿，設計獨特、新穎，結構緊湊，配合精細，過水流量大，旋轉速度高，達700轉/分鍾（12米長）。

4、率先開發應用組合刀具，緊貼油管內壁，自動伸縮，清洗比較干凈，壽命比較長久。

5、電腦控制，全自動工作，除垢旋轉速度及油管行走速度能夠根據油管垢量的多少智能判斷，無級調節。

全自動油管試壓機特性

1、採用專用大力矩電機驅動擰扣，保證在頻繁正反擰扣、負荷不均的條件下，運行穩定可靠。

2、擰扣軸與試壓接頭柔性連接，自動適應油管擰扣的不同心性，保護絲扣；試壓接頭具有獨特的快換密封結構，耐壓能力高，更換迅速快捷。

3、同一台設備能夠對2 3/8″、2 7/8″、3 1/2″各種規格的平式及外加厚油管進行試壓。

4、旋轉注水高壓密封頭，具有獨有技術及結構，耐壓60MPa，能夠使密封圈使用壽命達1000小時以上，泄漏後不需更換總成件，僅更換密封圈便可，更換方便，費用低廉。

5、具有封堵端自動放氣結構，提高升壓速度，避免上扣注水噴射。

6、具有活動式外圍高壓防護結構， 拆裝維護非常方便。

7、全自動工作，計算機遠程監控和顯示試壓過程及狀態；具有後續自動分選控制功能。

❻ 自動化生產線中的鏈條輸送裝置，採用什麼輔助裝置才能使其完成90度轉彎（轉位裝置），實現生產線的布局

有一種轉角接駁台可以滿足你的生產線需求，我之前公司有使用，還不錯，全自動。

❼ 液壓懸掛系統由哪幾部分組成有何功用

拖拉機液壓懸掛系統用於連接懸掛式或半懸掛式農具，進行農機具的提升、下降及作業深度的控制。

（1）拖拉機液壓懸掛系統由液壓系統和懸掛機構兩大部分組成（圖3-31）。

圖3-32 液壓自卸機構示意圖

1.操縱桿 2.分配閥 3.油管 4.油缸 5.車廂 6.油泵 7.油箱 8.濾清器

248.如何對液壓懸掛系進行正確操作和使用？

液壓懸掛系的作用是：當拖拉機轉移時提升懸掛農具；耕作時調節農具耕深；輸出壓力油供配套機具（如自卸拖車）使用。它有力調節手柄和位調節手柄，當不使用液壓懸掛系時，應將兩個手柄都放到最低位置（切勿將兩手柄同時放在提升位置），操作時應注意以下幾點：

（1）正確掛接農具

掛接農具時，將升降操縱手柄置於下降位置。開動拖拉機緩慢倒退以接近農具，先將農具與左下拉桿連接好，再連接右下拉桿。如農具軸與下拉桿孔對不準時，可轉動右斜拉桿調節管以改變其長短，最後連接上拉桿。各拉桿連接後均用鎖銷鎖住。農具的前後水平位置由上拉桿調節。調節時轉動中間螺管，調好後用螺母鎖住。農具的左右水平位置由斜拉桿調節，必要時也可調節左斜拉桿的長度。

（2）正確升降和運輸農具

力調節手柄和位調節手柄都能控制農具的升降，但分別使用於不同的場合。當使用其中一個手柄時，另一個手柄必須放在提升位置並鎖定。將手柄向前移動農具下降，向後移動農具提升。農具升降所需的時間，一般提升為3秒，下降為1秒左右，拖拉機出廠時已調整好，使用時無需改動。

拖拉機在田間耕作時，應先升起農具，後轉彎，待進入直線行駛時方可降下農具。在堅硬的路面上禁止使用力調節手柄降落農具，以免因下降速度過快而碰壞農具。

拖拉機懸掛農具進行長距離轉移時，應旋進提升器左側的截流閥手輪將農具鎖定在提升位置，並將力、位調節手柄放在下降位置，再把動力輸出主動手柄放在「分」位置，使動力輸出軸停止工作，待轉移結束後再放回「合」位置。拖拉機牽引拖車進行運輸作業時，應將提升臂放在下降位置並旋進截流閥，以免不必要的磨損。旋進鎖緊截流閥時應注意，閥桿的螺母是旋進截流閥後鎖緊用的，在旋出或旋進截流閥時應首先把螺母旋松並退到最外端，以免截流閥不能完全旋進。

（3）正確使用力調節手柄

力調節能保證較均勻的耕深和牽引力，主要用於在地面上起伏不平的田間耕作。犁耕作業時一般採用力調節方法：先將力、位調節手柄向後推到提升位置，再將力調節手柄向前移動，農具開始下降並入土，當農具達到所需的耕深後，停止手柄移動，用定位手輪將力調節手柄擋住，使得以後每次下降農具時都將手柄推到此固定位置。

（4）正確使用位調節手柄

位調節的方法是先將力、位調節兩個手柄放於提升位置，再將位調節手柄向前移，農具下降；向前移動越多，農具下降越多，即對應於位調節手柄的每一位置，農具相對於拖拉機也保持一定的位置。位調節方法一般用於旋耕耙地以及收割、起重、推土、自卸拖車等非耕地作業。在地面平坦、土壤阻力變化較小的條件下，也可採用位調節進行犁耕。犁耕時，當農具達到需要的耕深後，用定位手輪將位調節手柄擋住，以使農具每次都下降到同樣的深度。

（5）正確選擇上拉桿的連接點

使用力調節控制耕深時，上拉桿前端應連接到中間的連接銷上；使用位調節控制耕深時，上拉桿前端應連接到下面的連接銷上。禁止用上拉桿連接銷作牽引用，以免損壞提升器。

（6）液壓輸出

沃得WD40～50拖拉機設有輸出油孔輸出高壓油供農具或拖車使用。將力、位調節手柄放到下降位置，排除液壓缸存油後，旋進提升器左側的截流閥調節手輪，將力調節手柄放在提升位置鎖定，然後將提升器右側輸出孔的堵油螺塞旋出，裝上輸出油管總成，並與農具或拖車連接，使用位調節手柄來控制液壓輸出通路，當不需要時，將堵油螺塞及墊片裝上，並旋出截流閥調節手柄，使提升器恢復提升能力。

249.液壓懸掛系的使用和保養要注意哪些問題？

為了保證拖拉機液壓懸掛系在作業中的可靠性及耐久性，提高經濟效益，應堅持「防重於修」的原則，注意對液壓系統進行正確的維護和保養。

（1）手柄操作

液壓懸掛系能否長期正常工作，與手柄的正確操作關系很大，要注意以下幾個方面：

①液壓懸掛系在裝有附加牽引裝置並用斜撐桿鎖定的情況下，要用擋銷將手柄鎖定在「下降」位置，否則，由於偶然原因，在液壓泵運轉和手柄處於「提升」位置的情況下，將損壞斜撐桿。

②拖拉機懸掛農具在路上行駛時，一定要用擋銷將手柄鎖定在「提升」位置，否則，由於誤動手柄或運行的振動使手柄滑到「下降」位置，將使農具落地而受損壞。

③拖拉機作業時，手柄的適當停留位置要用擋銷定位，如力調節或位調節作業時，耕深調節適宜後，將擋銷固定在手柄下沿，以保證每次提升農具後，重新下降時手柄都將移回到同一耕深控制位置。這樣，不致因失准而誤入「下降」位置。

（2）液壓軟管的連接

液壓軟管不能折彎和大幅度扭轉，因此在連接軟管前，可用粉筆在軟管上沿中心線畫一條直線，然後根據粉筆線的變化來檢查軟管扭曲的曲率，扭曲半徑不大於軟管外徑的1/8～1/6。

（3）清洗液壓油箱濾清器

液壓油箱的濾清器，每工作250小時左右必須清洗一次。清洗時要按下列程序進行：

①卸下油管及濾清器蓋。

②取出濾清器殼體及過濾片。

③從殼體內取出濾清管，但不要沿管子的螺紋方向轉動球形閥的殼體，以免損壞閥門的調節機構。

④用清潔柴油清洗濾片、磁鐵、濾清器及其他零件，然後用壓縮空氣吹凈。

⑤裝配濾清器時，應按與拆卸相反的順序進行。

⑥拆下油箱的通氣蓋，清洗通氣孔及堵塞物。

（4）更換液壓油

液壓油每工作500小時必須更換，更換時應按如下方法進行：

①機車停在水平地面上，發動機熄火後趁熱將油箱和液壓系統中的油放出，分配器和液壓泵中的油經液壓缸和軟管放出，液壓缸的油從管接頭處直接放出。

②重新連接軟管，將清潔的柴油注滿油箱，啟動發動機後，將懸掛裝置升降7～8次。

③停車後將清洗柴油放凈。在拆開液壓缸軟管和油管時，用干凈的油布或塑料紙包好，保持端面的清潔。

④取下液壓油箱中的濾清器，用柴油清洗干凈。

⑤各部件裝配完畢後，將液壓油箱注滿新的液壓油，注意保持清潔。使用的加油桶和漏斗一定要清潔。液壓油與傳動箱共用的機車，在新車負荷試運轉時，要脫開液壓泵傳動裝置，否則，會使磨合時產生的鐵屑進入液壓系統。

250.如何對液壓泵進行日常維護？

（1）檢查各油管接頭處的緊固情況和密封性是否良好，對於老化的密封件要及時更換，防止接頭漏氣。

（2）液壓泵吸油管應與系統回油管在油箱中隔離，防止回油的飛濺泡沫被吸進液壓泵。

（3）吸油管處的濾清器濾油孔堵塞或過密，會造成局部真空，要定期清洗濾清器。

（4）全部回油管均應按要求的深度插入油箱，避免飛濺起泡沫。

（5）系統長期不用或停車過久，油液自動流回油箱，空氣入侵，當再次啟動時，應先使用放氣閥放氣。

251.如何保養拖拉機提升器？

將拖拉機停放在水平地面上，將提升臂下降至最低位置，發動機熄火，然後檢查油麵。如果油麵低於油尺（油尺與加油螺塞一體）上刻線，應加油。更換機油時，將濾清器下方的放油螺塞擰下，放盡臟油，清洗放油螺塞和濾清器濾芯，然後將螺塞擰緊，按要求加註新機油。

提升器機油濾清器的保養：松開提升器機油濾清器的4個螺釘，取出網式濾芯，用汽油清洗干凈並用壓縮空氣吹凈。當濾芯難以清洗干凈或損壞時，應更換新濾芯。

252.如何對力調節彈簧總成進行調整？

拖拉機液壓懸掛系統力調節彈簧總成如圖3-33所示。力調節彈簧總成在不受外力時，力調節彈簧不受壓縮，和彈簧座及彈簧壓板之間也不應有間隙。工作一段時間以後，由於彈簧變形、銹蝕等原因，彈簧和彈簧座及彈簧壓板之間會出現間隙。當用手輕輕拉搖臂拉頭，能感覺到有大於1毫米的自由活動量時，應進行調整。

圖3-33 力調節彈簧總成

1.彈簧座 2.力調節彈簧 3.彈簧套筒 4.彈簧桿 5.防塵罩 6.銷 7.上拉桿連接銷 8.搖臂連接頭 9.大螺母 10.彈簧壓板 11.調整墊圈 12.O形密封圈

調整時，拔出上拉桿連接銷，擰松大螺母，抽出力調節彈簧總成，抽出銷，用螺絲刀旋動彈簧桿，至間隙消除而彈簧不受壓縮時，插入銷，然後將力調節彈簧總成裝入提升器殼體尾孔內，旋入大螺母。要求力調節彈簧總成與殼體剛好消除軸向間隙為止，這時使搖臂連接頭的整槽方向朝上，適當轉動大螺母使其小孔對准槽，裝入銷，並將防塵罩在大螺母上罩好。

253.如何對液壓系統提升器進行調整？

以沃得WD40～50系列拖拉機為例。先檢查扇形板位置，位調節手柄在垂直位置，力調節手柄比位調節手柄偏後20°的位置為手柄的提升位置。此時，手柄應和扇形板的上止口接觸。如果有不符，則松開扇形板下部的兩個螺母，轉動扇形板到上述規定位置，然後擰緊螺母將扇形板固定。

將手柄放置在提升位置，提升臂向上舉升到最高位置，即與水平面成60°夾角。為了方便調整，可用一塊厚度為8毫米的墊塊墊在內提升臂與提升器殼體之間。此時的提升臂位置可視為已達到規定位置。松開位調節凸輪上的緊固螺栓，轉動位調節凸輪，使主控制閥伸出分配器殼體端面17毫米，擰緊位調節凸輪上的緊固螺栓，然後調整力調節杠桿，松開螺母，轉動力調節推桿，使力調節杠桿的控制端與主控制閥最外端之間的間隙為6.5毫米，擰緊力調節杠桿總成上的螺母。

調整完成後，應反復扳動提升臂上下運動幾次，再測量上述17毫米和6.5毫米的尺寸是否不變，若有變化，應重新調整。

254.如何操作動力輸出軸？

使用沃得WD40～50拖拉機動力輸出軸時，操作步驟如下：

（1）將動力輸出軸操縱手柄推至中間空擋位置，取下動力輸出軸罩，將作業機械與動力輸出軸連接。

（2）將離合器踏板踩到底，將動力輸出軸手柄置於「合」的位置，然後根據作業機械的要求將動力輸出軸手柄置於所需的擋位。

（3）緩慢地松開離合器踏板，使作業機械開始運轉，宜先以低速檢查作業機械的運轉情況，然後再投入工作。

❽ 空中加油技術的成熟的空中加油技術

空中加油機主要是以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程為目的的軍用航空器。在加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務航程中除執行加油任務外，並兼任運輸機執行運輸任務。
雖不論空中加油機是採用上述任一種的空中加油設備或作業方式，現代化的空中加油作業仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調，才能安全完成加油任務。現代化空中加油作業的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須依照預定時間在預定地點會合，才能進行空中加油作業。然後受油機和加油機實施銜接，銜接成功之後加油系統依據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機依據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便順利完成。
空中加油技術不僅增加了戰機的航程，而且大大提高了戰機的生存能力，已成為現代戰爭中重要的空中後勤支援力量，使原本不可能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只能從戰機的內載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對空中加油機支援戰機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術在未來的戰爭中仍將發揮其重要的作用。至目前為止，發展成熟的空中加油技術可分為下述三項。
軟管-浮錨式
軟管式空中加油設備亦稱為軟管-浮錨式（Probe & Drogue）加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，於 1949 年問世。採用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條 22 至 30 米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。
實際的加油過程是：在空中加油時，加油機內的操作人員將軟管放出機外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機的飛行員收到准備妥當的信號後，便調整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內，只要自鎖機構鎖緊完成銜接後，燃油便自動輸送至受油機。由於受油機與加油機的速度差及高度差都有嚴格的規定，因此受油機飛行員的操縱動作必須十分穩定準確。若加油過程一切正常，黃褐色信號燈就會自動熄滅，若遇到緊急情形時紅色警告燈就會閃亮，告訴受油機的飛行員進行位置調整。加油作業結束後受油機將減速，當加油機與受油機的速度差達到一定數值時，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會自動脫離，燃油輸送自動切斷，然後受油機和加油機的距離和高度差逐漸拉大，受油機到達安全距離後再向另一側滾轉自加油作業編隊脫離，而加油機就可繼續給下一架戰機加油或是回收加油軟管。
軟管-浮錨式加油系統經過逐步改進，運作性能不斷提高，其優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油。由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鍾1 500升左右，因此給大型軍機加油時需要較長的作業時間。目前美國海軍與數國海空軍軍用航空器採用此種方式執行空軍加油任務，操作機種有洛馬公司的 S-3B、洛馬公司的 KC-130、波音公司的 707-200。
飛桁式
伸縮桁桿式空中加油設備亦稱「飛桁（Flying Boom）」式加油裝置，也稱為硬式加油設備（與軟管-浮錨式加油相對應），由美國波音（Boeing）飛機公司所研發成功，緊隨在英國的軟管式加油設備之後，於 1949 年 12 月開始使用。加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，後緣間的夾角約 130 度左右，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內移動。例如美國 KC-135 加油機上的飛桁式空中加油設備，其內管的伸縮距離為 6 米，上下活動范圍各為 54 度角，橫向活動范圍為 34 度角，並且由專職的加油操作人員進行操作。
KC-135 系列是美國數量最多的加油機，機腹中線的黃線為受油機的參考線，受油機欲加油時須參考加油機機腹之黃色參考線，及加油機操作員指示調整速度及位置。在進行空中加油作業時，加油機上的操作員通過信號指揮受油機接近已伸出的加油桁桿。當兩機之間的距離很近時，相對位置保持不變，然後操縱V形操作面小翼，並通過加油桁桿的長短伸縮，到達適當位置後使之與受油機上的受油管銜接。由於有加油員的操作，所以使用飛桁式的空中加油設備時，受油機飛行員的操作相對於使用軟管-浮錨式空中加油設備時要更容易些。一旦兩者銜接好，加油桁桿便自動鎖定開始給受油機輸送燃油。加油作業完畢後的兩機分離，可由飛行員控制，受油機的速度可放慢或是加油機的飛行速度提高，使加油桁桿自動開鎖，燃油輸送自動切斷，兩機於是自加油作業編隊脫離。
與 F-16C F-15C/D 編隊飛行的 KC-135R，飛桁式加油機雖然輸油大，一架 F-16 在接管後約 2 分鍾就完成加油，但一次只能為一架飛機加油採用飛桁式加油設備，具有輸油速度快，可達到每分鍾 6,000 升左右，因為是使用剛性桿，所以對空氣亂流不大敏感，並有銜接操縱方便等優點。其缺點是一次只能給一架戰機加油，通用性差，並且需要有受過專業訓練的加油操作員。目前美國空軍軍用航空器大部分採用此種方式執行空中加油任務，操作機種有波音公司的 KC-135E/R 與 KC-10。
混合式
美國空軍為波音公司的 KC-135 系列的加油桁桿尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，視任務性質（受油機受油系統）加裝。波音公司的 KC-10 於設計時即考慮任務性質，於機尾加油桁結構處裝置了兩套管線。

❾ 路沿石機的簡介：

路沿石機利用砂子,工業廢渣,爐渣,礦渣都可以為馬路花磚的原材料,加入少量水泥，通過路沿石機壓製成型，還可以通過更換模具，製作不同類型的路沿石，彩色磚，路沿石磚，草坪磚，透水磚，異型磚等，適合於馬路，公路，廣場，公路鋪設，改善城市生態環境, 美化城市環境,保護水土不被流失。 本實用新型的目的在於克服上述缺點，提供一種一體化液壓制磚機，它主要解決了現有的制磚機制磚時噪音大，耗電量高，需要輔助工具才能使用等問題，做到了一機多用，無需托板，一次碼垛。本實用新型產品能夠生產一米以內的各種花磚，六角磚，草坪磚，護坡磚，路沿石，從原料到成品都是全自動的，操作簡單。
本實用新型的目的是這樣實現的，一種一體化液壓制磚機，包括主機、自動輸送裝置、液壓控制裝置、料斗、液壓平台、攪拌機、液力托板輸送器、托板箱、換向閥手柄、模具套、模具壓頭、原料液力輸送器、托板。主機的一側安裝有提升機，提升機軌道與主機水平軌道呈45度夾角，料斗位於托板箱和原料液力輸送器的上方，安裝在主機機架的立柱上。模具壓頭和油箱通過四條油管相連接，模具套安裝在主機機架彈性支撐裝置上。
所述的液壓控制裝置包括油箱和電機泵，電機泵和油箱通過油管相連接，水平放置在主機機架上。液壓控制裝置可以為手動操作液壓傳動系統或安裝有電子數控裝置的數控全自動控制系統。
主機可以是龍門架式壓力機或四柱式壓力機；
攪拌機可以為滾筒式攪拌機或朝天鍋攪拌機；
自動輸送裝置還可以為提升機或傳送皮帶裝置；
該產品結構簡單，設計合理，機器重量輕，噪音小，節省電能，使用操作方便。

❿ 草坪磚機的簡介

本實用新型的目的在於克服上述缺點，提供一種一體化液壓制磚機，它主要解決了現有的制磚機制磚時噪音大，耗電量高，需要輔助工具才能使用等問題，做到了一機多用，無需托板，一次碼垛。本實用新型產品能夠生產一米以內的各種花磚，六角磚，草坪磚，護坡磚，路沿石，從原料到成品都是全自動的，操作簡單。
本實用新型的目的是這樣實現的，一種一體化液壓制磚機，包括主機、自動輸送裝置、液壓控制裝置、料斗、液壓平台、攪拌機、液力托板輸送器、托板箱、換向閥手柄、模具套、模具壓頭、原料液力輸送器、托板。主機的一側安裝有提升機，提升機軌道與主機水平軌道呈45度夾角，料斗位於托板箱和原料液力輸送器的上方，安裝在主機機架的立柱上。模具壓頭和油箱通過四條油管相連接，模具套安裝在主機機架彈性支撐裝置上。
所述的液壓控制裝置包括油箱和電機泵，電機泵和油箱通過油管相連接，水平放置在主機機架上。液壓控制裝置可以為手動操作液壓傳動系統或安裝有電子數控裝置的數控全自動控制系統。
主機可以是龍門架式壓力機或四柱式壓力機；
攪拌機可以為滾筒式攪拌機或朝天鍋攪拌機；
自動輸送裝置還可以為提升機或傳送皮帶裝置；
該產品結構簡單，設計合理，機器重量輕，噪音小，節省電能，使用操作方便。